2025年電動汽車的電池

㈠ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 麥肯錫報告顯示，到2025年純電動汽車將達到485款

在報告中，麥肯錫還提及了近10年來電池成本的變化，並表示成本還有進一步減少的空間。也就是說，隨著電池成本的進一步降低，純電動汽車將會變得更加有競爭力。在2008年時，每千瓦時成本約為1600美元，到了2019年，該成本已經降到100美元至200美元之間了。此前，曾有報道稱特斯拉的電池成本已經低於100美元，但尚未得到官方證實。

麥肯錫還對電動車主進行了研究，和燃油車主比起來，電動車主：

1、平均年輕5歲

2、住市區的比例更高

3、通勤時間長32%

4、賺錢多30%

5、最近一輛車在網上買的幾率是汽油車主的6倍

6、在11100名受訪者中，盡管只有12%的人每天上下班路程超過25英里（40公里），但他們仍然會對續航里程的產生擔憂。

汽車電動化，已不可逆，早買早享受吧。擁抱未來，才有未來。

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㈢ 將於2025年亮相 曝寧德時代CTC電池技術更多消息

在續航方面，由於省去了鑄件的電池包，CTC技術可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動汽車的續航里程至少可以達到800km。當時，市場將CTC技術稱之為 「底盤電池」技術。

CTC是Cell to Chassis的簡稱，可理解CTP的進一步延伸，其核心在於省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實現更高程度集成化。

按照寧德時代官方介紹，現有的CTP電池由於省去了電池模組，相比於傳統電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數量減少40%，生產效率提升 50%並降低動力電池的製造成本。寧德時代目前正在規劃第二代平台化的CTP電池系統，計劃於2022年-2023年投入市場應用

而基於CTP延伸而來的CTC技術，寧德時代計劃在2028年前後升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統，較之前提前了兩年，更多消息持續關注。

㈣ 通用汽車宣布，2025年前在全球范圍推30款新電動汽車

通用汽車CEOMaryBarra今天宣布，通用汽車承諾為電動汽車和自動駕駛汽車項目額外提供70億美元資金，並將在2025年之前在全球范圍內推出30款新電動汽車，其中三分之二會在北美上市。電動SUV凱迪拉克Lyriq的美國上市時間將從2022年末提至2022年初。

根據最新的公告信息，通用汽車將在2025年前投入270億美元用以支持電動汽車和自動駕駛汽車的發展。這個金額超過了其在燃油車上的計劃支出，佔到了這個時間段內通用汽車的運營支出和產品研發資金。

目前，通用汽車旗下品牌凱迪拉克、GMC、雪佛蘭、別克均在各價位段有推出新電動汽車的計劃。其中至少有3款未發布的GMC車輛、4款雪佛蘭、4款凱迪拉克和2款別克。

除此之外，通用汽車也在積極參與電池技術的研發，他們和LG化學正在聯合推進「Ultium」電池技術，有望使電池成本下降60%、未來十年內能量密度提升一倍。同時，他們也在探索將該技術授權給其他汽車製造商的可能性，比如本田和尼古拉。

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㈤ 賓利將在2025年推出第一款固態電池電動車

AdrianHallmark補充說：「我並不是說我們一定會一直維持使用固態電池，但這已開始引起注意。與鋰離子電池相比，它們的重量減輕了約30％。I-Pace的電池容量為720kg，因此將電池重量從720kg改為500kg將會有所不同。另外，也要考慮一下如何改變組裝。」

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㈥ 根據《中國製造2025》，什麼是純電動汽車

純電動汽車是,
只用電為動力源,
不用油也不有其它燃料,
沒有燃油發動機,
只有電動機和蓄電池構成的汽車

㈦ 連續五年未完成年度目標 現代汽車計劃2025年前推出44款電動車型

現代汽車集團於1月2日公布的年度業績和未來規劃顯示：2019年，現代汽車集團全球總銷量為719萬輛，相比去年同比下滑了3%，低於760萬輛的年度目標。現代和起亞汽車在連續五年未能實現年度銷售目標後，預計2020年總銷量將比2019年增加35萬輛，同比增幅達5%，達到754萬輛。

現代汽車執行副董事長鄭義宣（EuisunChung）表示：「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」這名未來即將接任父親鄭夢九位置而接班現代汽車集團的韓國人在2019年初已經制定了全面轉型的指導原則，涵蓋從大規模投資到加強與合作夥伴關系的所有方面到微觀層面的運作。

與大部分車企一樣，現代汽車也在電氣化、氫燃料工業生態系統和自動駕駛商業化，以及其移動出行服務業務逐步擴張。

根據外媒消息，現代汽車集團計劃在2025年前推出44款電動化車型，其中包括13款混合動力車型，6款插電式混合動力車型，23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。目前，該公司擁有24款電動化車型。

值得注意的是，該集團尤其強調了，到2025年將投資超過870億美元將純電動車數量從當前的9款提升至23款。其中，將有11款專用電動汽車（註：指不基於現有燃油車，而是全新開發的電動車）。首款專用電動汽車最早將於2021年上市。

不過，關於這款「專用電動汽車」，現代汽車的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早關於「專用電動汽車」的公告可以追溯到2017年，當時，報道稱這款車將採用「捷恩斯」品牌標識，用於和特斯拉Model3對標。

而在2019年6月份，《韓國商報》報道稱，現代汽車開始生產一款純電動緊湊型SUV，採用「全球通用電氣模塊化平台（E-GMP）」。該報道指出，原型車將於2020年年中亮相，2021年初投產。

而到了2020年新年慶典上，現代汽車集團又改變了說法——稱全新的電動車架構將應用於2024年發布的全新電動車上。

目前，只有起亞的口徑較為明確。該製造商近期證實，將在2021年投產概念車Imagine。這是一款主打運動的純電動車型。

除了上述車型以外，剩餘10款「專用電動汽車」均沒有確鑿信息披露。

一家日本媒體NNA數周前報道稱，韓國SKInnovation將為現代汽車一款跨界SUV車型提供50萬套電池。這款率先採用E-GMP平台的純電動車型將搭載額定電壓800伏的電池組，預計將在2021年第一季度在現代汽車韓國蔚山工廠投產。

除此以外，現代汽車集團將在2020年推出更多基於燃油車基礎上開發的電動化車型，也就是「非專用電動汽車」。例如，起亞索蘭托（KiaSorento）、現代途勝（HyundaiTucson）和現代聖達菲（HyundaiSantaFe）。

在氫燃料方面，現代汽車集團計劃向交通運輸部門和發電部門供應燃料電池系統，從而在2030年之前每年向全球提供約20萬個燃料電池系統。該集團將同時在韓國建立年產50萬輛的氫燃料電池汽車工廠。

自動駕駛領域，現代汽車正在加快自動駕駛軟體技術的發展，並將L4級和L5級的自動駕駛技術商業化。在2022年開發出自動駕駛平台後，並在2024年下半年投入商業生產。去年，現代汽車向打車平台Grab提供了200輛現代KonaElectric車型。

數周前，現代汽車還公布了「2025戰略」。現代汽車計劃在2025年之前預留61.1萬億韓元（約合人民幣3620億元）的投資，用於研發未來技術。在同一時間范圍內，該公司的目標是使得汽車業務營業利潤率達到8％，並爭取在全球汽車市場中佔有5％的份額。

此外，該製造商計劃到2025年可以達到年銷50萬輛純電動車的市場規模。

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㈧ 2020以後，電動車的鉛酸電池如何實現全面鋰電化

新能源汽車已經火了有幾年了，但是新能源電動汽車的動力電池卻依舊很神秘。成本佔到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是阻礙電動汽車普及發展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術瓶頸限制，導致電動汽車單次續航里程短，電能補給時間長；另一方面是電動汽車動力電池成本高，特別是在脫離補貼以後，對整車的價格影響大。

如此一來，動力電池的成本可以大幅下降，電池的售後也能更專業化，續航里程也可以通過直接更換電池來提升，到時候我也可以回老家開個鋰電池售後維修點，就開在超威電池維修點旁邊。大家如果也想開維修店的歡迎探討，抱團取暖，沒准能一起開個電池廠做標准電池哦！

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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㈨ 現代汽車2025年試生產固態電池電動車 2030年全面實現量產

IONIQ 5

在本次上海車展中，現代汽車亮相了全新的IONIQ 5電動車，以及旗下豪華品牌捷尼賽思也亮相了純電動版的G80。對於不同品牌之間的電動車路線，現代汽車表示：我們將把Genesis（捷尼賽思）重新解釋為豪華電動汽車（EV），並將其定位為在技術，性能和敏感性方面比IONIQ 5高出一步的電動汽車。