北汽2018年6月新能源汽車銷量
㈠ 2019年新能源車銷量榜出爐，比亞迪獨佔三席，北汽拿下冠軍
2019年新能源車銷量榜終於出爐，相比2018年，這一次的新能源車銷量排行榜，我們還是可以看到那幾個熟悉的面孔，北汽新能源、比亞迪和榮威等，不過這些車企也有自己的煩惱，如果不能解決的話，相信會在2020年徹底爆發，一起來看一下吧。
讓人比較驚喜的是在本次的銷量榜單上，我們看到了廣汽新能源的AionS，這是一款國產精品純電動轎車，在上市不足一年的情況下就，進入了全年銷量榜單前十的位置，2020年也許會有更好的表現，也是傳統車企轉型的代表作品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 2019年北汽新能源的銷量為什麼會懸崖式下跌
在北汽藍谷總經理鄭剛因身體原因離職後，2月繼任的馬仿列剛上任就迎來了第一場考驗。對於他而言，北汽新能源連續兩月的銷量下滑顯然考量的並不只是其產品的技術更是領導的藝術。
按照目前態勢，北汽新能源產銷同比大幅減少很可能是受補貼退坡和自身產品升級雙重壓力驅動，而根據北汽新能源規劃，其2019年銷量目標定位了22萬輛，如果接下來北汽新能源銷量還不能實現反轉，那麼其銷量目標顯然難以達成。
㈢ 2019年新能源銷量丨北汽EU黑馬變名門，比亞迪仍是主力軍
剩餘的分別就是廣汽新能源的埃安（AionS）、榮威Ei5、長城的歐拉R1、吉利的帝豪EV，這幾款車型2019全年的銷量基本都在3萬輛左右，差距不是很明顯。從這里也能夠看出其實國產新能源的發展還是比較平均的，至少對於這幾家老牌車企來說。它們在發展傳統燃油車的同時都開始在慢慢布局新能源，並且取得的成效也是大差不差的，這對於整體汽車發展走勢也還算個不錯的情況。
《車壹圈》觀點
在全國排名前十的《車壹圈》看來，國內的新能源車型能夠在這樣艱難的環境下取得同比上漲的成績是相當不錯的，但是想必所有新能源車企都無法真正的放下心來。因為在2019上半年，新能源的補貼還沒有退坡，很多車企在上半年就已經做了很多促銷活動來為下半年的寒冬做好鋪墊。而真正開始裸泳則是在接下來的2020年，補貼肯定還會持續下降直至消失，所以這些新能源車型必須要能夠獨立在市場中存活。在今年，新能源汽車或許將面臨更嚴峻的市場環境，圈哥也希望能夠更多的新能源車企能夠熬過去，迎來真正的新能源春天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 2019新能源銷量Top 3，北汽新能源EU系列同比增長244.2%
在過去的一年，新能源汽車市場經歷了起起落落落落落....在如此艱難的大環境下，各個車企都在各顯神通，想方設法提高銷量。所謂大浪淘沙，總有一些實力雄厚的產品在低迷的市場中殺出一條血路，始終保持同比上漲的趨勢，最終摘下勝利的"果實"。因此小編認為，咱很有必要對2019年度銷量排在前三名的"優秀選手"進行實名表揚！
雖然不能以銷量論英雄，但是銷量排行往往就是廣大消費者們購車的一個重要參考指標。銷量大，至少能說明一款車的質量和口碑都比較均衡。這三款新能源車型也是2019年唯一三款銷量同比上漲的車型，值得表揚！2020年的新能源汽車市場競爭將會更加激烈與殘酷，各家車企若想繼續在這個市場里分得蛋糕，面臨的挑戰並不小。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 北汽新能源EC、EU、EX系列，誰的銷量最高
中國新能源汽車市場井噴式發展，而新能源汽修人員卻面臨嚴重缺失，這不僅將直接影響消費者的售後服務體驗，更將制約整個新能源汽車市場的健康發展。
近年來，隨著新能源汽車在世界范圍內的興起，中國作為全球重要的汽車市場之一，新能源汽車產業也駛入快車道。2018年中國汽車銷量出現28年來首次下降，即便在整體車市下行的情況下，新能源汽車仍保持著穩步增長的發展態勢。
根據中汽協公布的最新產銷數據，今年1-6月，中國新能源汽車產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。盡管產銷增速與去年同期相比有所回落，但從整體車市來看，新能源汽車持續正增長的優勢不斷突顯。
不過，相對於新能源汽車的井噴式發展，新能源汽修人員培養卻處於較為滯後的狀態。此前，據工信部統計，2017年中國新能源汽修人員為17萬，預計到2020年這一人才需求將達到85萬，缺口有68萬，這意味著新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。
㈥ 新車標發布後的過渡期北汽新能源6月銷量3008輛
（文/彭科峰）近日，北汽藍谷發布最新產銷快報。官方統計顯示，今年6月，北汽藍谷旗下子公司北汽新能源銷量為3008輛，去年同期為26072輛，同比減少88.5%；產量為1409輛，同比減少76.5%。
車友頭條注意到，今年上半年，北汽新能源累計銷量僅為14700輛，而去年同期累計為65159輛，同比減少77.44%。在產量方面，北汽新能源也同比減少24.67%，僅為8453輛。
而去年全年，北汽新能源累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%。如此看來，北汽新能源今年上半年的表現頗有些不正常。
對此，北汽新能源方面表示，今年4月-6月是BEIJING品牌換標過渡期，公司主動調整了批發量，為新標車型上市做好輕裝上陣准備；另外，國內新冠疫情以及6月北京出現的新一波疫情，都對公司正常生產經營計劃帶來一定影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 銷量15.06萬輛，北汽新能源連續7年保持純電市場NO.1
據北汽新能源副總經理李一秀介紹，2019年北汽新能源銷售的中高端純電動車佔全部產品的90％，其中A級以上車型佔比超過80％，比上一年同比提升了64％。目前市場已售產品均價超過12萬元。
不難發現，產品力更強的北汽新能源依然是很多消費者的首選。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲
綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 昔日的自主「一哥」：北汽新能源 銷量大幅下跌虧損嚴重
10月份，北汽新能源銷量為2037輛，同比下降76.32%。今年前10個月，北汽新能源累計銷量為23123輛。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累計銷量為106983輛。
1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。
實際上對於北汽新能源銷量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。
對於現狀並不好的北汽新能源來說，在這個時候推出ARCFOX品牌，雖然時機不好，但也是無奈之舉。
在後期的文章中，車快評會詳細分析一下北汽新能源旗下的這個全新的汽車品牌。
版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 北汽新能源的陷落：大額采購需求大減，6月銷量暴跌近9成
隨著國內新能源汽車補貼的退坡，以及在整個國內汽車市場需求下滑的前提下，很多自主品牌已經被迫走向邊緣化甚至是破產倒閉，這兩種趨勢，讓那些之前在新能源汽車相對火熱的時候，在新能源汽車領域加碼的自主品牌受到了非常沉重的打擊，加上今年一季度國內汽車市場停擺式的下滑，讓很多類似的車企在銷量上受到了嚴重影響，很多車企在第二季度國內乘用車市場出現回暖的情況下，銷量依然難以起勢，比亞迪和北汽新能源就是典型的例子。
作為曾經的國內新能源頭部品牌，北汽新能源如今銷量慘淡，在相關行業處在低迷狀態的情況下，北汽新能源顯然難以獨善其身，尤其是在個人和家庭消費領域難以打開局面，是北汽新能源銷量暴跌，或者說短期內難以起勢的原因所在，北汽新能源能不能扛過今年國產新能源汽車的寒冬，現在看來，情況很不明朗！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。