電動汽車懸架工程設計

1. 汽車懸架構件設計及計算這本書怎麼樣

課程設計 輕型貨車前懸架設計，共22頁，10616字。
目錄
第1章 緒論 3
1.1 概述 3
第2章 懸架結構形式分析 4
2.1非獨立懸架和獨立懸架 4
2.2前後懸架懸架方案的選擇 5
2.3 輔助元件 5
第3章1042型汽車前懸架主要參數的選擇 6
3.1前後懸架靜撓度和動撓度的選擇 6
3.1.1選擇要求及方法 6
3.1.2懸架靜撓度 7
3.1.3懸架動撓度 7
3.2懸架的彈性特性 7
3.3懸架側傾角剛度及前後軸的分配 8
第4章 彈性元件的計算 9
4.1鋼板彈簧的布置方案的選擇 9
4.2鋼板彈簧主要參數的確定 9
4.2.1滿載弧高 9
4.2.2鋼板彈簧長度的確定 10
4.2.3鋼板斷面尺寸及片數的確定 10
4.3鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高及曲率半徑計算 13
4.4鋼板彈簧的剛度驗算 14
4.5彈簧的最大應力點及最大應力 15
4.6彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算 16
第5章 減振器的設計計算 17
5.1減振器的分類 17
5.2主要性能參數的選擇 18
5.2.1相對阻尼系數 18
5.2.2減振器阻尼系數的確定 19
5.2.3最大卸荷力的確定 19
5.3筒式減振器主要尺寸參數的確定 19

摘要
汽車懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩定性和行駛速度的重要因素。因此，研究汽車振動，設計新型懸架系統，將振動控制到最低水平是提高現代汽車質量的重要措施。
關鍵詞：彈性元件；鋼板彈簧；緩沖塊

2. 汽車底盤設計都設計什麼啊

這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有詳細的解答：

能問這個問題，說明您開始細化了解到汽車工程設計領域。

了解這個知識體系需要了解一下四個方面內容：底盤的結構分類，底盤的設計流程，底盤工程師工作職責，底盤學習方法

啟飛汽車設計在給大家講之前，跟大家說一個誤區：很多人認為底盤設計師工作是不是就是結構設計，類似設計一個制動器，設計一個車架，設計一個踏板，擺臂等。當然這些工作也有，但是底盤設計，不是強調結構設計，強調系統設計。只要有硬點信息後 具體建模一個零件（叉臂 擺臂）這些非常簡單，有起始點坐標和終點坐標、中間的結構自己看著標桿車來就行。車身和內外飾是強調建模的兩個領域。底盤他強調的是整個系統 操控、操穩、安全、制定、傳動轉向選型包絡校核。整車性能參數的設定。數據建模不是主機廠和設計公司的任務，一般都是供應商根據主機廠和設計公司的參數和坐標輸入來做數模。

一：如下幾個分類：

按照底盤不同部件在整車上空間分類：

懸架、制動、傳動、轉向 四大系統。

也有些把車架和動力系統也涵蓋到裡面。但是這兩部分都是有專門工程師負責的，特別是動力系統，有專門工程師完成。

懸架系統典型零件圖：

請點擊輸入圖片描述

看完這些結構之後，大家應該比較清楚了，底盤件的結構都是非常簡單，難的是這些系統的硬點怎麼確定，設計多大，怎麼選型，怎麼校核，需要考慮哪些因素。

底盤的設計流程:

1.制動系統

制動系統設計——汽車制動助力系統設計——汽車制動系統ABS原理及布置——

汽車制動系統執行系統設計——汽車制動系統匹配計算。

2.懸架系統設計：

懸架系統設計方法——懸架硬點分析——輪胎包絡面的製作——懸架校核報告——懸架計算報告

3.轉向系統：

轉向系統計算校核報告

轉向系統相關參數確定——最小轉彎半徑確定——轉向系載荷的確定

4.傳動系統：

標桿車傳動軸計算校核報告

傳動軸驗證的輸入條件確定——傳動軸的校核計算（傳動軸的臨界轉速校核、扭轉應力的校核）

三：了解底盤設計的工作職責：

1.懸架、轉向、制動等各系統的校核分析

2.功能部品的機構設計、結構分析

3.為開拓現地供應商而進行技術SPEC的研究

4.各零件的目標強度設定、材料選擇等的仕樣確定

5、能完成底盤整體優化匹配設計，提出相關設計方案；

6、設定總成技術要求和設計參數，協調整車和總成之間的匹配關系；

7、完成產品標准化工作，包括零件通用化、設計標准化等；

8、配合試制、試驗、改進設計工作；

9、編寫相關技術文檔。

四：學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。

3. 電動車一般用什麼懸掛系統和傳統的轎車相比有什麼優缺點

和傳統轎車懸掛系統是一樣的.

4. 畢業設計做的是電動汽車主動懸架的設計，目前看到有空氣/油氣和液壓式，請問哪一種主動懸架結構簡單點兒

機械的更簡單，但是電控的更精確，也更復雜。

5. 汽車懸架的設計步驟

課程設計 輕型貨車前懸架設計，共22頁，10616字。
目錄
第1章 緒論 3
1.1 概述 3
第2章 懸架結構形式分析 4
2.1非獨立懸架和獨立懸架 4
2.2前後懸架懸架方案的選擇 5
2.3 輔助元件 5
第3章1042型汽車前懸架主要參數的選擇 6
3.1前後懸架靜撓度和動撓度的選擇 6
3.1.1選擇要求及方法 6
3.1.2懸架靜撓度 7
3.1.3懸架動撓度 7
3.2懸架的彈性特性 7
3.3懸架側傾角剛度及前後軸的分配 8
第4章 彈性元件的計算 9
4.1鋼板彈簧的布置方案的選擇 9
4.2鋼板彈簧主要參數的確定 9
4.2.1滿載弧高 9
4.2.2鋼板彈簧長度的確定 10
4.2.3鋼板斷面尺寸及片數的確定 10
4.3鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高及曲率半徑計算 13
4.4鋼板彈簧的剛度驗算 14
4.5彈簧的最大應力點及最大應力 15
4.6彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算 16
第5章 減振器的設計計算 17
5.1減振器的分類 17
5.2主要性能參數的選擇 18
5.2.1相對阻尼系數 18
5.2.2減振器阻尼系數的確定 19
5.2.3最大卸荷力的確定 19
5.3筒式減振器主要尺寸參數的確定 19

摘要
汽車懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩定性和行駛速度的重要因素。因此，研究汽車振動，設計新型懸架系統，將振動控制到最低水平是提高現代汽車質量的重要措施。
關鍵詞：彈性元件；鋼板彈簧；緩沖塊

6. 純電動汽車傳動及懸架系統維護有哪些項目

隨著純電動汽車市場的逐步發展，越來越多的消費者都成為了純電動汽車車主，並且投入到自己的日常生活當中。在用車生活里，對於愛車必不可少的便是保養這一事項。相比於傳統燃油車，純電動汽車在少了發動機、變速箱等一系列附帶部件的情況下，保養時所需要的項目都有哪些嗎？今天我們就一起來探討關於純電動汽車保養的哪些事。

小結：很多消費者會因為純電動汽車本身的一些特性而忽視掉日常的保養檢查，這種做法我們並不提倡。相反，對於純電動汽車，一些常規性的或是特殊性的檢查都要格外留意，不給隱患留任何機會。希望我的回答能夠幫助到你！

7. 為什麼以色列初創公司REE說模塊化汽車設計是電動汽車的未來

日前，以色列REE初創公司公布了一項「革命性」的電動汽車新設計，其將汽車電機、轉向系統、剎車和懸架等所有經典部件從引擎蓋下轉移到車輪中，推出了平板模塊化汽車底盤。
多年來，人們一直認為汽車輪子不是再發明或再創新的對象。然而，REE公司決定改變人們的傳統思維，試圖為未來汽車提供新的電驅動車輪。公司由丹尼爾⋅巴雷爾和阿維夏伊⋅薩迪斯共同創立，巴雷爾擔任首席執行官。

巴雷爾表示，過去汽車概念存在局限性，限制了汽車行業實現其所追求汽車電動和自動駕駛的能力。至今，汽車行業只是遵循對汽車的傳統設計進行逐步改進的發展模式。但是，REE公司相信，為加速汽車革命，人們需要重新發明車輪。

REE表示，公司在上市之前已經引起了汽車行業公司的興趣。目前，REE已經與一些公司建立了合作夥伴關系，包括三菱商事株式會社、武藏精密工業、利納馬集團、天納克、美國車橋和菲亞特克萊斯勒汽車等。

8. 電動旅遊觀光車的制動系，懸架，車輪，車身，車架設計

【設計】借鑒歐美原型車的成熟技術，聘請業內著名專家，整車採用先進的UG專業軟 件設2計，造型時尚流暢，細節處理更加人性化；
【主要部件】採用長壽命高效率串勵或他勵直流電機、美國進口CUTIRS高性能電子控制系統、美國進口TROJAN高容量動力電瓶以及六階段高頻智能充電機等高品質部件；
【裝配】澳柯瑪獨立研發製造的超強度底盤與動力、懸掛、制動等各系統完美匹配；澳柯瑪優質的配件及領先的裝配工藝故障率低、經久耐用；
【服務】完善的星級售後服務全天候技術支持、72小時故障排除。

9. 汽車懸架設計時可以如何更改結構

汽車懸架的設計可以更改的，可以改成連桿懸掛和獨立的懸掛的。

10. 在電動汽車領域，哪個品牌的底盤做得最好的跟燃油車有得一比嗎

電動車底盤和燃油車底盤最大的不同是，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成，說得簡單點，就是支撐安裝汽車的各個部件組成，同時接受發動機的動力，保證正常行駛。而電動汽車相對於燃油車而言，主要在於傳動、能源、動力系統的不同。電動汽車採用了電力能源，相對於燃油車來說，對汽車的創新提供更多的可能性，比如逐步採用電動化執行部件，這樣一來的話，汽車將會往智能化發展。還有一點不同的是，燃油車的動力是通過機油消耗來達成的，是不可逆的；而電動汽車的電機具有可逆性，電機在發電狀態時，會通過電力裝置將產生的電流儲存在裝置中，以此回收一部分的慣性能量，這樣的好處是提高電動車的續航里程，而這也使得對底盤會有更高的要求。國內電動汽車底盤確實有很多做得不錯的，像小鵬汽車的底盤，和保時捷工程團隊聯合開發，共同經歷了兩年的調校，經過近百種方案的層層測試，均很好地通過了測試，還有它的懸架，採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，更高規格、更輕量化、更高科技。從底盤來說，小鵬汽車的底盤完全能和燃油車相比。