澳門電動汽車市場

1. 我想從珠海帶個電動車去澳門，我在在澳門上班。每天上班用可以嗎

可以啊 現在交通方便多了如果坐公交車上下班的話 很麻煩 自己騎電動車 就不一樣了 只要按著交通道路有 就行了 希望採納，謝謝

2. 澳門人在坦洲可以電動車上牌嗎有珠海居住證！

電動二輪車增程器

符合新能源電動車新國標的都是可以上牌照的，記得帶上購車發票合格證居住證去到車管所領表申請牌照就可以了。

由於低速電動二輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

3. 香港,澳門,台灣可以賣電動的老年代步車嗎

超過50CC的機動車要領牌，要經政府批核

4. 宇通八米純電動公交車多少錢一輛有誰知道

至2020年8月，價格為80萬左右。

不同品牌的電動公交車，在電池能源的選拔與製造上存在的一定差異，所以里程也多少有些不同。一般正常的標准，電動公交車可以運行的里程基本是300公里左右，一些造價高性能好的可以跑500公里。

在純電動汽車上，電池除了提供動力來源外，電空調，電剎車，電轉向三小電系統等也全部由動力電池來供應能源。在成本方面，現階段，電池成本佔比達到了整車的 30%-40%，是三大電系統（電池，電控，電機）中佔比最高的部分。

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純電動公交車駕駛注意事項：

純電動公交車不要在涉水深度超過300mm的路面上長時間行駛，否則將有可能引起電器部件的損壞。車輛涉水後需由專業人員對整車絕緣進行檢測，如絕緣不合格，立即停車檢修，以免發生漏電責任事故。

純電動公交車動力電池剩餘電量接近20%的情況下，車輛必須返場充電。

高壓就緒（黃REDAY）後，可以使用空調系統。當SOC低於20%，空調系統只低速通風或不工作。電除霜如果此時工作，只吹風，不加熱。

當後艙門開啟，乘客門打開，充電槍連接中，車輛無法起步。如果後艙門和乘客門在關閉狀態，充電槍未連接，車輛仍然不能起步，可臨時開啟門限解除開關，待車輛運行後，需要到修理廠檢修。

5. 為什麼澳門沒有電瓶車都是燒油的摩托車。

電瓶車不僅在澳門沒有，在歐洲也很少見。可能原因是，電池生產及廢舊電池處理對環境影響很大。從整體能效（發電—充電）未必比燃油車更環保。

6. 澳門現在的電瓶車要駕駛證嗎

《機動車運行安全技術條件》新國標9月1日起實施，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。但從9月1日起，《機動車運行安全技術條件》新國標正式實施，電動車正式變身為「輕便摩托車」，將納入機動車管理范圍。您要是再想駕駛電動車，可能就要辦駕照、上保險了。據了解，針對電動自行車速度太快引發的安全問題，新國標進行了有針對性的監管修改，規定：時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。當然，不是說目前所有的電動自行車以後都變身機動車了。規定表示，最大設計車速不大於20公里，具有人力騎行能力，且整車整備質量、外廓尺寸、電動機額定功率等指標符合國家標准規定的兩輪車輛(也就是電動自行車)不納入機動車管理。

7. 小孩子問我為什麼香港、澳門汽車4S店純電動汽車不強調續航里程，如何回答

你可以這樣跟他解釋：
1、大陸純電動車追求續航主要是為了獲得國家補貼，能夠滿足國家最大補貼要求，但是汽車的需求層次是不同的，裝很大電池來追求續航里程，這本身是畸形的，但是港澳就不一樣了；
2、港澳一般不會開車去很遠的地方，一般買電動車就是為了上下班或者就是出去逛逛的，所以不必刻意去追求高續航里程；
3、一般港澳人都比較有錢，基本都有了自己的車子，而純電動車作為第二輛或者第三輛車，可能就只是用來日常代步的，可能比較追求時尚的造型和前衛的內飾，所以能夠滿足日常需求；
目前的單純追求高續航里程就是政策下的畸形產物，等補貼政策退去以後會產生很多不同層次續航里程的產品。

8. 想成為一道街景——體驗現代IONIQ純電動版澳門的士

2016年，現代發布旗下首款主打新能源的車型IONIQ，該車採用了掀背加高車尾的設計，該車一發布，立馬就讓人聯想起混動汽車的鼻祖豐田普銳斯，不僅是兩者極其相似的兩廂高車尾這種略有小眾的設計，還有兩款車同樣的新能源化定位。如今的豐田普銳斯，不單單開辟了個人私家車的市場，還積極拓展計程車的士這類公共車輛的市場，而現代的IONIQ，如今也跟隨著普銳斯走過的道路，力圖進入許多城市的計程車市場。這一次，我們在澳門體驗了現代IONIQElectric純電動版的澳門的士版本。

IONIQ的低配車型並沒有配備後排空調出風口，市售版車型在中央扶手背面為完全空白，而這款的士車型在此位置增加了計程車服務評價按鈕，可供乘客評價計程車司機的服務。該車車頂設計極為簡單，僅有一個孤零零的閱讀燈，作為緊湊型車這樣的設計有些過於簡單，缺乏這個檔次車型應有的檔次感。

結語：成為一道街景並不容易

如今澳門的士以豐田第八代凱美瑞混合動力版為主，而第七代凱美瑞的混合動力版在澳門的士之中依然還有很高的保有量，而純電動車型目前僅有比亞迪E6和日產聆風（Leaf）兩款車型。

這款現代IONIQ的純電動版純電動版配備一台119馬力的電動機，極速可達150km/h。純電動版車型還將搭載一套由LG公司生產的28kWh電池組，該電池組置於後排座椅下方，官方測試該車最大續航里程為169公里，這樣的數據對於一款純電動車來說並不算優秀，但是考慮到澳門面積很小，這樣的續航維持一天也算是夠用。如今澳門並沒有強推電動的士的計劃，主要還是以豐田凱美瑞的混動車型為主，甚至新增車型還有不少純燃油版的馬自達6和cx-3，可以反映出目前業界對純電動的士的熱情並不高。此外，盡管澳門土地面積小，但是充電樁的密度不高，對於電動車型不算友好，而對於時間就是金錢的計程車行業而言，這成為了阻擋純電動的士普及的一個巨大障礙。在沒有特殊的政策優惠的條件下，這款IONIQ要想正面競爭過兼具耐用和經濟性的凱美瑞並不算容易，但是第一步總是要勇敢邁出的，或許在未來，IONIQ可能會成為城市的一道街景吧。

文：作業如山2020.02.10

攝影：AndrewYun拍攝於2018.11.11

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