為什麼美國人不用電動汽車

① 在美國可以騎中國的電動車嗎

在美國是可以騎中國的電動車的，不過在美國是很少能看到電動車的。

因為美國是目前世界上經濟實力最強的國家，工業化程度非常高，該國汽車早就已經開始大面積普及，沒僱人都習慣開車出行，很少有沒有車的家庭，很多家庭甚至人手一輛，而且美國地廣人稀，一般家和工作的地方距離都比較遠，騎電動車非常耗時，所以美國人很少買電動車。

(1)為什麼美國人不用電動汽車擴展閱讀

美國國會於2001年正式通過了聯邦電動自行車法，除了少數州把電動自行車作為機動車輛管理外，聯邦和大多數州都把電動自行車作為普通車輛管理，美國絕大部分的州都有通過立法規定電動自行車的合法地位，只是他們對於允許上路的電動自自行車規則進行了界定。

對於電動自行車的相關手續，大部分州都規定不需要辦理產權證書、不需要登記上牌、不需要交納稅費，只有比較少數的州規定需要上牌或辦理產權證。

② 美國和日本很少有人騎電瓶車，這究竟為何

因為日本和美國，他們並不喜歡電動車，日本是因為他們更喜歡摩托車和自行車，摩托車性能體驗比電瓶車要強大很多，加上日本不禁止摩托車，所以開摩托車的要比開電瓶車的人多很多，而一般如果想要健身的話就騎自行車了，美國因為地域遼闊，加上道路也比較發達，所以他們寧願選擇自駕，也不願意開電動車，加上美國人也很喜歡鍛煉身體，和日本一樣他們也會選擇自行車。
日本雖然城市裡面同樣也是非常的擁擠，但是他們更青睞於摩托車，而不是電瓶車，因為摩托車的性能比騎電瓶車要強大很多，體驗感也要強多了，不僅僅在日本，在香港，台灣也能經常看到很多人使用摩托車出行，但是內地的城市比較管理混亂，所以摩托車一般都不讓進入市區，日本人同樣也很喜歡騎自行車，因為自行車比較環保，並且擁有鍛煉效果，所以受到了很多國家的喜愛。

③ 新能源汽車為什麼不受美國人歡迎

新能源所有的國家都不是主流

④ 超豪華汽車為什麼不用電動

廠商或許未來會研發，現在還是保持現狀，否則會出現車行震盪

⑤ 新能源電動汽車是發達國家不用的垃圾嗎

不是，現在很多發達國家都在推行這種新型環保的車輛。像美國，就在大力推行特斯拉這種超級純電動車，同時日本，德國、英國等一些發達國家都有相應的電動汽車充電設備，並且在大力推廣。

⑥ 為什麼發達國家都不推廣電動汽車

電動汽車是需要充電的，發電也是需要能源，也要污染（比如火電），還有一個能量轉換率的問題。其實從理論來講，充電型電動汽車無非是不污染使用的地方，而對整個環境來講，與燃油汽車一樣的污染。同時考慮能效的話，差不多。我覺得現在中國這么做有點自欺欺人的感覺。

⑦ 電動自行車這么環保便捷的東西為什麼歐洲沒有歐洲人寧願人力自行車也不用電動的

歐洲轎車太多，國內電動車大部分是城市郊區及鄉村地區，而歐洲等西方地區鄉下比較寬廣的，電動車續行里程達不到，只有50-80公里，根本不夠，而且電動車速度慢，一般歐洲人都是騎摩托車，騎自行車是為了健身而不是代步。

在中國電動車是代步工具，現在國內出口到外國基本都是鋰電車。而且還有個問題就是任何產品能量產都涉及到產業鏈的問題，在國內以前是沒有電動車的，只是這幾年才發展起來的，現在國內電動車保有量已經達到2億，是個巨大的市場，但是現在電動車還沒有名分，還是劃在自行車裡面。

電動車是一個低附加值的產業，利潤不高，是勞動密集型產業，這也是外國沒有發展電動車的原因吧。

⑧ 為什麼美國人不買特斯拉

盡管有了特斯拉Model3，但還沒有太大的變化

大多數美國人對電動汽車不感興趣。這是一個冷酷的事實。

我不會引用一堆統計數據（那些數據看起來令人鼓舞，但實際上並非如此）。看看你周圍。

2020年就要到了，但仍然遍地都是汽油汽車。不說那些老的車，那些新車也都是汽油動力的。

在我居住的洛杉磯的一個小區是一個非常罕見的例外，除了發現一些車主的Model3，還有一輛小型雪佛蘭Volt和一輛Bolt。但離開我的居住區，去美國其他地方轉轉看看，電動車已經消失得無影無蹤了。

的確，Model3很受歡迎，累計注冊量已經超過50萬，但它並沒有那麼受歡迎。我的意思是，有了這輛車並不能讓購買普通車的美國人大量購買電動汽車。僅僅價格就限制了它的吸引力。

為什麼電動汽車不受歡迎？

作為早期電動汽車使用者（2013Volt**），我的經驗是，一般人認為電動汽車是具有異國情調、怪異的汽車。這樣的車當然不是他們想要的。這意味著電動車偏離了一個極為重要的舒適的范疇。汽油車的模式已經運行了100年，現在它們依然運作良好，這已經足夠好了，我們不用電動車，謝謝。而且許多人對行駛距離有模糊的、不知情的恐懼，要是去商店的路上電動汽車沒電了呢。

或者換一種說法，習慣難改，就像福布斯的艾倫·奧恩斯曼對我說的那樣。

記住，我說的是普通車購買者。他們只想從可靠的A或B中選擇一輛。

作為福特電氣化部門的負責人，我從家人、朋友和同事那裡得到的關於電動汽車的問題無所不包。「電動車開得快嗎？」「它們冬天能開動嗎？」「我真的不用去加油站嗎？」「它們有能力幫助我完成工作嗎？」

–缺失普及電動汽車的知識是電動汽車難題的關鍵部分；以下是福特將如何幫助解決這一問題，福特汽車公司電氣化全球總監泰德·坎尼斯，2019年9月5日

福特的坎尼斯引用了一個有趣的統計數據：「42%的美國人認為電動汽車仍然需要汽油才能行駛。」這顯示了有多少美國人對電動汽車知之甚少。他們認為所有的電動汽車大概就是豐田普銳斯（這個想法更糟）。

再說一次，我覺得這是缺乏好奇心所致。不然，打開谷歌快速搜索，15分鍾內人們就可以消除對大多數錯誤概念的誤解。

從我個人的經驗來看，這是顯而易見的不感興趣。很多次，我試著給朋友、家人和陌生人普及關於電動汽車的知識，他們只是目光呆滯地看著我。他們的表情說明了一切：我會禮貌地傾聽，但我不感興趣。

但你再也回不去了

這句話是對我認識的任何一個買了電動車的人來說，有了電動汽車他們都不想開以前的汽車了。舉幾個例子，使用電動汽車後，你可以在家裡充電，不用再去加油站，只需很少的維護，無需換機油，不產生有毒的煙霧，清潔，安靜，快速，大扭矩。

但這種看似常識的論點並不意味著你就能說服別人。

基礎設施薄弱環節

少數幾個真正做過研究的人提出充電基礎設施問題。他們通常對電動汽車有一種新鮮感，但出於實際情況而猶豫不決。例如，如果他們住在城市裡，他們可能無法在家隨時使用插頭。他們說到點子上去了。對於非特斯拉人群（比如我）來說，這的確是個大問題。雖然我主要在家充電（2018雪佛蘭Bolt），但仍有很多時候我需要在路上充電。

即使是在洛杉磯的電動汽車聖地，快速充電站（這是我在路上唯一能忍受的充電站）仍然很少，而且站與站之間間隔很遠。而且現有的快速充液泵經常被佔用。這意味著等待10~15分鍾，或有時等上30分鍾之後才能充上電。那是相當於最長的充電時間。

你要用一個小時或更長的時間給汽車加油嗎？我不這么認為。

對於那些對電動汽車感興趣但需要在家外充電的人來說，這可能是一個有力的反駁。

經銷商們並沒有幫上忙：他們推出大量的汽油動力的汽車

美國的經銷商是特許經營的。有百年歷史的商業模式，他們的利潤點是維修。我可以證明，電動汽車只需要很少的保養。我已經一年半沒有維修了。我原本還可以開得更久的。當我去做汽車保養時，通常只是換個輪胎而已。

這對傳統的經銷商是一種抑制。

「我們要全電動了」的公關謊言！「

一方面，媒體不斷炒作汽車製造商對電動汽車的宏偉計劃（例如，「內燃機終於要熄火了」），但另一方面，你在經銷商那裡看到了現實。「嗯……我仍然看到一片汽油車的海洋……我一直在媒體上讀到的那些電動汽車在哪裡？」……很多購車者一定會有所想法。

特斯拉正在盡自己的職責。但行業其他人卻不是。看看通用汽車。盡管在1997年推出了EV1成為了電動汽車的先驅，但20多年後，在2019年8月，它仍然不能賣出超過1000輛左右的電動汽車。在我看來，那真是太可悲了。

在很多家雪佛蘭經銷商那裡，你仍然會看到排列整齊的Silverados, Suburbans, Equinoxes和 Corvettes，而電動汽車Bolt不起眼地隱藏在背後。這家公司和它的專營店對銷售大量的電動汽車並不感興趣。

隨著大眾、保時捷、本田等公司宣布推出新的電動汽車，這種情況會有所改變嗎？也許吧。但我懷疑。汽車公司很擅長談論他們對電動汽車的宏大計劃，但到目前為止，在實際生產和銷售電動汽車方面卻步履蹣跚。

這是一個公關游戲。「聽著，我們要在xx年前全部通行電動汽車！」與此同時，他們繼續推出汽油汽車。

它將需要一個臨界點，使電動汽車接近主流。到了那時，當它成為一個錯失恐懼(FOMO)的事物時，當最好的朋友得到一個洋溢著最新科技的豪華電動汽車時，即使是最懷疑的人他們也會採取行動。

但那可能還有很長的路要走。在汽車行業拿出更多的推動力（所有經銷商都有很多吸引人的電動汽車）和消費者的需求引爆之前，大多數消費者唯一會開的電動汽車是當地鄉村俱樂部的高爾夫球車。

注釋：

*「特斯拉剛剛注冊了另一批16231輛特斯拉車型3的車輛識別號，這使得本季度的總識別號達到100899（相比之下，第二季度為99445），累計識別號達到536788。」—電動車內刊，2019年9月21日。

⑨ 為什麼國外汽車廠商都不發展電動車

誰說不發展？
不說特斯拉，日產聆風都在歐洲賣了多少年了
大眾E高爾夫、E-up!