新能源汽車行業洗牌

A. 2019年考核，國內七大汽車集團重新洗牌，只有吉利不依賴合資

2019年匆匆而過，時間留下來的除了回憶與年輪外，還有汽車的銷量，元旦過去沒有幾天，各大汽車集團已經迫不及待的發布了銷量數據，2019年國內市場乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，但依然是全球最大的汽車市場，也是全球各大汽車集團爭雄的「主戰場」，經過汽車市場的優勝略汰考核後，我們了解一下國內汽車七大集團。

上汽集團???全年623萬輛

長安汽車2019銷量超175萬輛，而在2018年的銷量為208萬，同比下滑15%，自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）全年銷量為849552輛；長安馬自達2019年累計銷量為133608輛，同比下滑19.66%；長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比大跌51.30%。長安最亮眼的還是旗下的自主品牌，CS75也是目前銷量最高的車型。

最後

而大眾集團是國內汽車市場最大的合資公司累計銷量400萬輛，其次是通用汽車340萬輛，之後是本田150萬輛，以及豐田的140多萬輛，而國產汽車當中還有一個品牌也有「帝王之相」，他就是2019年銷量為106萬的長城汽車，最主要的是它的車型基本都是SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 動力電池逆勢猛漲背後！寧德時代獨佔五成市場，行業洗牌加速

▲2017-2019年配套動力電池企業數量變化情況

從這一情況可以看出，寧德時代的頭部玩家地位進一步鞏固，市場份額佔比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，強者愈強。而動力電池裝機配套的企業卻從去年的89家下降至今年的79家，行業洗牌加速。

結語：動力電池市場整體形勢依然向好

新能源汽車市場在2019停止了增長勢頭，並且2020年的前景仍不樂觀。好在動力電池市場的逆勢增長為整個新能源市場挽回了幾分顏面，2019年，動力電池市場產銷同比增長超20%，裝機量增長超過9%，市場形勢尚可。

但無法忽視的是，2019年動力電池市場的增長很大程度上歸功於上半年，補貼退坡前的搶裝潮，補貼退坡之後，動力電池8-12月的裝機量均低於往年同期。

以這一形勢繼續發展，2020年，動力電池產業的裝機量得不到有效刺激，勢必會低於2019年同期，屆時，動力電池市場則難以保持繼續增長的勢頭。總體來看，2020年的動力電池市場的增長形勢是堪憂的。

但正如中汽協副秘書長師建華所言，單以數據、增長情況來評判一個市場是不客觀不全面的。我們需要認識到，動力電池市場也處於變革的關鍵時期。

在這一時期，國家引入了外資，激活了市場的充分競爭，市場內部，企業也在不斷提升動力電池的核心參數指標，動力電池的市場依然整體向好。

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C. 汽車行業的洗牌已開始加速了嗎

報道稱，日前多家新近成立的新能源車企近日紛紛「交卷」，但是業內人士認為，根據市場環境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家，汽車行業洗牌加速。

業內人士分析認為，目前，我國新能源汽車行業正處在電動化、智能化的變革期。新造車勢力可以助力互聯網巨頭發力智能系統，打造完善的生態圈。而阿里等互聯網巨頭的入局，也將加速造車新勢力的洗牌。

希望汽車行業可以健康發展下去！

D. 洗牌後誰在裸泳一目瞭然，新能源車企淘汰賽迎來決賽圈

去年，新能源車企都想借著風頭更進一步，但誰也沒料2019年是新能源汽車的重大拐點。補貼的退坡、車市的不景氣，令新能源車迎來了銷量下跌，老牌車企都在喊「南」，新勢力車企更是雪上加霜。

馬曰：

2020年已經來到，在當今這個時代，汽車正快速經歷著「新四化」的進程，電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢已經不可阻擋，新能源汽車正在從「錦上添花」變為「真實剛需」。

馬拉車市在此預測，2020年中國新能源汽車還會經歷一個低谷期，但相信低谷是暫時的，前途是光明的，而合資品牌新能源汽車，不出意外將在2020年崛起，2019年的積淀就是它們崛起的資本。

如此來看，2020年中國新能源車企的前進阻力必將更大，對手必將更強。2020年是拐點，也是起點。希望中國新能源車企頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實力的產品，才是成功之道。

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E. 白名單發布，動力電池行業將重新洗牌

隨著新能源汽車保有量的增加，競爭越來越激烈，截止到2019年12月份，我國新能源汽車保有量達到三百多萬輛之多，相比之下，電池行業的發展比較緩慢，與世界先進電池廠商仍有較大差距。白名單發布，對於動力電池行業，對電池行業發展是有好處的。當然也會使得動力電池行業重新洗牌。

綜合來說，動力電池白名單在支持動力電池企業做優做強方面起到了積極的引導作用，同時也促進了我國電動汽車電池等發展。

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F. 解讀：一月新能源汽車銷量洗牌，市場或將迎來拐點

前言：2018年以來，連續兩年「車市寒冬」，本以為會在2020年迎來「春天」，不曾想開年就遇上新型肺炎，這無疑讓本就「寒冬」的車企「雪上加霜」。

2月13日下午，中汽協舉辦線上月度信息發布會。發布會數據顯示，2020年1月新能源產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%;商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

在高小兵看來，目前市場下滑，主要影響因素一是政策在退坡，產業鏈需不斷調整產品及市場策略，「前幾年行業發展太快，積累了一些問題，目前在調整期需要清理;二是整體車市不好，傳統燃油車對新能源加大力度沖擊。」

顯然，產業調整是新能源行業當前情形下急需解決的痛點。而至於新能源汽車本身，已經具備了一定競爭力，這也意味著新能源市場的拐點或即將到來。（本文由《車評社》編輯部原創出品）

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G. 特斯拉強勢介入 國內新能源市場或加速洗牌

新能源汽車產業在剛過去的2019年迎來了產業變革調整的關鍵時期。伴隨著「燒錢裁員」「補貼退坡」「交付量低」等問題，2019年的新能源市場出現降溫。

根據中國汽車工業協會最新統計數據，去年11月國內的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%；1-11月，新能源汽車銷量累計為104.3萬輛，雖然12月數字未出，但離實現150萬輛的年銷量目標相去甚遠。

放眼自主品牌新能源汽車，以目前知名度較高的比亞迪為例，2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑了7.39%。再看造車新勢力目前的三家頭部企業，蔚來在過去一年交付汽車共計20565輛，位列銷售冠軍，威馬以16876輛的成績成為亞軍，第三名則是小鵬汽車。伴隨著增長的銷量，蔚來去年第三季度的凈虧損也達到25.54億元人民幣。當然，難過的不止蔚來一家，造車新勢力整體仍未走出虧損困境。

新能源汽車市場在2019年遭遇瓶頸，那麼2020年呢？1月7日，國產特斯拉Model3正式對外交付，而就在一年前，特斯拉的中國超級工廠才剛剛破土動工。僅僅一年時間，特斯拉就實現了工廠投產、交付客戶。來參加交付儀式的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也贊嘆「中國速度」，並啟動了中國製造ModelY的項目。除此之外，特斯拉官方宣布，國產Model3降價，補貼後售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關，直逼國內新造車勢力的價格範圍。

特斯拉如此「神速」的布局及Model3的交付，不僅對目前國內的造車新勢力帶來極大沖擊，也將對傳統車企巨頭的電動化轉型帶來挑戰。

目前為止，「BBA」三大德系豪華品牌還沒有拿出和特斯拉Model3對標的電動車型。賓士EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產品的價格均達到了ModelS和ModelX的級別。但賓士EQC的電池能量密度為123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS則達到了250Wh/kg，充電5分鍾可行駛約120公里，約15分鍾即可將電量沖到80%。

差異化競爭以及核心技術的領先，讓特斯拉擁有了「傲嬌」的資本。在北美市場，Model3正在跨界擠壓同級別燃油車的市場份額。中信證券研究部的數據顯示，在北美市場，單一豪華品牌旗下的主力轎車銷量總和都不及Model3一款車型。

Model3出色的市場表現，刺激了特斯拉股價的上漲。今年第一周，特斯拉股價累計漲幅已達8%，目前上漲到450美元的歷史高位，市值突破800億美元，相當於福特汽車市值的兩倍還多。

另據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉的零部件本地化率為30%，按計劃將在2020年底提升到100%。這意味著隨著特斯拉供應鏈的快速本土化，Model3未來或有進一步降價的空間。無論從品牌影響力還是價格來看，特斯拉都將成為中國新能源車市場的一隻「巨鱷」。

「特斯拉的國產化進程如此之快，令世界刮目相看，這與政府的支持分不開。」《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示，「特斯拉國產化將會充分發揮『鯰魚效應』，增強中國新能源汽車市場的競爭與活力，並對未來的市場格局產生深遠的影響。」

從滲透率看，截至去年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。無疑，新能源市場依然是一塊炙手可熱的「香餑餑」。隨著特斯拉本地化采購的深入以及國產化率的進一步加大，越來越多的中國供應鏈企業將會收獲特斯拉國產化的紅利，這也將進一步增強中國新能源汽車零部件廠商的技術實力和國際拓展能力，有助於整個新能源產業的集體向上。

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H. 沃特瑪破產，動力電池產業迎來「洗牌」時代

離2020年到來還有1天的時間，想必很多車企已經規劃好了2020年的目標，就待元旦的鍾聲響起後宣布。不管目標大與小，至少還有一個奮斗的方向。不過，夢想與奮斗於沃特瑪而言，卻是泡沫與幻影。

12月29日，堅瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司(「沃特瑪」)轉發的廣東省深圳市中級人民法院(「深圳中院」)於2019年11月7日作出的(2019)粵03破申410號《民事裁定書》，深圳中院裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪的破產清算申請。

是的，這個成立於2002年的動力鋰電池企業，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，擁有專利2000餘項，最終止步在2020年鍾聲敲響之前破產了。

另外，現在比亞迪也幡然悔悟，開始主動出擊，在與長安汽車成立電池合資公司後，又開放了公司的E平台。最新的消息是，比亞迪要與豐田成立合資公司。

這些動力電池巨頭之間的「廝殺」，只會產生「神仙打架，小鬼遭殃」的局面。同時，鋰電池板塊將會進入高質量競爭時代。

國泰君安電新行業分析師徐雲飛認為，假設2030年全球電動車市佔率達到30%，預計動力電池行業凈利潤將達到1400億，十年凈利潤十倍以上增長空間，鋰電池龍頭及材料龍頭將迎來巨無霸時代。

文/甘芳利

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I. 新春策劃 | 2019中國車市回望:「馬太效應」明顯 行業洗牌加劇

作為2019年第一宗車企收購事件，川汽野馬被掛牌出售成為行業一大冷門。2019年1月18日，川汽野馬掛牌出售事件塵埃落定，由雷丁汽車花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。

據了解，雷丁汽車成立於2008年，是一家主要經營低速電動車的企業，在中國短途新能源汽車市場之中佔有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質。隨著雷丁汽車的入主，川汽野馬已成為往事。

紅點觀察

但隨著市場的分化，2019年車市逐漸走向兩極。實力品牌逆勢上揚，弱勢品牌每況愈下，前景堪憂。

2019年，對於汽車新四化趨勢下的車企來說，「布局」與「造勢」成為主旋律。特斯拉的一家獨大、吉利與賓士公司、長城與寶馬的強強聯合，都是圍繞未來新能源趨勢做著充分准備。

正所謂「時勢造英雄。」完成此次洗牌和布局後，車市格局已然明朗，2020年的車市也將會更有看點了。

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J. 1月新能源汽車銷量「腰斬」式下滑，或將迎來前所未有大洗牌

「屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風。」用這句話來形容2020年的新能源汽車行業再恰當不過。在2019年經過了六連降後，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創。

而「開放」二字，一方面意味著將有利於外資企業布局中國市場，另一方面也給了國內新能源車企一個新的發展方向，那就是強強聯手。這點從最近「吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產」這則消息就能看到，國內新能源車企正在積極調整對策，聯手抵抗外資。

無論是從當前市場形勢還是從政策導向來看，國內新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會加速中國新能源汽車產業邁向正規化、規模化和創新化的良性發展模式。

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