電動汽車與內燃機

A. 純電動汽車與內燃機汽車相比各自的特點

基本差不多但是動力性上，真正的電動車不必傳統車差。
純電動
造價高 運行維護少 續航能力差 動力性不必傳統車差。
環保好 零污染 充電速度慢 電池造價高
內燃機
動力性好 續航能力好 造價低
運行維護較難

B. 為什麼電動汽車比內燃機汽車提速快

二沖程內燃機[]如果在進氣，壓縮，動力兩桿完成，排出這些圓周運動，稱為兩沖程，稱為對應的二沖程內燃機。
輔助沖程]，即進氣沖程，壓縮沖程和排氣沖程的統稱。要完成的工作，這三個筆劃為准備採取行動，所謂的二次中風。
輔助除了所述的內燃機的主要作用的部分設備]，以及燃料，點火器，4輔助設備的冷卻和潤滑系統。燃料系統主要化油器，它是燃料和空氣成霧狀通過氣體的混合物配製的一定比例將要提供給一個氣缸作為燃料使用;從電池，一個線圈和火花塞的其它部件的點火系統中，火花塞被時間的齒輪管理它可以產生一個火花氣缸，被壓縮的混合氣體燃燒和爆炸;冷卻系統，液壓缸，其中，所述水可流外圓筒的水套的主要部分，因為燃料在氣缸內的燃燒，缸內溫度上升到約2000℃，汽缸壁和活塞發熱，容易使機械損傷，因此在氣缸壁中的水在水套中吸收熱量上升到散熱器，冷卻後，然後泵送冷水命中返回套筒，使冷卻水循環到氣缸內。小型內燃機，並且空氣也用於減少氣缸殼體和空氣的接觸面積的幾架飛機量熱增加，散熱到空氣中;潤滑系統是為了防止金屬的磨損，並且在具有該油盤和所述泵的機器等裝置傳送的機械部件的潤滑油，以減少摩擦損失

C. 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

因為石油是不可再生的資源，全球的存量越來越少，為了全球環境保護，會限制石油的使用，所以電動汽車替代內燃機汽車是一種必然的趨勢。
汽車的動力系統分為內燃機驅動、電機驅動還有電機內燃機協同驅動這三種。這三種動力系統之中，內燃機是用的最廣泛的動力系統，它最大的優勢就是成本優勢，在同一的最大輸出功率水平下面，電機本身的成本非常低，所以這也是電動車特斯拉性能很高但是售價相對於性能車來說比較低的原因。隨著電池的改進，電動汽車的價格也會下降，更能夠滿足大多數消費者的需求。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

D. 電動汽車與傳統內燃機車結構區別在哪些地方

內燃機車：自備動力，柴油機發電，帶動牽引電機。電力機車：動力來自接觸網，經機車整流後帶動牽引電機，只要接觸網停電就抓瞎

E. 電動汽車與內燃機汽車優勢對比！

1、無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。
電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
但是，使用電動汽車並非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，製造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨著技術得發展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發展水電、核電、太陽能充電。
2、能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
3、結構簡單，使用維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
4、動力電源使用成本高，續駛里程短
目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程100公里左右。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

F. 請寫出兩條純電動車相比內燃機汽車的優點

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣;政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點
4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。
缺點如下：
1、技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

G. 新能源汽車與普通內燃機有哪些是一樣保持不變

您好，新能源汽車與普通的燃油汽車在車身，底盤，用電器等等都是相同的。轉向系，版行駛系，制動系統等都是相同的。與普通內燃機相比，新能源汽車缺少供油系統和點火系統，裡面汽車油電機傳輸動力。權內燃機發動機提供動力。
一、使用習慣上
內燃機的駕駛習慣跟其動力構成有很大關系，因為發動機和離合器的搭配決定了你以什麼樣的形式開車，手動擋看似手腳並用，自動擋則是輕松不少，但其是液力傳動，響應和操控性多少都會有一些區別。所以在內燃機汽車的使用上，我們對於操控的熟練性是有一定的，我們要學習檔位，要想考科目三一樣會去做行車檢查，等等。當然最關鍵的，我們要時刻保持燃油是否充足。
新能源汽車的區別就比較大了，新能源不是單指的純電動汽車，還有氫燃料汽車。如果你選擇純電動汽車，你需要關注的更多是充電問題，需要有充電樁或是充電站或是換電站來達到。目前電動汽車的續航里程想比內燃機汽車會差一些。在電動汽車的操控上會比內燃機汽車簡單很多，其操控與自動擋的操控十分相似，但有的是以按鍵方式來實現的。
還有一部分新能源是以氫燃料電池形式的。這種技術的產品不需要充電，而不需要加裝電池，只需要加註氫氣，續航能力目前已經超過了內燃汽車，大概在600-1000公里左右。目前正在普及中。
二、產品結構上
傳統的內燃機車型主要以承載式車身和非承載式車身為主，有獨立的發動機機艙，分前置和後置，驅動上也分前驅和後驅，不同的形式表現出來的性能也不一樣。
但是電動車就不用了，電動車的車身也有兩種，主要是以底盤為主，一種是像特斯拉那種，底盤上放置了很多電池組，在前機艙後機艙見不到任何動力裝置，高度集中在地盤上。另外一種和內燃機很像，在原來的發動機艙里放置一個電池電機復合組件。目前騰勢和比亞迪都是這種。當然還有一種是北汽新能源所開發的換電池形式的。
當然電池的壽命是固定的，所以和內燃機相比存在一個重大的購買因素
三、安全方面
其實安全這個概念是非常龐大的，對於人來說，還分為主動安全被動安全，但由於電動汽車的整體性非常強，理論上來說是要比內燃機汽車更加安全的，當然耐不耐撞這是屬於產品質量問題的。目前新研發的電動汽車都採用輕量化高鋼材質，製作的工藝和內燃機汽車有著很大的區別。
希望可以幫到您，望採納。

H. 純電動汽車與內燃機在結構上的相同點

底盤，懸掛，變速箱都大同小異的

I. 新能源車與傳統內燃機車區別有哪些

區別很多，目前市面上賣的新能源汽車都是用電驅動，所以拿電動汽車和汽油車做比較:

一，新能源汽車與汽油車相比很節能，百公里只要6元，並且零排放非常環保，而一般汽油車百公里要60元。一年以兩萬公里算的話新能源汽車可以節省1萬多元。

二是加速性和靜音性都比汽油車優越。

三，目前新能源汽車續航里程一般在150～250km，與汽油車還是有點差距，不過可以滿足人們平時的日常出行。

J. 為什麼電動汽車替代內燃機是必然的

一是能源安全問題，發展新能源汽車產業有助於緩解我國能源安全問題。

過去，我們工業走的是粗獷式發展路線，消耗大量能源和資源換取經濟高速增長。經過40年的大量開采，石油和很多礦產資源消耗巨大，國內的一些大油田，如勝利油田、大慶油田基本接近尾聲，而我們的工業並不會止步，能源消耗量還在上升，我們只能依賴進口。二是汽車作為終端產品，從機械化、電氣化到智能化是必然趨勢，新能源汽車的本質是實現電氣化汽車，也就是電動汽車