電動汽車爆炸

❶ 電動汽車爆炸！又是威馬，新能源車到底怎麼了

有網友爆料稱10月27日21時左右北京海淀區北四環西路中國科學院力學研究所傳出巨響，空氣彌漫刺鼻味道。多名網友表示聽到爆炸聲響，還看到滾滾濃煙，據稱是研究所內一輛正常停放未充電的威馬汽車發生爆炸。

在短短的一個多月時間里，威馬汽車出現了四起自燃事故，另外三起分別是:9月23日，溫州威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日，威馬EX5在充電時發生自燃，車輛燒毀嚴重。

是不是聽的人瑟瑟發抖啊！電動汽車電池自燃，車內人員逃命幾率極低，如果車內有人，留給人的自救時間大概是2秒鍾左右吧，2兩秒鍾我們很多人可能都來不及反應發生了什麼，就被無情的大火吞噬了。所以威馬這種高頻出事的狀況，意味著此品牌電動汽車有著極大的安全隱患，威馬車主這是拿命去開車啊！微博網友評論@無涯星河:人家買車要錢，買你車要命啊！@周正如:現在開著威馬汽車，瑟瑟發抖啊。這次威馬事件將會嚴重影響大眾對新能源車的好感，有網友@勇敢的小28表示:珍愛生命，遠離電動車就完事！

希望威馬能夠找到真正的原因，給自己一個交代也給公眾一個交代！

不知道各位網友如何對此有什麼看法呢？歡迎下方留言哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 如果發生碰撞，純電動汽車和燃油車哪個更容易發生爆炸

如果發生碰撞，純電動汽車和燃油車哪個更容易發生爆炸？要想回答這個問題，我們首先需要了解一下這兩種車型的區別。傳統燃油車相信大家都已經比較熟悉了，而純電動汽車是近些年才不斷發展的新車型。從結構上來看，純電動汽車搭載的是電池組，匹配電機驅動車輛，並無燃油發動機、變速箱、油箱等配件。而目前純電動汽車所搭載的電池組主要使用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。

所以由此也不難看出，純電動汽車和傳統燃油車相比，還是純電動汽車更容易由自燃而引發爆炸，所以目前很多車企都開始著手提升動力電池的穩定性，比如說發展固態電池和研究BMS電池管理系統等等。從而在一定程度上降低純電動汽車在使用過程中自燃的發生，提升純電動汽車的使用安全性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 電動汽車電池爆炸原因

我覺得電池爆炸 短路 過沖 遭到撞擊 不正確拆解養護 和電池材料種類都有關
至少要做個保護殼吧 電路要有保護板吧 充電器械起碼要有智能的檢測吧 新材料和種類要長期測驗後再使用吧

❹ 電動汽車的鋰電池會爆炸嗎

用聚合物鋰電池安全性高，為什麼？主要是電池封裝的塑膠薄膜，是在一種延展性比較高的塑料薄膜，九十年代電子報最初的報道是北京說某某部門發明了名為聚合物安全鋰電池轉眼幾十年過去了，聚合物鋰電池我認為較為安全的一種，就算一旦斷路會膨脹就像吹氣球一樣比原來體質增大兩倍以上也不會立即爆醬有一個緩沖作用，但是超過這個安全范圍就會爆開燃燒，彈爆炸威力很小這可以避免瞬間傷人，燃燒為主有一個逃離的機會，而金屬外殼的鋰電危險性高很多了，一旦膨脹就會立即爆炸連避開也沒有機會了。記住是聚合物薄膜封裝的鋰電池，這類電池嚴重受潮也會膨脹的，但不會爆炸只是鼓起來體質的一倍左右，不存在瞬間傷害的危險。這類電池一般要廢棄處理了為了提高安全意識不能再使用了。
安全性：9.0分

移動電源選用鋰聚合物電池。我們都知道普通鋰離子電池在過充、短路等情況發生時，電池內部可能出現升溫、正極材料分解、負極和電解液材料被氧化等現象，進而導致氣體膨脹和電池內壓加大，當壓力達到一定程度後就可能出現爆炸。而聚合物鋰離子電池因為使用了膠態電解質，不會因為液體沸騰而產生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。

❺ 電動汽車點火爆了有什麼後果

隨著兩起純電動車自燃事故接連發生，純電動汽車的安全問題被重新拉回到了焦點。但是話說回來，每年燃油車的自燃事故不計其數，可為什麼電動汽車卻一著就火哪？

此前，相關部分電動汽車專家曾說過：電動汽車自燃事故很難找到原因，這是其廣受關注並且容易造成恐慌的最重要原因。就像03年的非典一樣，很多人都經歷過，非常可怕，但最後死亡的人數並不多。然而全世界每年感冒死亡的人數上萬，但從來沒有人因為自己感冒了很害怕，其中的原因在於非典沒有葯，電動汽車一著就火也是如此，沒有更好的解決方案，容易讓消費者產生恐慌。

電動汽車很難找到真正的著火原因

燃油車自燃無非是漏油之後碰到電線或者電路短路引發，而電動汽車著火原因卻有多種因素。例如過充/過放電導致的熱失控，在過充時，正極活性物質結構的不可逆變化及電解液的分解會產生大量氣體和熱量，當電池外殼不能支撐電池的內壓後，就會出現爆炸、燃燒等情況。

過充過放之外，電池內短路也會造成燃燒或爆炸等情況。電池正負極之間由微米級別的隔膜進行分離，鋰離子電池在充電過程，尤其是低溫充電時容易產生鋰結晶，結晶會刺穿隔膜導致正負極短路，出現熱失控現象。另外則是鋰電池收到外部沖擊，導致熱失控。這種內短路發生有時是瞬間的，而有的也是緩慢發生的，時間非常長，很難判斷什麼時候會出現熱失控。

除此之外，有些自燃還是因為BMS故障、判斷失誤、數據錯誤引起的，總之情況非常復雜，究竟是誰除了問題不好判斷。


雖然最後都是由熱失控引起的燃燒或者爆炸，但目前還沒有人能夠說得清楚某次著火的具體原因是什麼，只能通過大量的驗證來避免鋰電池熱失控的情況發生。另外一個難點在於大部分鋰電池熱失控是沒有任何徵兆的，即使是目前電控和電池系統做的最好的特斯拉也無法通過提前預測將危害降到最低。

❻ 福建三明一電動汽車充電時冒煙爆炸，是什麼引起的爆炸

這幾年出門在大馬路上都能看到電動汽車，越來越多的人喜歡上了買電動汽車上路行駛，它不僅不用消耗汽油，沒有尾氣，有助於保護環境，國家還對這種使用新能源的環保汽車提供優惠政策，確實比其他的汽車省了不少錢。可是這種汽車是需要充電才能夠行駛的，在充電時還是會存在一定的安全隱患。

大家在購買電動汽車時，一定要到正規的企業店購買，以免發生不必要的意外。

❼ 電動車電池可以很安全，但為什麼頻繁發生爆炸自燃

由於環境污染愈發嚴重以及現有石化燃料儲藏量的限制，清潔能源汽車成為汽車發展的必然趨勢，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車應運而生。電池作為混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車的核心零件，其安全性直接影響到新能源汽車的安全。

但是這僅是本身屬性決定，正如炸彈本身是危險的，但如果管理和控制好，同樣可以安全存放的。電池如果有合理的電池管理系統及熱管理系統(BMS)，電池就受控，都可以是安全的，電動汽車就不會因電池發生爆炸或自燃。

3.怎麼樣電池才不會爆炸

現在我們知道了電池工作過程中是釋放熱量，如果電池充放電過程產生的熱量來不及釋放將會熱失控、甚至自燃或者爆炸，對電池性能及安全性產生重大影響，因此需要電池熱管理對其電池溫度進行管理。熱管理系統主要是電池管理系統的一個子系統，在電池溫度過高時對電池進行冷卻或者在低溫情況下對電池進行預熱，保護和充分發揮電池的性能。熱管理系統中電池的冷卻方式一般有以下幾種：強制風機冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調冷卻、冷板冷卻(介質可以是液體或者氣體)等。

❽ 電動汽車那麼大一個電池，萬一撞擊了，會不會爆炸

電動汽車的電瓶不是那麼大，是數量多，有可能幾十塊也可能上百塊電池那麼多，電池管理很不容易,現在的鋰電池技術也不是十分的安全,存在爆炸的可能. 已經出現過很多例電動車電池爆炸或起火的例子了.不過如果你想要購買電動汽車的話也請放心，電池的爆炸不象炸葯的爆炸,通常是單個或幾個電池爆炸,再加上一般電動汽車的電池外殼都很牢固，就算爆炸也不會有很大的威力。希望能夠幫到你

❾ 電動汽車充電過程中發生爆炸的，賠償責任該如何承擔

文王永令律師北京大成（上海）律師事務所

若最終在訴訟過程中，充電樁運營商被判定向電動汽車車主承擔違約賠償責任，那麼其可以從以下幾個方面來轉移或降低損失。

（1）檢查充電樁的充電系統有無問題。

若是交流充電樁，可根據現行的行業標准NB/T33002《電動汽車交流充電樁技術條件》進行先行判斷；若是充電機，可根據現行的行業標准NB/T33001《電動汽車非車傳導式充電技術條件》進行先行判斷。

若初步判斷下來有問題的，可以向比較權威的鑒定機構遞交鑒定申請以掌握有利證據。

若最終鑒定結論顯示是充電系統存在問題導致電動汽車電池發生過充電、過熱等問題的，那麼可以起訴充電系統的生產者或銷售商（自己生產時，可再查一下是否是外包的安裝和施工導致的）

（2）與充電樁充電系統的供應商明確約定相應的質量標准、驗收標准以及質量保證期限；

（3）與充電用戶明確約定因電池本身造成第三人或充電用戶本人人身或財產損害的，不承擔賠償責任；

（4）在充電樁上或充電樁旁設立明顯標志，介紹正確的操作方法，充分提示可能的風險以及常見的不當操作，並附專門的答疑電話；

（5）在充電場所安裝監控，注意完整保存相應視頻資料。

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❿ 電動汽車起火原因都有哪些

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。

4，電池進水
對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。