電動汽車nvhwenti
❶ 什麼是汽車NVH解決傳統汽車的NVH與解決新能源汽車NVH的異同點是什麼
相同點：風噪，胎噪，共振等
不同點：發動機震動、噪音
❷ 什麼是汽車的NVH特性
NVH（Noise、Vibration、Harshness）是雜訊、振動與聲振粗糙度
NVH的特性：雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
(2)電動汽車nvhwenti擴展閱讀：
NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況或控制激勵源振動雜訊向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣雜訊的研究是改善整車舒適性的重要內容，動力總成液壓懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。
❸ 純電動汽車NVH問題都有哪些
NVH精品資料匯總全部可以下載，以下是目錄，感興趣的可以去看看:本站精品資料匯總，不斷整理中一：原版書籍下載：1、機械振動與模態分析基礎2、實驗模態分析及其應用(李德葆、陸秋海)3、模態分析理論與實驗(沃德.海倫)4、模態分析理論與應用5、...
noise, vibration, harshness: 雜訊、振動、聲振粗糙度。 研究汽車在車室振動雜訊的作用下，乘員舒適性感受和汽車行駛平順與穩定的變化特性。是目前汽車開發研究中最最受關注的項目之一。 熱點怎麼說呢，目前利用CAE(Computer Aided Engineering...
NVH（Noise、Vibration、Harshness）是雜訊、振動與舒適性的英文縮寫。它是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業最為關注的問題之一，各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。雜訊、振動與舒適性，是衡量汽車製造質量的一個綜...
最近，國際汽車界又制定了一項新標准，簡稱為NVH標准，即噪音(Noise)、振動(Vib ration)、平順性(Harshness)三項標准，通俗稱為乘坐轎車的「舒適感」。 讓車輛更安靜更舒適 對汽車客戶而言，都會看重一輛車的駕駛性能。而車輛的駕駛性能又細分為駕...
目前 國內各大汽車廠家都推出過新能源汽車，或者純電動車。如榮威E50，比亞迪也有，不知道樓主問這個問題是准備買車 還是了解行情。 目前純電動車沒有完成量產，因為配套設施不齊全。 再經濟的有 浙江眾泰，和金華的康迪小電跑。但是這些技術含...
因為現在純電動汽車的成本太高，一般人還不能承受，另外，還需要建立許多專門充電的設備
❹ 關於NVH噪音震動類故障，80dB+78dB=
各種傳動皮帶噪音
吱吱作響：
皮帶發出吱吱響聲，一般情況下表明皮帶表面摩擦系數大大降低，已經過度磨損。如果在車輛負載時發響，不妨觀察其中一跟傳動皮帶，你會發現皮帶、皮帶自動張緊裝置或皮帶張緊輪上的阻力或者說彈力會異常地增加。
大多數皮帶自動張緊器在其底部與張緊器臂之間，沿著滑道方向的某處有一組皮帶磨損長度指示標志。該標志由指針和兩到三個標記組成，它標明了皮帶張緊器的工作范圍。如果指針超出了這個范圍，那麼皮帶大概拉伸得過長，應該更換了。
在沒有安裝皮帶自動張緊器的車上，在兩個皮帶輪中間位置用一個標準的皮帶伸長量測量尺進行測量。如果與標准值有差異，最好更換皮帶。
如果傳動皮帶的伸長量並沒有超出它的極限值，那麼如果你的車安裝了自動張緊器的話，你就應該重點觀察它。首先，啟動發動機，盡可能地給輔助傳動機構載入（如打開燈光、空調、轉動車輪等），然後觀察皮帶張緊器懸臂；在發動機工作的同時，皮帶張緊器懸管應該有一個小小的位移量。如果皮帶張緊器懸臂不動，關閉發動機，在皮帶張緊器懸管的工作行程之內人工移動它，大概有1/4英寸的位移量。如果皮帶張緊器懸臂不能移動，就表明該皮帶張緊器失效了，應該及時更換；如果皮帶張緊器懸臂的位移量超過1/4英寸，說明彈簧負載太小，會使皮帶打滑，再測量一次如果還是這樣，只有更換皮帶張緊器。
如果皮帶並沒有過度拉長，而且自動張緊器工況良好，則看看皮帶的工作表面是否磨得如鏡面一樣光滑。這是典型的由於皮帶磨損過度而引起的在有負載時打滑現象，皮帶輪表面脫落的油漆就是打滑現象的最好證明。
如果皮帶吱吱做響僅僅在潮濕的天氣里發生，而且皮帶及皮帶輪表面也比較光滑。我們來做一個同樣的試驗：讓輔助機構驅動系統在負載下工作，同時用灑水瓶往皮帶上灑水，如果出現響聲，則更換皮帶。
長聲尖叫或刺耳噪音：
雖然皮帶輪表面因沾有沙粒等臟物或使用過的皮帶反向安裝也會導致皮帶發出長聲尖叫或刺耳噪音，但通常是由於輔助機構驅動裝置裝配不當而引起的。
如果上述噪音發生在一輛行駛不久的新車上，那可能是由於原製造工廠裝配質量不高引起的。檢查你認為可能引發故障的相關部件。如果上述噪音發生在一輛舊車上，那麼你就該考慮其輔助機構驅動裝置的一些相關配件是否要徹底更換了。仔細觀察可能已經更換過的部件（如交流發電機、助力轉向泵等），看看它們的安裝支架是否牢固可靠。同時也要留心在安裝過程中是否有墊圈或襯套丟下，它們也有可能引起皮帶輪裝配失准。
上面提到皮帶和皮帶輪之間沾有臟物或沙粒也能導致上述噪音，所以如呆汽車工作在比較臟的環境中，檢查所有皮帶輪的表面是否有臟物存在。購買空氣的熱潮已經告訴我這樣做是非常有必要的。
就拿正時齒輪皮帶來說，安裝後應立刻調整。這就是為什麼要標明正時齒輪皮帶旋轉方向的原因。如果因為其它維修工作把正時齒輪皮帶取下後再安裝時裝反了，當皮帶運轉時你就會聽到尖銳、刺耳的尖叫聲。你試著把皮帶的安裝方向顛倒過來，看看故障是否消失。
嘶嘶聲、嘎嘎聲、咆哮聲或嗚嗚聲
連續不斷的嘶嘶聲或嘎嘎聲並且隨著發動機轉速的提高而增大，通常意味著輔助傳動機構的軸承缺油。藉助於聽診器，你可以進一步查聽這些噪音。然後卸掉傳動皮帶，用手轉動懷疑有故障存在的部件。如果轉動困難或聲音粗糙刺耳、發出格格聲，不要猶豫，要麼更換軸承，要麼更換相應部件。但要注意的是：每次更換輔助傳動機構的部件，一定別忘了更換皮帶張緊輪和自動張緊裝置。
如果隨著發動機轉速的升高，連續不斷的咆哮聲逐漸地變為嗚嗚聲，表明相應的軸承將很快失效。重復上述試驗，在關鍵時刻避免系統災難的發生。
隆隆聲：
隆隆聲是一種較典型的皮帶顫動而發出的聲音，尤其在輔助機構傳動系統負載工作時，當發動機達到一定轉速時，噪音會明顯增大。此類故障的原因一般是由於傳動皮帶過松、拉伸過長或者是皮帶張緊器、張緊輪損壞。
正如我在前面所說的，輔助機構傳動系統故障在一些車型上確實較常見。相信上述診斷技巧能有助於你診斷和排除此類傳動皮帶噪音故障。
❺ 汽車行業中的nvh包括哪些能詳細介紹下么！
Noise、Vibration、Harshness，就是雜訊、振動與聲振粗糙度，前兩者可以用相關儀器作客觀測量，後者則是駕乘人員的主觀感受。
這些作為衡量車輛駕乘舒適性的指標，用來評價車輛整體性能。但雜訊、震動的來源，卻是和產品的工藝、用料等緊密相關。
❻ 為什麼懂車的人都看汽車的NVH而不是三大件
首先了解一下NVH如何火起來的。前幾年，中國消費者在媒體和廠家的宣傳下，最看重的是三大件兒，發動機、變速箱、底盤這三樣，只要它仨的質量好，不管它的配置多低、造型多醜、用料多差，這輛車就是好車。但現在不同了，市場格局突變，汽車消費從能用就行，進化到必須好用：外觀要帥、空間要大、配置要高，總之要讓消費者開著爽，有高級感，什麼是高級感?簡單來說，關門要砰砰悶響，鋼板要厚實，開起來要沉穩，坐著像飛毯，彷彿能阻隔一切噪音和震動。所以在三大件成為陳詞濫調之後，NVH標准自然就成了媒體評價一輛車是否有高級感的最佳標准，這就有意思了，NVH怎麼評判?難不成拿著儀器測量分貝數?而且包括消費者在內的駕駛員，對於NVH有著不同的判定標准，有人開慣了BBA，有人開慣了五菱宏光，大家再開豐田本田，明顯會有不同的感覺。久而久之，NVH就成了主觀又必不可少的評測選項，優秀的NVH性能不僅是單純的「安靜」，更是整車高品質性能的升級。所以要嚴格把控整車品質，在車身結構、車身設計、動力性能、進氣和排氣系統等方面做足了功夫，在結構上抑制雜訊的傳遞，從源頭提升NVH性能，然而，提升NVH性能的復雜與難點之一，就在於它並不能單純依靠零部件升級而達到優化，重要的是系統整體的開發。
❼ 電機的電磁雜訊和振動是影響電動汽車NVH性能的關鍵因素 怎麼翻譯 謝謝
幫你頂，給我最佳答案吧
❽ 汽車nvh問題有哪幾種分類方法，每種分類方法包含哪些具體內容
分為測試和模擬，
模擬包括車身，動力總成，底盤。
模擬主要應用軟體hyperworks，LMS virtual lab，nastran，vaone等。
測試主要軟體LMS test lab，朗德
nvh內容太豐富了，建議多看看書，找個厲害的師傅帶，多和不同的人一起測試，每個人都有自己的理解，綜合到一起就有新收獲。而且測試和模擬的結合中能幫助你提升理論，主要還是看你有沒有一個發現的心。
❾ 汽車NVH設計有那些難度
指標不明確，設計成難點。由於每個人心理與身體素質的不同，導致他們對NVH的敏感程度有著很大的差異，就和審美一樣，你覺得很OK的汽車外觀，另一個人偏偏就認為不行。同時我們又要考慮到各個車型的差異，如跑車就要聽到引擎的轟鳴聲，越野車就要感受到其強烈的路感，所以對於NVH問題來說，對於不同的車型就有不同的要求，這就對前期的設計帶來困難。
模擬分析不奏效。在NVH方面，盡管它有CAE模擬模擬、振動學測試以及整車振動試驗等一系列的方法來測試，但卻始終不能得到准確的結論，模擬結果與實測數據相差甚遠，難以起到降低成本和生產周期的效果。
問題來源難尋，實測周期太長。