美國電動汽車充電負荷

❶ 特斯拉汽車充一次電能跑多少公里

車型不同，續航不同。

Tesla Model X 基礎配置為90 kWh 電池，240英里里程。

TeslaModel S P85D最大續航歷程可達到275英里（442公里）。

Model S 60 最高時速可達 130 英里，0-60 英里加速為 5.5 秒，一次充電可以行駛 210 英里。

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。

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特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，於2015年9月開始交付。 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，並將於2017年末開始交付。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示 ，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

❷ 電動汽車充電功率多大

充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。

准確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。

❸ 電動汽車每個充電樁需配電負荷   35個充電樁所需電量。

分幾種規格： 1是隨車送的充電器，功率一般在2KW左右，使用220V三插插座即可； 2是使用國標交流樁，也是慢充樁，一般小車充電功率是3KW； 3是使用直流樁，也是快充樁，功率是由車內系統控制，小車充電功率一般在15KW以上，中巴、大巴會更大。具體看充電樁功率和系統控制了。供參考。

❹ 美國對電動汽車充電設施建設的政策有哪些

上圖顯示了兩三年間美國電動汽車充電站的發展速度以及數目情況，以 2011 年為例，充電站的建設還屬於起步階段，基本上集中在加州的舊金山和洛杉磯兩地，而到了 2012 年，東部的紐約、費城和華盛頓沿線開始跟進，五大湖區南部的底特律和芝加哥還有西北部的西雅圖和波特蘭地區也發展起來了，其餘各地也有不同程度的發展。

而到了 2013 年，充電站的發展狀況成了燎原之勢，以一年三倍多的增長勢頭達到了約半年前 2 萬多家充電站的數目。可以很明顯地看出，充電站的密度和人口密度以及經濟發展程度密切相關，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相對稀少，工業基礎相對薄弱的中部則發展較慢。

對比充電站的數目，美國加油站的數目則要龐大很多，達到了 121000 家，這還是建立在加油站投入比充電站大很多的基礎上。從數據上一目瞭然，電動汽車依然無法撼動傳統汽車的主流位置。不過由於充電站安裝費用和難度較低，普及速度可以做到更快，許多家庭都可以安裝 240 伏的充電設備，部分車型甚至是賣車送充電站(設備)。

❺ 電動汽車充電負荷按什麼負荷性質處理

汽車連接軸為純扭力軸，兩端通過萬向節連接，一端來自變速箱，另一端進入後橋差動輪系，變向傳輸給驅動後輪。
差動輪系本身會帶來軸向力，但僅限於後橋牙包內，不會通過萬向節反向傳遞給連接軸。

而車床主軸則是扭轉力矩、軸向推力、及徑向力的負責受理軸。
首先，扭力不難理解，傳遞工件轉動扭力；
其次，切削力則帶來了沿外圓周邊的切向力，並形成反向扭矩，作用在主軸承上形成了徑向力；
另外，在進到過程中，尤其是端面加工時，對主軸形成軸向力。
因此，車床主軸的受力狀態是比較復雜的。

❻ 電動汽車充電樁單個用電負荷是多少

分幾種規格：

1是隨車送的充電器，功率一般在2KW左右，使用220V三插插座即可；
2是使用國標交流樁，也是慢充樁，一般小車充電功率是3KW；
3是使用直流樁，也是快充樁，功率是由車內系統控制，小車充電功率一般在15KW以上，中巴、大巴會更大。具體看充電樁功率和系統控制了。供參考。

❼ 電動汽車充電電壓是多少

1、充電器的空載電壓——對於三階段充電器來說這個電壓就是浮充電壓，通常單個電池為13.5v-13.8v（一般蓄電池上有標示的，也可根據手冊查出），那麼對於36v的就是：40.5v - 41.4v，對於48v的則為：54v - 55.2v。因此考慮到你萬用表的誤差，53.6v和55.6v似乎都屬正常，畢竟已進入浮充階段並已轉燈，故對其值要求也就不是很苛刻了。

2、充電器的充電終止電壓——這個電壓就是所謂的轉燈電壓，通常單個電池為14.4v-15.0v（一般蓄電池上有標示的，也可根據手冊查出），那麼對於36v的就是：43.2v - 45.0v，對於48v的則為：57.6v - 60.0v。

3、實際充電器的充電終止電壓——對於密封蓄電池來說，其值應該為2.4v每格為最佳，因此對應36v的為43.2v，對應48v的為57.6v。但實際上之所以要適當提高這個值，是出於對充電時間和「充滿」來考慮的，也就是36v的為44.4-44.8v ,48v的為59.2v-59.7v，但這樣容易造成失水，縮短電池壽命，有利有弊。要弄清楚它並非易事，這里只要知道這個電壓值是怎樣確定的就可以了。

❽ 電動汽車入網技術

電動汽車入網技術
當我們還在不斷糾結電動車充電問題的時候 ，一些研究者已經把充電融入到某種生態當中，旨在今後，當電動車被廣泛使用時，電網相應的整合能力提升，能源損耗相應降低。這就是我們要介紹的 V2G，即電動汽車入網技術。
V2G 是什麼
V2G 是 Vehicle-to-grid 的簡稱，簡單的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網中的分布式電源，在用電高峰時通過逆變技術向電網回饋能量，而在用電低谷時電網通過整流，對電動汽車充電，從而實現電網和電動汽車的能量互動。

❾ 一般純電動汽車充電時耗電是多少千互小時

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右

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純電動汽車充電注意事項：

1、首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。

2、而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

3、其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

4、最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

1、應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。

2、原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

3、應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

4、電動汽車電池在充電時需要注意什麼?當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。