電動汽車地下停車場上坡

⑴ 電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔為什麼呢

汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鍾原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能運行，它是由齒輪比例做到的。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶。

當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有一個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車沖上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持一個勻速的狀態。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要克服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。

機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換擋把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火！因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔.

⑵ 地下自行車庫有一個比較陡的坡道，推重型電動車怎麼上下坡安全

你在陡坡上放點小石頭如果是自己家的劃幾道

⑶ 電動汽車突然上坡沒力了什麼原因

電動車負荷變大，會造成電機過熱保護和電池欠壓保護，限制動力的輸出。

⑷ 新能源汽車爬地下車庫的坡電機會壞嗎

不會壞的，因為他都屬於正常行駛，新能源汽車是靠發電機提供動力，而燃油車是靠發動機提供動力，另外，新能源汽車是通過充電提供能量，燃油車是通過油提供能能量的，所以上坡的時候可能會費點電跟燃油車費點油是一樣的，所以是不會損壞的。

⑸ 3000瓦電動四輪車沒有爬坡檔地下車庫能爬上去嗎

5KW低速電動汽車增程器

低速電動四輪車的爬坡度是20度，只要動力足夠就可以正常爬坡的。如果發現電動四輪車爬坡沒力的時候，可以給電動車裝上增程器以確保有足夠的動力爬坡，以及可以增加電動四輪車的續航里程。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

⑹ 電動汽車上坡與下坡耗電量有多大的區別

上坡時需要克服車輛本身的重力，相當於車輛加重了，耗能自然會增加。
上坡要克服重力做功，將動能轉化為重力勢能，而動能又是靠電瓶車電瓶的化學能轉化過來的。 相反下坡反而有重力勢能幫忙，重力勢能加上電瓶車的輸出動能等於實際的動能。阻力變大，負載就會上升，或者說相同的速度下，坡越陡，輸出功率越大。具體的耗電量還得看是多大功率的車子。望採納！

⑺ 電動汽車上坡很滿也太費電是怎麼回事

上坡需要的扭矩大，電流消耗也大，所以費電。

⑻ 比德文電動汽車為什麼上坡的時候老是上不去,等個十分鍾左右又能上去,怎麼回事

你是開著推著上陡坡的嗎？你現在把車大架打起來，不開電源，用手轉後輪看是不是有阻力，如有應該是功率管壞了，沒有又可能是霍爾元件壞了，你不是專業的，還是找專業維修的好些。

⑼ 新能源車上陡坡時如何平穩停車

對於新能源電動汽車而言，由於電機既可以提供正扭矩驅動車輛前進，也可以提供負扭矩以使車輛減速制動，因此，在車輛運行過程中，可以通過油門踏板的開度和當前的車速，來控制電機產生不同大小的正扭矩或負扭矩，即所謂的「單踏板」駕駛模式。在單踏板駕駛模式下，日常駕駛的大部分工況，駕駛員僅使用油門踏板就可以控制車輛前進或減速制動，避免了以往需要踩制動踏板來使車輛減速，省去了頻繁的從油門踏板切換到制動踏板的操作，使得駕駛便利性提升。

當駕駛員習慣使用「單踏板」駕駛模式後，當車輛在坡道上減速停車時，為避免駕駛員需要踩制動才能避免車輛後溜，擴大「單踏板」模式的使用工況，需要開發一種坡道駐車的控制方法。在坡道上，當駕駛員松開油門踏板後，電機能夠提供一個與坡度和車輛重量相匹配的驅動力，使得車輛當車速降至0後，在經歷一個小距離後溜後就能能夠靜止在坡道上，當駕駛員需要再次前進時，只需要再次踩下油門，當電機的驅動力克服當前坡道下的摩擦力和重力分力後，車輛即可前進。

現有技術中針對坡道減速停車的坡道駐車的控制方法雖然都述及通過電機提供一定的扭矩來平衡車輛在坡道上的重力分量來使車輛靜止，但是對於如何計算這個用於平衡車輛坡道上的重力分量的電機力矩，卻都未明確說明。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種電動汽車坡道駐車控制方法、控制系統及電動汽車，擴展了單踏板駕駛模式的使用工況，有效避免車輛在坡道上後溜，提升了駕駛安全性。

為達此目的，本發明採用以下技術方案：

一種電動汽車坡道駐車控制方法，包括以下步驟：

根據汽車檔位修正電機轉速信號；

對修正的所述電機轉速信號進行低通濾波，獲取所述電機轉速信號的低頻信號；

將所述電機轉速的所述低頻信號與設定的電機轉速0區間范圍值進行比較，獲取不在電機轉速0區間范圍內的第一電機轉速；

通過第一電機轉速獲取車速以及車輛加速度，將所述車速與所述第一電機轉速比較得出轉速偏差，將車輛加速度與目標加速度比較得出加速度偏差；

判斷汽車防溜車功能是否能啟動，若能，則根據所述轉速偏差和所述加速度偏差獲取防溜坡扭矩；

⑽ 請問電動汽車上坡用E擋上坡道好還是用D擋上坡道的

E擋是節能模式擋，D擋是正常功率前進擋，上坡道建議用D檔好些，能保證足夠的功率輸出爬坡，如果是下坡就建議用E擋，節能發電。