新能源汽車淘汰電池
⑴ 6年前買的新能源電車，電池進入報廢期，應該怎麼辦呢
有很多人處於觀望的態度。由於新能源電車對空氣環境的損害都比較小， 因此國家也強力推薦和補貼買新能源車子的消費者們，但是在早期的時候依舊很多人觀望，畢竟新能源電車在早期充電都是問題。
電驅動的劣勢就是高轉速導致扭矩衰減，從而使電池壽命縮短，如果採用復合變速箱或者是混動系統會好很多。像最早期的世界油價危機，燃油發動機就是背道而馳，採用了以節能減排為中心作為突破點。
⑵ 淘汰的新能源汽車電池將去哪
回廠融爐
⑶ 新能源汽車電池報廢後，換電池和換車哪一個比較合適呢
近年來，我國的新能源汽車銷量得到了快速的增長，新能源汽車在我們生活中已經越來越常見了。但是對於很多車主來說，汽車電池的衰減和更換卻成為了一個讓人兩難的問題。特別是第一批新能源車主，目前大多數面臨著電池報廢高峰期。那麼針對這樣的情況，車主們到底是選擇換車還是換電池呢？哪一個比較劃算呢?
綜上來看，對於新能源車主來說，選擇更換電池還是直接購買新車需要根據實際情況來進行判斷與選擇。除了考慮價格因素之外，汽車的質保周期和保值率也需要重點關注。
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（運營人員：博洋）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 1：鋰電池作為目前新能源汽車的主流電池，近幾年存在被其他電池快速淘汰的風險嗎 2:本人投資了一家
1、鋰電池作為目前新能源汽車的主流電池，近幾年—十幾年不存在被其他電池淘汰的風險。也可以說鋰電池方興未艾。
2、石墨烯應用技術在達到量產階段還需要比較長的時間，即使可以量產了仍然是在鋰電池的基礎上實現。
3、假離子電池不清楚。
4、鋰電池的無記憶特點、能量密度大特點目前具有優勢，沒有其他電池可以替代。
⑸ 6萬噸新能源車廢舊電池令人驚恐，怎麼辦辦法來啦！
而且對於目前電動車普遍使用的鋰動力電池而言，它的危害主要在於它的報廢後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。當然相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但也絕非可以忽略不計。要是隨手一扔，後果是不堪設想，這或許比燃油車燒的油更厲害。
小編語
電池的污染一點也不比燃油車的污染小。雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規范條件》和《辦法》，可目前理想化狀態的"梯次利用"方法，技術還不夠成熟，而拆解回收利潤也特別低，導致報廢電池難以進行好好回收。那對於報廢電池回收，你有什麼好的見解嗎？電池污染到底該如何解決？
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⑹ 新能源汽車發展順利後的巨大量的報廢電瓶如何處理
一般來說，動力電池的容量低於80%就不能再用在新能源汽車上。因此大部分電動汽車的電池使用壽命在5年左右！
如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之後的塑料以及鐵外殼可以回收；然後再對電極材料進行鹼浸出、酸浸出，多種程序之後然後再進行萃取，這是一個復雜的工程。處理上可以分為：火法處理、濕法處理、固相電解還原。
1、火法處理
簡單說就是，預處理後加一些還原試劑，扔到爐子里燒，溫度一般高於 900℃。又分為無預處理混煉、無預處理單獨冶煉、預處理單獨冶煉工藝。
2、濕法處理
切割電池，放出硫酸、分出塑料殼、橡膠殼，加石灰沉澱硫酸根，在氟硼酸溶液中溶解 Pb、PbO，電解並沉澱 Pb。又分為直接電積法、接電積法、非電積法。
3、固相電解還原
把鉛泥塗在陰極上進行電解，鉛離子還原成鉛，陽極板放出氧氣，同時夾帶一些鹼液。在鹼性溶液中有少部分鉛化合物先溶解成 HPbO3，然後再電解還原成金屬鉛。
⑺ 目前新能源汽車電池報廢後如何處理的
新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式。1.階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。
⑻ 新能源車報廢電池怎麼處理
目前國家已經出台了對於新能源汽車特別是純電動汽車的鋰電池後期價值利用的規定，主要是通過一些標準的步驟來鑒定、修復、分類以及使用的方法，大部分是作為儲能電池再次利用。