關於電動汽車摩托車管理

A. 為什麼 要禁止騎電動車，而不禁止騎摩托車

因為摩托車是機動車，機動車有牌照和強制保險，駕駛員經過交通法規和操作進培訓合格取得駕駛證的，而電動車目前管理很難，既不屬於非機動車又不屬於機動車，但是數量多，老弱病殘都可以駕駛，交通安全意識淡薄，發生事故太多，道路交通壓力也受到很大的影響

B. 電動摩托車到底是按摩托車管理還是電動車

首先我們說一下電動車，剛才筆者說了，電動車「新國標」實施後，電動摩托車才會橫空出世，這是因為電動車增加了詳細的分類。據筆者了解，符合「新國標」的電動車，仍然屬於非機動車輛，能夠在非機動車道行駛，而且不需要牌照、駕照，這些電動車就被稱之為「電動自行車」。而既然說了是電動自行車，那就需要擁有腳踏騎行功能。

C. 溫州非機動車目前的管理規定是怎樣的，還請麻煩詳細介紹一下有關於電動自行車、摩托車、電瓶車的法律法規

我和我的很多朋友同事買了電動摩托，久的用2年快的2個月，電池就壞了，去維修部，保證你會和老闆吵架，就差打架了。3000元的車200元不要了，換電池600元。還有車的所有配件的質量極差。全部是垃圾。
你買的話，會後悔的。

D. 目前我國針對電動汽車出台的政策可分為哪四類

☆電動自行車
近日，工信部等四部門批准發布了《電動自行車安全技術規范》國家標准。新修訂的《規范》出台的電動自行車新規強制性國家標准為：電動自行車的最高車速由20KM/h調整為25KM/h、含電池在背的整車質量則由此前的40KG調整為55KG，以及電動自行車的電機功率由240W調整為400W等細節標准。
據悉，新出台的「新國標」將於2019年4月15日正式實施，11個月的過渡期內將鼓勵銷售和購買符合新國標電動自行車產品，將對在此時間內的超標電動車不進行處罰；而過渡期之後，已經購買超標電動車將由各地制定出辦法，通過多種管理逐步化解。
屆時，「新國標」落地後所有符合規范的電動車將需要3C認證統一納入非機動車管理，超標電動車則歸入電動摩托車，按照機動車相關規范進行管理。
☆電動三輪車
盡管並沒有明確針對民用電動三輪車的國標，但近來各地已經陸續制定了自己的管理標准和要求。2018年5月1日實施的《快遞暫行條例》中，就有針對目前運營的電動三輪車先關管理規定，特別是對於快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，且對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。
同時，按照機動車對待電動三輪車，部分地方需要目錄公告方可上牌；而郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，將對快遞服務車輛的管理和使用進行依法規范。
☆電動四輪車
對於目前機動車道上的「新手」，四輪電動車市場也因為越來越龐大的中老年人口而成為重要代步工具之一。針對該市場，各地也已制定了相關管理要求，電動四輪車將會按照上路標准進行管理，方便大眾日常出行。
目前，關於電動四輪車國標草案——《四輪低速電動車技術條件》已完成，正在報批過程中，值得期待。
☆電動摩托車
作為另一個比較大的市場，電動摩托車也成為近年來發展相對迅速的行業。對此，早在2009年國家標准化管理委員會就發布了GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個關於電動摩托車和電動輕便摩托車的強制性國家標准，且也已於2010年1月1日開始實。
因此，對於電動自行車的新國標政策出台之後，超標電動車歸入電動摩托車大的規定，屆時也會按照機動車相關規范進行管理。

E. 在相關的法律法規中，摩托車是如何被定義的電動車屬於摩托車的范疇嗎

摩托車就是使用「內燃機」的車輛

電動車不屬於摩托車的范圍

把電動車也歸於摩托車中，不合理

違反了機動車與非機動車的管理規定條例

2005 年5 月1 日實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，明確了電動自行車作為非道路車輛，只要符合GB 17761《電動自行車通用技術條件》的要求，就可以上路行駛，使得電動自行車上路行駛合法化，解決了長期以來困擾電動自行車發展的「身份」問題，適應了現階段我國交通需求。而在另一方面，相當數量的產品，在最高車速、總質量、電動輸出功率、以及驅動方式等方面超出了電動自行車標准要求，甚至實際已為電動摩托車范疇，但由於沒有相應的標准法規和產品准入機制，遭遇了機動車道不能上，非機動車道上行駛違法的尷尬局面。

電動自行車、電動摩托車作為截然不同的非道路車輛和道路車輛兩類產品，以其環保、低噪、便捷、經濟以及能源友好性，在國外均得到較為廣泛的應用。我國台灣省也較早實現了電動自行車和電動摩托車的商品化。目前我國商務部等五部委出台的加強摩托車出口管理的要求中，也對電動摩托車的准入檢驗標准提出了要求。因此，為滿足我國道路交通管理及市場需求，借鑒國外經驗，盡快制定我國電動摩托車標准法規和企業及產品准入機制，將電動摩托車產品納入道路車輛，進行規范管理已十分迫切。

1 我國電動摩托車的演變過程

實際上我國的電動摩托車是由電動自行車發展起來的，我國是自行車生產和使用王國，上世紀90 年代末，隨著國民經濟的快速發展，我國龐大的自行車使用群體中有部分消費者追求便捷、省力，於是電動助力自行車便應運而生，並悄然在各地快速發展，到2005 年突破了600 萬輛（這其中包括了大部分的電摩化的「電動自行車」）。

作為新生事物的電動助力自行車，在發展初期，由於對其機非定位認識不統一，產品技術標准法規滯後，在國家的層面上對其規范管理沒有及時到位，而部分地方政府因其巨大的市場需求，通過地方法規的方式予以認可，使電動助力自行車在一段時期內處於合法與非法的兩重尷尬局面。不規范的發展過程帶來一定程度上不規范的發展結果，一方面，隨著電動自行車市場擴大，用戶需求也呈現多樣化，車體寬大、造型時尚、動力強勁的電動自行車受到了越來越多用戶的喜愛和歡迎，由於管理不規范和市場競爭，為了迎合人們的口味，我國的電動自行車發生了很大的變化，出現了輕摩化的趨勢。到了2003 年這種輕摩化的電動自行車，取消了已經成為擺設的人力騎行功能，取消了腳踏、鏈條和飛輪，電池容量擴大，全面採用了輪系和優秀的制動系統，最高時速接近40km/h，甚至更高，車輛輪胎加寬，重量加大，已經完完全全成為了一輛摩托車。而另一方面，由於電動摩托車的標准和准入還不完善，且作為非道路車輛的電動自行車管理相對於道路車輛的摩托車管理門檻低很多，這些已電摩化的車輛，甚至一些原來專門用於出口而生產的電動摩托車也面向國內銷售，並基本上以電動自行車的面目在路上違規行駛，帶來了各種各樣的安全隱患。

2 電摩化的「電動自行車」存在著一定的安全隱患

首先，電摩化的電動自行車取消了人力騎行功能，車速比電動自行車更快，重量、外觀都趨於了摩托車，這樣的車輛行駛在非道路車輛的路上，勢必給路上的行人等帶來了安全的威脅；另外，目前的電動摩托車其實大部分就是做了一些技術改動的電動自行車，這種不燒油、速度快，價格在兩三千元，和電動自行車差不多，還不用上牌照的「電摩」得到了很大的追捧，市場銷售一度緊俏，但市面上的這種「電摩」存在很大的缺陷。

指標超標：國家規定作為非機動車的電動自行車車速不大於20 公里/小時，重量不大於40 公斤，有腳踏行駛能力，電動輸出功率在300W 以下。而從電動自行車「改良」成的「電摩」，各項指標均超標，沒有腳踏行駛功能，車速40km/h 甚至更高，輸出功率在500w 以上，整體重量大於50kg。
質量缺陷：電動摩托車由於速度較快，在行駛時放電強度過大，所以電池使用壽命極短，據介紹，目前生產電動摩托車的廠家為降低生產成本，選擇低檔部件，經常發生故障。電機、控制器等主要部件技術不過關，整車使用年限低。因為，目前沒有出台電動摩托車的國家標准，無法按照標准進行檢測、鑒定，安全、性能指標如何無法確定。

安全隱患：電動自行車改裝成的「電摩」，車身重量增加，在正常勻速行駛過程中，車身原有零部件的壓力都會明顯增強，在加速、高速以及路況不佳的情況下，車身承受巨大的壓力，極易出現翻車、車身斷裂、四大主件失靈、失控等事故，遇到緊急情況很難成功剎車，易導致交通事故發生。
其次，《道路交通安全法》只把電動自行車歸為「非機動車」，目前，並沒有對電動摩托車有明確規定，也沒有上發改委的產品公告,沒有給電動摩托車頒發過相應的生產許可證。道路交通法實施後，各地對電動自行車、電動摩托車採取了不同的態度，對於合法化的電動自行車很多地方接受，加強管理，允許登記上路，而不符合電動自行車標準的電摩，態度是一樣的，一律禁止上路，上路違法警察發現即罰款。

3 電動摩托車發展的必要性和可行性

在我國私人購買汽車能力還不普及的情況下，摩托車成為人們普遍歡迎的交通工具，這也就是我國為什麼成為摩托車生產和銷售大國的原因。而摩托車能耗大、排放污染由於技術問題比汽車還要嚴重，又因其輕便靈活，雜訊排放污染分布更加廣泛，由於技術和成本的原因，這些問題難於從根本上解決，在能源安全以及環保呼聲日益強烈的今天，摩托車的發展只有尋求新能源才有前途。

電動摩托車具有操作簡單、騎乘舒適、維護方便、雜訊低、節能環保等優點，既可以作為普通市民上下班的代步工具，又可以作為中老年人的休閑用車，是名副其實的綠色環保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的補充，同時也是傳統燃油摩托車理想的換代產品。

我國曾在「八五」「九五」「十五」規劃中將電動汽車的研發，產業化列入重大科技攻關項目，在電動汽車的各個領域均取得了成果，因電動汽車技術是一項集機械、電機、電子控制、材料、電化學製造為一體的系列工程，很快大批量的上產和商業化存在著一定的難度，而對於電動摩托車技術不如電動汽車高，電動汽車的研製成果可以直接被利用，使電動摩托車領域率先進入產業化、商品化成為現實。
電動摩托車結構簡單，部件少，隨著電子技術、電池技術的發展和改進以及批量生產，其性能價格比將顯著提高。隨著油價的不斷上漲，而電機的效率較發動機的運行效率要高很多，電動摩托車的節能效果顯著；採用快速充電技術和利用晚上充電，避開用電高峰；利用目前研究開發的單位體積下高儲能電池，這都成為電動摩托車發展的可能。

目前我國規模較大的摩托車企業早已研製出技術較為成熟的電動摩托車，因缺乏相關標准，電動摩托車准入制度不健全，一直沒有進入產品公告，同時因電動自行車管理不嚴，大批的電動摩托車進入了電動自行車行列。適時因勢利導、疏堵結合，抓緊制定和頒布技術標准和管理法規，將電動摩托車納入規范管理，必將為電動摩托車和摩托車行業
帶來一個新的春天。

4 電動摩托車標准制定的原則

電動摩托車與傳統摩托車相比在動力源和驅動系統方面上有其特殊的方面，而其他方面與其傳統的摩托車的要求一致，因此電動摩托車要符合傳統摩托車應符合的相關標准要求，同時還要對其特出的方面制定相應的標准。

電動摩托車標准制定的基本原則：1）與傳統摩托車要求一致的不再重新規定，執行現有傳統摩托車標准，例如：燈光、扶手、凸出物等方面的要求；2）對一些與電動汽車共性的標准，借鑒或直接引用電動汽車標准，也不再重新制定，例如，術語、電池標准等； 3）與傳統摩托車標准沒有抵觸只是需針對電動摩托車特殊方面增加少量內容的，修訂原有標准，補充相關內容，例如：操縱件、指示器標志等；4）對電動摩托車特有，不能與傳統摩托車以及電動汽車標准兼用的，要單獨制定；5）標準的制定由急到緩，有易到難，逐步制定完善電動摩托車的標准體系；6）與電動汽車標準的制定形式相同，考慮制定為推薦性標准且大部分以行業標準的形式制定，如果政府部門在對電動摩托車產品的准入管理中採用，則考慮哪些項目和內容是必需執行的。

5 標准制定的組織形式和首先考慮的項目

因電動摩托車涉及電驅動及摩托車，因此，在全國汽車標准化技術委員會下由電動車輛與摩托車分標委會共同組成標准研究制定工作組，以工作組的形式開展標準的制定工作。工作組成員由電動車和摩托車兩個專業方面的人員組成，標准中既要針對電動車的特性提出要求，還要符合摩托車生產企業以及摩托車產品的應用，提高標準的可操作性。兩個標委會秘書處人員為工作組主要成員，同時吸收有意願參加該項工作的企業參加。

首先要考慮制定的項目：1）安全要求標准：電動摩托車為電驅動，動力源使用的是蓄電池，驅動系統採用電機，因此電動摩托車在其結構上要考慮電安全、蓄電池安全、充電安全；同時因驅動方式不同還要考慮與傳統摩托車不同的機械安全；電動摩托車的使用安全要求，保證電動摩托車的規范發展。2）性能評價標准：電動摩托車性能是評價電動摩托車好壞的非常重要的指標，如果沒有統一的試驗方法標准，那末所標注的性能指標參數就可能有很大的水分，車輛的好壞不具有可比性。包括a)電動摩托車的續駛里程以及能耗試驗方法標准。電動摩托車用動力蓄電池在完全充電的狀態下依據標準的試驗方法，能夠行駛的總里程為續駛里程，所消耗的能量為能量消耗量。目前電動摩托車的續駛里程短是與摩托車相比不足之處，因此，車輛續駛里程和能量消耗量的多少是購車者首要考慮的一個重要指標。b)電動摩托車整車性能試驗方法標准，電動摩托車因動力源、驅動方式的不同，其動力性能（最高車速，加速性能、爬坡能力等）、可靠性、耐久性評價的試驗條件、試驗方法與傳統摩托車不同，因此要評價電動摩托車整車性能，就要制定相應的試驗方法標准。3）定型試驗標准：這是我國機動車輛產品准入管理需要的標准。4）電動摩托車電機輸出功率測量標准：電動摩托車電機輸出功率是電動摩托車的一個重要指標，可能在標準的制定過程中會成為界定摩托車、輕便摩托車的一個指標，因此該標准也是首要考慮制定的。

6 其他

關於電動摩托車的稱謂，一些人認為電動摩托車這個稱謂本身就不對。理由是因為偏離了「motorcycle」的原意，摩托車就是使用「內燃機」的車輛，換成電力驅動，則喪失了「內燃機」的概念，電力驅動和內燃機驅動是有矛盾的，兩者不能放在一起。我認為大可不必去追究這種術語概念，隨著汽車、摩托車技術的飛速發展，汽車、摩托車的概念已經廣義化，已經不再局限於最初的內燃機車輛。就像電動汽車的稱謂最初也有爭議，認為動力系統發生了變化，而且已經不燒汽油了，怎麼能叫汽車？可這么多年下來，人們已經接受了電動汽車這種叫法。而另一方面，在我們的標准中也並未對汽車、摩托車的動力源加以限制。「汽車」（GB/T3730.1）—由動力驅動，具有四個（包括整車整備質量超過400kg的三輪車輛）或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。GB/T 5359.1《摩托車和輕便摩托車術語 車輛類型》以及GB/T 15089《機動車輛及掛車分類》中都明確規定各類摩托車為動力驅動，可以是熱機也可以是其他的驅動形式，這其中就涵蓋了電驅動的電動摩托車，而實際上電動摩托車這個概念很容易被人們理解並接受。

F. 微型電動汽車納入摩托車管理真的假的要什麼駕照

D罩杯就可以

G. 現在東莞對輕便電動摩托車有管控嗎

有管控的，相當的嚴格，經常難測

H. 應如何管理中國電動車 電單車 摩托車

您提出的：《應如何管理中國電動車 電單車 摩托車》問題，可以說是世界難題。這是中國人口眾多問題引起的具有中國特色的問題。在比較大的城市中，每當遇到上下班高峰的時間，洶涌的騎車浪潮滾滾而來。加上民眾的交通法規意識淡薄，一輛車可以乘坐一家三、四口人，期間有碰擦吵架的、發生事故的等各種情況。我感到民眾的交通安全法制教育是重要的管理內容，非機動車道路的建立及車輛的管理要分別對各級地方部門落實責任。先教育再處罰的力度需要加大。給你參考