電動汽車突破性進展

❶ 大眾電動汽車ID.6最新消息，續航將突破700km！

新能源汽車自從發布以來，就一直是人們熱議的話題，同時越來越多的電動汽車也進入市場，但是大多數還都是「油改電」車型（基於燃油車平台打造），簡單來說，就是廠家直接將燃油車的結構安裝上電力驅動系統，然後一台全新的新能源車型就誕生了，雖然節省了大量的研發成本，但是弊端還是很多的，例如影響操控性和車內空間。

外觀時尚，動力十足，而且還不費油！這款大眾ID.6似乎滿足大家所有的用車需求，如果這款車進入國內市場，您會不會考慮購買它呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動汽車有多顛覆這幾件事讓你100%震驚

隨著新能源汽車的發展，電動汽車越來越多的走向歷史舞台，如今仍然是燃油車占據主流，但電動汽車的發展卻非常迅速，相對於燃油車，它的續航里程目前仍然在突破中，但其動力結構更加簡單，布置更加靈活，可以輕松的實現更多功能，發展藍圖看好。就像以下幾件事，電動汽車所造成的顛覆性，100%讓你震驚。
1、電動汽車自動漂移
汽車漂移在燃油車領域是一項考驗人駕駛技術的活，不過在電動車領域，已經有人將自動漂移完美實現了。美國斯坦福大學的研究團隊，將一輛1981年款的DMC-12改裝為一輛純電動車，同時搭載了自動駕駛系統，使其成功的完成了近1km長的漂移路線。
整個過程駕駛者完全沒有參與，DMC-12完美的實現了自動駕駛精確漂移。其後橋上搭載了最大扭矩為7000N.m的驅動電機，並通過自動駕駛功能控制加速、制動和轉向系統。其升級了一套高精度的GPS系統，可將車輛定位誤差縮小至3cm以內，通過電腦的精準控制，其表現已經可以和高水平的漂移車手相媲美，是不是很神奇呢？
2、電動汽車「坦克轉彎」
「坦克轉彎」是越野車中提及比較多的駕駛功能，其通過抑制一側車輪的轉動，將轉彎半徑大大縮小，提高越野行駛能力。而美國電動車初創企業RIVIAN的純電動皮卡RIVIAN R1T，則將功能升級，完全實現了像坦克一樣，具備原地轉向的能力。
怎麼實現的呢？RIVIAN R1T的每個車輪由單獨的電機來驅動，從而實現每個車輪的獨立控制，通過兩側車輪反方向行駛，讓車輛實現原地轉向。不止如此，視頻中，RIVIAN R1T不僅實現了「坦克轉彎」，而且還可連續高速的原地打轉，畫面十足讓人震驚，這在燃油車中，看起來是根本想像不到的事情。
3、電動汽車最高時速378 km/h
眾所周知，電動車汽車越高速行駛，能耗消耗會更快，因此為了平衡續航能力，電動汽車的極速一般不會設計的很高，就像電動蔚來EP9，極速也不過313公里每小時，而燃油車布加迪，早已達到490km/h的極速。但這種情況被美國的電動車初創公司 Lucid Motors打破了。
Lucid Motors在最近一次測試中，在經過不斷優化之後，旗下車型Lucid Air 跑出了 235 mph (378 km/h) 的最高時速，成為目前世界上極速最快的電動車。這種超高性能電動轎車的出現，有理由讓公眾相信電動機也具有與內燃機相同的性能，而且還大有潛力可挖。
4、電動汽車實現飛行
飛行汽車一直是存在於理論上的東西，不過隨著電動汽車的發展，電動飛行汽車開始漸漸走上舞台，畢竟相比燃油動力，電動引擎在噪音方面有著先天的優勢，正成為飛行汽車的理想動力選擇。日前，美國飛機製造商波音公司正與保時捷合作，開發一款能夠在城市運輸乘客的概念電動飛行汽車。
這款純電動自動駕駛飛行汽車在試飛期間完成了受控起飛、懸停及著陸，未來還將實現完全自動飛行，其續航里程數約為80.47公里。據Roadshow報道，保時捷的內部研究報告中表示，城市空中出行將在2025年以後流行起來，希望它能早日來到我們身邊。
如今電動汽車最大的短板在於續航里程，但優勢也極為明顯，那就是動力布置的靈活性、全域段大扭矩輸出和極低的噪音等等，這些都可以實現某些以前燃油車無法實現的功能。隨著技術的進步，相信續航里程方面未來將有更大突破，而電動汽車無疑可以給人們帶來更多的想像空間。
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❸ 2020年新能源汽車的電池壽命有新的突破嗎

基本都是還是這樣水平，鋰電池的不穩定，鉛酸蓄電池容量小，石墨烯沒有突破

❹ 持續高溫來襲，純電動汽車如何突破技術考驗

和傳統燃油汽車相比，純電動汽車的結構中電池組和驅動電機代替了燃油和發動機，雖然內部構造更加簡單，不過卻更容易引發自燃。大家都知道純電動汽車的動力來源是電池組，但目前多數廠家為了實現高續航，在車輛內部放置了更多電池，埋下了安全隱患，只要涉及電路電池故障，就很容易發生燃燒現象，而且燃燒速比燃油車更加快速。其實動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：外部原因和內部原因。外部原因可分為：過度充電，短路，高溫，機械撞擊；內部原因可分為：電芯材料問題、結構包裝問題，電池生產工藝問題。

從內部原因著手，就可以從根源上解決電池自燃問題，今天我們就主要具體分析下導致車輛燃燒的內部原因中三大核心要素。

良好的電芯材料、嚴謹的電池結構包裝在電池安全方面做出的貢獻並不是萬能的。如我們所知，車型中搭載的完整電池包內部其實是很復雜的，電芯是一個電池系統的最小單元，多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包。
所以車企要配備更成熟、更有遠見的電池生產工藝，從根本上解決電池安全問題。例如東風日產軒逸·純電的電池始終按照與聆風一致的日產全球統一標準定製生產，12道裝配工序，14道嚴格檢測環節以確保每片電芯的一致性，包括擰每一個螺絲的力道，都是經過不同實驗而達到理想的標准數據。

❺ 純電動汽車及其他可替代能源汽車未來有哪些潛在的突破口

武俠小說裡面，反派特別強大，正義青年最開始是很弱小的，正常來看沒有機會取勝反派。但是，機緣巧合，小青年得到了高人的指點，練成神功，然後打敗了反派。小說總是需要一些戲劇性，但我覺得，電動車這個如今還比較孱弱的新事物，已經不必指望什麼偶然得到的「武功秘籍」了。因為武功早就學會了，關鍵是還不夠熟練，練練熟，就足夠克敵制勝了。

人們經常容易陷入一個誤區：因為在2016年看到一台市場上在售電動車（實際上，可能已經是3年前的車款）的平庸和不成熟，就對一個產業失去信心！！！
這跟當年我看到大學同學在用新款的Nokia觸摸屏手機，明顯不如我的全鍵盤E71好用的時候，然後感到幸災樂禍，其實是一個意思。
當時我真心覺得E71是世界上最好的手機，願意今生永遠使用它——全鍵盤輸入手感和效率都完美，有一個初步智能的塞班系統，居然可以在手機上用2G網路打開QQ，和女網友隨時隨地傳信息。對了，當年，Google還沒有退出中國，還有偉大的Google Maps可以使用。

❻ 電動汽車電池技術充電時間有新突破嗎

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...

❼ 隨著純電動車的發展，特斯拉還能有哪些重大突破

一個新的能源汽車，每個人都先思想是熱電機市場？這是涉及汽車行業的汽車的新力量嗎？還是有一個典型的新能源汽車製造商特斯拉？為什麼這只是代表新能源汽車的汽車公司？隨著Tesla Model 3的推出，小編幸運的是經歷這款大力追捧的汽車，這里是為了解釋騎手，為什麼特斯拉模型3被尋求追求，這些點在隱藏的技巧背後？特斯拉模型的流行技術創新是什麼？它獨特的顛覆性設計運動可以嗎？

在空間布局中，TESRA模型3是前置儲物盒設計的獨特創建，該設計增加了存儲空間並阻擋了散射電機和線路。特斯拉在生命結束時更多。它的長壽是純電動汽車的優秀代表。

❽ 純電動汽車續航未來能否持續大跨度突破

電動汽車的續航里程目前主要是取決於所配置鋰電池組的容量，而鋰電池容量又取決於鋰電池單位電能比的大小。從目前科技進步速度來看，新型鋰電池是完全有可能產生巨大突破的，屆時續航里程在1000公里都會是很普遍的事情了，期待在2025年之前會出現這樣的突破。

❾ 2020年電動汽車百人會論壇有哪些突破性結論值得關注呢

在電動化浪潮下，全球汽車企業都在面臨著深度變化和改革。而我國作為新能源第一大國，經過了一段時間的政策調整與市場培育，目前新能源汽車產業也已經進入了平穩發展的階段。社會各界對於未來新能源汽車的發展方向都比較關注，因此今年召開的中國電動汽車百人會論壇影響力很大。那麼在這場論壇當中，有哪些突破性結論和進展，又能給我們帶來哪些啟發呢？

綜上來看，在今年舉行的電動汽車百人會論壇上，還有很多值得關注的焦點和最新科技。除了自動駕駛，晶元和軟體以及氫能源之外，一些高端的技術和科技都會讓人眼前一亮。而對於管理者來說，如何制定新能源汽車產業的轉型與發展路線才是最重要的。

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（運營人員：博洋）

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