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evs31電動汽車2018年

發布時間: 2021-07-05 16:18:26

1. 11月全球電動車售出17萬台下滑26% 特斯拉穩居第一

▲2019年前十一個月銷量前十的電動車企

排在5-10位的分別是日產、吉利、大眾、現代和豐田,這些公司今年也都售出了5萬輛以上的電動汽車,但已經喪失了沖擊前五名的希望了。

結語:特斯拉在電動市場仍然領跑,傳統車企開始慢慢崛起

特斯拉Model3是目前最火熱的電動車,憑借著這款車的強勢表現,特斯拉不但成功的存活了下來,而且還一躍成為了全球頂尖的新能源車企。

雖然特斯拉表現很強勢,但不可忽視的是,寶馬和大眾這樣的傳統德國大牌車企也開始慢慢崛起了,已經成為了不可忽視的新能源汽車公司。

不出意外的話,在未來兩年內,特斯拉仍將繼續其瘋狂的表現。但是,寶馬和大眾這樣的豪強已經開始崛起了,特斯拉即將迎來傳統豪強車企的正面挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源火種點燃,但全球第三極隱憂不少 | 歐洲人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

2019年對於全球汽車市場來說都不算是一個好年份。

全球三大核心市場——中國、美國和歐洲——其中中美都是下跌,中國下滑了8.2%、美國下滑1.3%,只有歐洲維持了1.1%的增長。JATODynamics數據顯示,歐洲市場在2019年銷量為1575.7萬輛,這也創下了至2007年以來最高的年銷量數據。

總結:

簡單總結2019年的歐洲汽車市場,主要有四點——

1、歐洲汽車市場盡管上漲了1.1%,可是這個數據是因為歐盟排放新規引發的突擊銷售,並且不少車企的銷量增長源於「預銷售」模式,這中間的水分不小。因此,歐洲汽車市場實質上是下滑的,這和全球汽車市場表現的一致。

2、嚴苛的排放政策帶來的是柴油車銷量的大幅下滑,雖然其中一部分銷量轉入汽油車,但是不少消費者選擇新能源和HEV車型。整體來看,豐田的HEV將在這一輪動力總成轉向中取得領先優勢,其次則是長續航BEV車型,而低續航的純電動和PHEV車型的銷量都逐步下降。

3、和全球消費趨勢一致,歐洲市場的SUV車型銷量增長同樣強勁。相比於以前歐洲市場小型車為主導銷售的情況,現在歐洲同樣青睞於小型SUV,並且也能夠注意到A級SUV在歐洲越來越重要,這遠比以前的B級轎車更受歡迎。

4、新車價格對銷量的影響越來越明顯,定價過高的福特嘉年華顯然遇到了沖擊,而廉價的達契亞甚至成為私人購買量領先的車型。這其中的邏輯在於,高價位小型車受到小型SUV的影響,另外則是歐洲經濟近幾年波動比較大,越來越多的年輕消費者購買趨於謹慎。這也解釋了為什麼車企越來越依靠租賃方式或者「預銷售」的方式進行銷售。

最後的彩蛋:

在2019年,豪華品牌紛紛拿出電動車狙擊特斯拉,其中奧迪e-tron的銷量為18382輛,捷豹i-Pace為12247輛,賓士EQC為1413輛,寶馬i8為1013輛。

文|JackieLXX

圖|JackieLXX?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車巨頭聯合作死特斯拉充電設施最大敵人,發布魔幻式加價方案

我實在看不懂,IONITY這一波轉讓客戶式操作到底為什麼...正在看這篇文章的你,是否可以解讀?

註:本文部分圖片來自網路,如有侵權,請聯系車則客服,立即刪除

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

4. 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外,其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料(LPG)汽車和天然氣燃料(NGV)汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度,這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛,同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶,有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據,新能源車的需求都大幅提高。特別是德國,第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%,銷量翻倍。

不過,外媒InsideEVs發現,2018年第四季度,歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛,歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛,約占歐盟新車銷量的4.8%。因此,2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度,歐洲電動汽車的銷量為156805輛,佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過,歐洲新車銷量整體也有所提升,達到203.4萬輛。

因此,外媒InsideEVs認為,雖然新能源車銷量增加迅速,但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語:歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中,電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加,可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年,電動汽車的需求還會進一步增長。此外,歐洲有更多的車企正在研發電動車,也為消費者提供了更多選擇。

近年來,除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准,其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時,新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5. 電瓶車2015年上牌,2018年就禁止上路,制定這項政策的人想幹嘛

您好,看了您的問題,我查了一下:
此次登記上牌有兩種類型:
A. 標准電動自行車,頒發綠底白字白邊框號牌(俗稱「綠牌」)
B. 超標電動自行車,頒發白底紅字紅邊框號牌(俗稱「紅牌」)
電動車判斷是否超標依據:
1.最高車速不超過20公里每小時
2.整車重量不大於40公斤
3.前後輪距不超過1.2米
所以,2015年前買的電瓶車,幾乎都是超標車,只有那種很小巧的腳踏電瓶車勉強算的上是標准電動自行車。
針對超標電動車,現在過度政策是,可以正常使用至2017年12月31日底,之後報廢。
您說的18年報廢的應該是超標的車,標准內的車是不會報廢的。

6. 現代汽車集團2019年售出8.7萬輛電動車 銷量同比增幅74%

▲現代汽車集團2019年售出約8.7萬輛電動車

二、2019年,71%的電動車銷量來自現代汽車品牌

根據國外媒體insideEVs的消息,更多銷售數據顯示,現代汽車集團的大部分電動汽車銷量是由現代汽車品牌貢獻的。

2016年至2019年,現代汽車品牌分別售出電動汽車6000輛、1.7萬輛、3.7萬輛、6.2萬輛。

2015年至2019年,起亞品牌分別銷售了1.1萬輛、8000輛、8000輛、1.3萬輛和2.5萬輛電動汽車。

也就是說2019年,現代汽車集團售出的8.7萬輛電動汽車中約有71%的銷量來自現代汽車品牌。

三、2019年,現代汽車集團電動出口同比增加一倍以上

另外根據國外媒體EVSpecifications的數據,和2018年相比,2019年現代汽車集團的電動車出口數量增長了一倍以上。

2019年,現代汽車品牌和起亞品牌累計出口電動車63414輛,而2018年累計出口27798輛,同比增長了128%。

據EVSpecifications的消息,現代汽車品牌和起亞品牌希望能在2020年實現電動汽車出口量再增長一倍的目標。

結語:韓國最大車企將繼續推進電動化

去年,現代汽車集團發布2025戰略,將提高內燃機汽車的盈利能力、確保在電動化領域的領先地位、為打造平台業務奠定基礎明確為該集團的三個戰略方向。

同時,根據現代汽車集團的時間表,到2025年每年的電動汽車銷量將達到67萬輛,其中包括56萬輛的純電動汽車。

而從現代汽車集團2019年的電動車銷售情況來看,雖然銷量在持續增長,但距離67萬輛的目標仍有一段距離,若要如約完成目標,現代汽車或許還需要拿出一些殺手鐧。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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