中國的電動汽車創始人

1. 蔚來汽車創始人是誰

蔚來創始人是李斌。

李斌，易捷汽車董事長。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官。李斌於2000年6月創辦易捷汽車。2010年11月17日，他帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司（股票代碼：BITA）。經過十多年的發展，易車擁有近3000名員工，業務覆蓋全國341個城市，成為中國最大的汽車互聯網企業。

李斌注重企業社會責任的履行，擔任中國汽車流通協會副主席（每），促進汽車行業的健康發展作為我們的使命，通過構建產業交流平台，培養汽車產業的人才，建立汽車護理，等實際行動的反饋汽車工業，汽車工業健康可持續發展貢獻力量。

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2017年7月15日，他榮獲首屆「網易未來科技人獎」——「創新商業領袖」。2018年1月，李彥宏宣布辭去易車首席執行官一職，但他仍將擔任董事長，而易車首席執行官一職將由易車首席執行官張璇接任。

在2019年福布斯世界億萬富豪榜上排名第1717位，資產13億美元。2020年2月26日，公司在「2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜」上排名第2642位，財富70億元。

2. 中國的電動車是誰發明的

胡繼紅和現綠源集團董事長倪捷先生。
1978年就考入中國科技大學的倪捷，在1986年研究生畢業後曾去浙江寧波大學工商經濟系任教4年。1989年，利用假期回到浙江金華老家，看到叔叔在企業里搞發明創造的場景改變了倪捷的命運。簡陋的車間里，他的叔叔大膽地向薄板電焊機這一技術難題發起進攻。這讓倪捷感嘆車間里的科學氛圍竟然可以超過課堂！在叔叔的鼓動下，倪捷和同是研究生畢業的夫人雙雙離開寧波大學，到了叔叔的焊接設備廠，並在此後擔任產品研製組組長、工程師、總工程師等職務。科班出身的倪捷夫婦果然不負所望，由他們夫婦開發的產品在國際展覽會上得到了高度的認可。

3. 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

4. 比亞迪汽車的創始人是誰他的個人介紹

王傳福

性別：男
出生年月： 1968年
籍貫：安徽無為
畢業院校：中南大學冶金物理化學專業（本科），北京有色金屬研究總院（碩士）
公司總部：廣東深圳
主要行業：充電電池、汽車製造
行業地位：中國第一、全球第二的充電電池製造商
上市公司：比亞迪(1211.HK)，
2002年7月IPO
2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布後，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。但基金經理們的苦口婆心、各路媒體的普遍質疑都沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元，在西安建立年產電動汽車20萬輛、零部件10萬套的生產基地。目前，比亞迪的股價已回漲至近30港元。

5. 中國的汽車創始人都有誰

新中國汽車工業的創始人是一位「白面書生」——饒斌，１９５３年７月，是他把第一杴黑土拋向毛澤東親自題詞的一汽建設奠基石；又是他接受了生產紅旗轎車的任務；１９６４年，他又奉命到武當山下，在隨後到來的文革狂潮中艱難地主持創建二汽。 饒斌祖籍南京，生於吉林，原名叫饒鴻熹，早年學醫，參加革命後曾擔任過中共山西交城地委書記、撫順市委書記、圖門警備司令、哈爾濱特別市市長、松江省副書記。上個世紀５０年代初，在東北因政治斗爭所陷，被降格使用，恰好當時要籌建第一汽車製造廠，饒斌自告奮勇去擔任廠長。 在中央討論人選時，毛澤東想起在哈爾濱見過高大英武的饒斌，就問：「是那個當市長的白面書生嗎，他夠厲害嗎？」在得到肯定的回答後，毛主席點點頭，中央正式任命饒斌為長春第一汽車製造廠廠長。 一汽起步 第一汽車製造廠的興建，是毛澤東和當時的蘇聯領導人斯大林親自商定的。當時的機械工業部對於能否在三年內建成感到疑慮，而蘇聯專家則要求一定要如期完成，為此，中共中央政治局召開會議專門研究此事，決定全國都來支持一汽建設。１９５３年６月９日，毛澤東簽發《中共中央關於三年建成長春第一汽車製造廠的指示》，這天成為新中國汽車工業的發祥日。 有全國人民的支援，壯志滿腔的饒斌全身心投入到轟轟烈烈的建設熱潮之中，他不僅是汽車廠長，也是建築公司經理，工作強度很大，以至於回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢。為掌握汽車工業製造技術和建築技術，他虛心向技術人員和有經驗的老工人求教，成為能夠推車送漿和操作機床、摘掉不懂汽車工業「白帽子」的領導幹部。 １９５６年７月１４日，一汽總裝線上開出由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。１９６０年１月，饒斌奉調北京，擔任機械部副部長兼六局（汽車軸承局）局長。１９６３年，他被下放到南京汽車製造廠，一個省部級幹部在一個規格不高的廠里，甚至受到伙房炊事員的呵斥，但他認為這是好事，出行沒有小轎車，走路或騎自行車，吃飯排隊，看病付葯費，這讓他感覺「回到了群眾中」。

6. 中國新能源電動汽車創始人

中國的新能源電動汽車很早了，但是都沒有量產，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創始。所以真正意義上的創始人應該是比亞迪的王傳福。

7. 國內首個電動汽車是哪個人,哪家公司發明的

這個算不上發明 以電能為動力的汽車在中國上世紀五十年代就有

8. 比亞迪創始人是誰

王傳福

性別：男
出生年月： 1968年
籍貫：安徽無為
畢業院校：中南大學冶金物理化學專業（本科），北京有色金屬研究總院（碩士）
公司總部：廣東深圳
主要行業：充電電池、汽車製造
行業地位：中國第一、全球第二的充電電池製造商
上市公司：比亞迪(1211.HK)，

2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布後，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。但基金經理們的苦口婆心、各路媒體的普遍質疑都沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元，在西安建立年產電動汽車20萬輛、零部件10萬套的生產基地。目前，比亞迪的股價已回漲至近30港元。

奮斗歷史

在完成碩士學位之後，王傳福在他的研究所工作了3年，之後到了一家深圳電池公司做總經理。1995年，和他的表哥——呂向陽(第48位)一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。

1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

在研究院工作了5年的王傳福，某一天忽然發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳注冊了比亞迪實業。

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。
1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。

隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。

9. 電動汽車特斯拉是誰創立的拜託了各位 謝謝

TESLA的創始人不是穆斯克（Elcon Musk），而是矽谷的另外三個工程師，他是以風投的身份進入的。 那三個工程的名字我忘了，網上應該能找到，不過他們也不是汽車行業的，他們就是覺得電動汽車好玩，覺得他們可以試一下，按照他們的思路（其實也就是矽谷的思路）做出一台電動汽車。這也就是roasster的產生。穆斯克覺得他們有戲，也非常感興趣，就參與進去了。做了公司的CEO。 特斯拉作為汽車業的蘋果，目前收到眾多人的矚目。股價也被炒作到天高，也反映了人們對他的巨大期望。 目前他們已經有了roasster，Model S和Model X三款車型。 並已經在為進入中國做准備。 他們為汽車行業帶來了顛覆性的挑戰，當然自身也面臨著巨大的困難。 將來他們怎麼發展，我們都拭目以待吧。

10. 電動汽車特斯拉是誰創立的

TESLA的創始人不是穆斯克（Elcon Musk），而是矽谷的另外三個工程師，他是以風投的身份進入的。
那三個工程的名字我忘了，網上應該能找到，不過他們也不是汽車行業的，他們就是覺得電動汽車好玩，覺得他們可以試一下，按照他們的思路（其實也就是矽谷的思路）做出一台電動汽車。這也就是roasster的產生。穆斯克覺得他們有戲，也非常感興趣，就參與進去了。做了公司的CEO。

特斯拉作為汽車業的蘋果，目前收到眾多人的矚目。股價也被炒作到天高，也反映了人們對他的巨大期望。
目前他們已經有了roasster，Model S和Model X三款車型。
並已經在為進入中國做准備。
他們為汽車行業帶來了顛覆性的挑戰，當然自身也面臨著巨大的困難。
將來他們怎麼發展，我們都拭目以待吧。