新能源技術和智能化發展引領汽車產業大變革

『壹』 新能源汽車產業實現「一個引領、三個突破」

本月，國務院新聞辦公室舉行2020年前三季度工業通信業發展情況新聞發布會，請工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌答記者問。

記者：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》已經獲批，請問這個規劃如何拉動產業升級？

黃利斌：謝謝您的提問。新能源汽車發展是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要趨勢，也是我國汽車產業跨越發展的戰略選擇。黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展工作，習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。?在有關方面的共同努力下，我國新能源汽車產業發展取得了顯著的成效，實現了「一個引領、三個突破」。?「一個引領」是產業發展從培育期進入發展期，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。國內全產業鏈投資累計超過了2萬億元，日益成為發展的新動能。?「三個突破」分別是：市場突破，成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過了480萬輛（約占汽車總保有量的1.7%），佔全球的一半以上；技術突破，產業鏈上下游有效溝通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍，成果紛呈，動力電池技術水平處於全球前列，電池單體密度達到了270瓦時/公斤，價格1.0元/瓦時，較2012年分別提高了2.2倍、下降了80%，另外是產品突破，產品供給質量持續提升，量產車型續駛里程達到500公里以上，消費者認可度日益提高，像宇通客車、上汽名爵等產品實現批量出口，比亞迪、吉利等企業進入2019年全球新能源乘用車銷量的前十。?全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，汽車產業進入百年未遇的大變革時代。新能源汽車發展迎來難得的歷史機遇。如何應對挑戰、搶抓機遇、推動產業發展再上新台階，需要提前謀劃、系統布局。?10月9日，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》經國務院常務會議審議通過，這將為新能源汽車產業未來一個時期的發展提供重要的指導。《規劃》編制歷時一年多，期間充分徵求了相關部門、地方、中外企業、行業機構的意見，凝聚了行業企業智慧和共識。?下一步，我們將以《規劃》發展為契機，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，提升產業技術能力，構建新興產業生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

『叄』 新能源汽車現在怎麼樣

現在市場上新能源車慢慢技術在成熟開新能源車的人也比較多，新能源的政策也比較好，國家補助也比較多，想買還是可以的。

『肆』 新《規劃》發布，明確中國新能源汽車產業發展路線

自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。

在發布《2012年規劃》後，經過政府與行業企業的大力發展，我國新能源汽車產銷量連續5年居全球第一。今年「金九銀十」已然結束，多家車企陸續公布10月份銷售數據，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩定增長期。未來，《規劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰，同時推動並完善新能源汽車與相關產業的融合與發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 清華大學車輛與運載學院成立，為智能汽車培養人才，由此可看出未來汽車發展主流是什麼嗎

4月3日上午，清華大學車輛與運載學院即日起正式成立，簡稱車輛學院，英文名稱School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文縮寫SVM。同時撤銷清華大學汽車工程系建制。據了解，車輛學院將下設四個研討所，構成「一院四所」規劃。現在的汽車工程系主任楊殿閣教授將成為首任院長

展望未來，學院的科學研究將圍繞 「低碳節能、高效安全、智能便捷、特種尖端」四大主題，瞄準國際前沿、國家目標、國防需求，融合戰略高度、學術深度和應用廣度，成為國際上車輛電動化、智能化、網聯化、共享化等科技變革的重要力量。

回顧歷史，汽車工程系面向汽車領域的國家目標，積極參與國家重大科技規劃、產業技術路徑的制定，引領我國節能與新能源汽車科技的跨越發展，推動中國智能網聯汽車技術與全球同步發展。

『陸』 新能源電動汽車未來發展前景如何

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。
汽車製造的未來方向是綠色發展，『中國製造2025』中明確提出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智能互聯網汽車，都將迎來重大發展機遇。
今日陽光新能源電動汽車，在新能源汽車產業日漸興盛的大環境下迎來巨大發展契機，將成為低速、近距離代步交通工具中的新生力量。

『柒』 碳中和帶來汽車產業發展新機遇，數字化技術助力綠色化發展

科技創新力量融入汽車產業，電動化和智能化成為這一輪變革中心

    上海市國際貿易促進會副會長顧春霆表示，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，汽車行業將是實現這一目標的重要一環。電動化成為這一輪變革的中心，車企正在以戰略性的眼光，布局電動車領域的技術研發、產能投資，搶佔先發優勢。同時，科技創新的力量也在深度融入汽車產業當中，共同推動中國汽車產業低碳化發展。

「至2050年，我國汽車保有量將持續保持穩定增長態勢，汽車產業碳排放將持續提升，對道路交通減碳形成巨大挑戰。」中國汽車工程學會副秘書長侯福深談到，汽車產業將沿著2028年碳達峰-2050年近零排放-2060年碳中和三步走的戰略目標，逐步實現碳中和。

數字化轉型是產業發展新機遇，將助力產業實現綠色化發展

「在智能網聯汽車技術等方面，國家持續提升政策支持力度。當前，汽車產業智能化轉型升級初見成效，目前科技產業與汽車產業的融合發展已經深入底層，數字化的方法也將更好的助力綠色化的發展。」騰訊公司副總裁鍾翔平說道。

汽車產業已共識，實現雙碳目標是一個非常系統的工程，產業鏈將迎來供給側結構改革，產品、服務、能源革命共同推動產業升級。汽車加速電動化、智能化，將推動綠色生態和新興商業模式重構。這樣的百年機遇下，汽車企業已經行動起來。

長安汽車的第三次創新創業計劃，將以「智能低碳出行科技公司」的全新定位，提升軟體和效率方面的核心競爭力，打造「新汽車」+「新生態」產業公司，成為數字化電動汽車普及者。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，吉利發布了藍色吉利行動計劃一（智能化節能和新能源汽車）和計劃二（智能化電動汽車架構），堅定完成智能化、電氣化的轉型升級，並與騰訊開展深度戰略合作，共同推進汽車全產業鏈低碳發展。

發展智能網聯汽車和數字化運營服務體系，從產品設計和運行使用過程中減碳

中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，汽車產業的減碳，需要重點關注產品技術低碳化、運行使用低碳化、製造過程低碳化以及生產和上游能源低碳化等維度。

在汽車產品技術低碳化方面，主要包括發展新能源汽車和智能網聯汽車技術兩個方面。在能源使用方面，國家持續擴大氫燃料電池汽車推廣應用水平，到2035年達到百萬量級保有量。沙龍智行CEO文飛談到，氫能與燃料電池汽車是能源與汽車產業技術革命的重要方向，產業鏈雛形初步建立，技術研發取得積極進展，市場化步伐不斷加快。同時，電動化快速發展的同時，也加速了智能網聯技術的研發和應用，建設智慧交通系統建設，將從更高層面提高交通效率，減少能源消耗。

在運行使用環節，行業共識一方面通過完善新能源汽車的充換電配套設施，提高電動車的使用體驗和普及率；另一方面車企也在發力構建符合新時代需求的用戶運營能力，搭建數字化運營體系，形成有效的用戶低碳出行運營機制。

蔚來汽車在此領域已經給出了明確的方向，讓更多人開上電動車，提供全場景補能體系。不久前蔚來與中石化達成戰略合作，共同建設充電換電網路，走向了新能源與傳統能源企業的協同發展。在此基礎之上，提高充電、換電的公共服務效率，打通用戶、app或者小程序以及充電樁體系，讓補能的基礎設施之間互聯互通。同時，車電分離的BaaS服務，也是一種商業模式的創新，運用數字化能力對電池資產高效集中的管理，提高電池使用率。

數字底座是智慧工廠和綠色產業鏈的核心基礎

在碳中和目標提出之前，汽車產業早已投入綠色製造，通過數字化平台和管理體系，提高生產效率以達到降本增效的目的。在此基礎之上，綠色產業鏈的建設還存在不少挑戰，需要從汽車產品的研發設計階段，構建綠色的產業鏈體系，並追溯供應鏈生產過程各環節的碳排放。

行業需要通過人工智慧、大數據、區塊鏈等技術手段，建立產品碳排放的計算和追蹤體系，實現碳排放的數據透明化和可追溯化，以方便車企展開產品「全生命周期」的管理行動。從用戶的角度，也依賴數字化的方法，讓用戶像了解產品配置一樣了解車輛使用背後的碳排放，逐步形成綠色低碳的行為意識和生活習慣。

產業行動已經開始。例如，長安制定了2025年降低製造過程碳排放60%以上的目標，通過能源結構調整、低碳工藝開放、能源智能調配及綠色直供等手段，將生產效率、環保對策效率及能源效率有機結合。2020年，沃爾沃汽車成都製造基地在整個生產和運營環節已實現100%可再生電能的使用，成為國內首個實現電能碳中和的汽車製造基地。極星也已經開始探索在全生命周期計算供應鏈生產過程中的碳排放，包括原材料、供應鏈、生產製造、物流以及用戶在使用汽車和報廢各階段的碳排放數量。

碳中和是全世界、全人類面向可持續發展的共同目標。在汽車產業面向數字化、綠色化發展的時代命題下，科技產業與汽車產業將成為產業互聯網的命運共同體，在技術創新、產業鏈聯動以及鼓勵公眾低碳出行等領域等做出努力和貢獻，推動汽車產業碳中和目標的實現。

『捌』 學新能源汽車和智能汽車互聯網哪個前程好

這兩個都是現在前景比較的技術，還得看你個人喜歡，更偏向於哪個方面，如果實在難以取捨，可以到專業的汽修學校，兩個專業一起進修，畢竟這兩個專業目前是不分上下的，隨著以後的發展也是伯仲之間。