大眾電動汽車布局

① 大眾ID.4車型首款電機天津工廠投產 完善本土電動零部件布局

11月13日，大眾汽車集團（中國）首款搭載於MEB平台ID.4純電動SUV的電機產品APP310新品發布慶典，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司舉行。隨著APP310的投產，大眾汽車天津自動變速器工廠也迎來了第500萬台高品質產品下線的重要里程碑。

自2014年以來，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司持續為大眾汽車集團（中國）的數百萬國產車型供應高品質DSG雙離合自動變速器，為集團零部件本土化進程奠定了重要基礎。2019年，APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車零部件正式投產，開啟了集團電動汽車核心零部件的本土化生產。

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② 大眾汽車年內計劃建成255座充電站 助力2025年新能源汽車目標

財經網汽車訊大眾加快推進充電樁建設，助力其2025年在華交付150萬輛新能源汽車的目標。

在第三屆中國國際進口博覽會（以下簡稱「進博會」）上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領域的布局情況。他表示，「目前，開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站。」

開邁斯計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。

公開資料顯示，開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱「開邁斯」），是大眾旗下充電合資公司。

去年7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、萬幫數字能源股份有限公司（星星充電母公司）、安徽江淮汽車集團股份有限公司，聯合成立了開邁斯(CAMS)，總投資40億元。

天眼查數據顯示，開邁斯注冊資本為8.12億元。大眾中國、中國一汽和萬幫數字均持有開邁斯28.57%的股權，江淮汽車持有14.29%股權。

針對私人充電市場，開邁斯提供智能充電牆盒產品。公共充電領域，開邁斯規劃布局了快速充電站網路，可實現充電15分鍾，車輛續航達到400公里。開邁斯還在探索布局無線充電、智能機器人充電等技術產品。

今年9月，大眾汽車和開邁斯在北京打造了首個品牌超級充電站。

而且，大眾剛推出的電動車產品ID.4系列，也主要依託開邁斯充電網路進行充電。馮思翰表示，打開CAMSPLUSapp，可預約充電樁、導航、智能地鎖、即插即充等功能。

開邁斯是大眾汽車全球充電戰略布局的重要組成部分，大眾集團目前正加速在華布局電氣化。

大眾9月提出，要聯合上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾三家合資企業，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元。

同時計劃到2025年，國產15款新能源車型，純電動車型在集團產品組合中佔比達35%。馮思翰表示，在此產品組合基礎上，大眾計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。

資深汽車分析師任萬付表示，大眾加速在華電動化，也是為了進一步深耕中國市場，以保持領先地位。

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③ 大眾汽車在中國的布局

一個是一汽，一個在上海

④ MEB平台打造！大眾ID.6最新諜照 三排布局/最大續航達600公里

動力上，新車將搭載兩台電動機，分別具有225和300kW，全輪驅動。這些數字分別相當於300和408CV。凈容量為77千瓦時和96千瓦時的電池，一次充電可行駛480至600公里。據悉，預計將於2021年下半年推出，2022年春季開始銷售。關於大眾ID.6的更多動態，我們會持續關注。

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⑤ 未來推4-5款純電動汽車 大眾集團與江淮汽車深化合作

6月11日，行車視線從官方獲悉，大眾集團與安徽省國資委、江淮汽車集團簽署投資協議，進一步加速推進在華電動產品的布局。大眾汽車集團CEO迪斯博士線上出席此次簽約儀式並簽署相關協議，工信部部長苗圩以及德國聯邦經濟和能源部長阿爾邁特共同出席線上簽字儀式。簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於2020年12月31日完成相關交易。
據悉，本次交易完成後，大眾集團以及安徽省國資委分別持有安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權。而江淮大眾將發行的新股權，在認購完成後大眾集團將持有江淮大眾75%的股權，大眾中國應認購江淮大眾等價於45.17億元注冊資本的新股權。與此同時，大眾將授予合資公司4-5款純電動車型項目，幫助合資公司未來進一步深化新能源出行。
此外，合資公司工廠將於2025-2030年全負荷運轉，目標年產能20-25萬輛，2029年實現35-40萬輛的年產能。目前，江淮大眾已經上市了思皓E20X，未來4-5款純電動車的推出，進一步會擴充該品牌的車型矩陣，從而應對即將到來的新能源浪潮。
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⑥ 大眾汽車集團與福特汽車簽署戰略協議，布局電動化等領域

6月10日晚，大眾汽車集團和福特汽車聯合宣布已正式簽署戰略合作協議，雙方將在電動化、商用車和自動駕駛領域開展合作，全球戰略聯盟將提升雙方的運營效率，但不會涉及兩家公司之間的交叉持股。
大眾汽車集團CEO赫伯特?迪斯表示，「這一合作將有效降低產品研發成本，加快電動車及商用車型在全球更大范圍內的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。」福特汽車公司首席運營官吉姆?法利表示，「商用車是福特汽車未來業務將要加速發展的重點領域，通過與大眾汽車在這些領域的合作，將能夠讓雙方公司在工程開發、工廠和模具等方面節省大幅支出。」
按照雙方簽署的協議，從2021年起雙方將進一步加強商用車研發，大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發和生產，福特汽車將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發，此外大眾汽車還將推出一款基於福特Ranger平台開發的中型皮卡，2022年大眾汽車將推出一款由福特汽車研發生產的Amarok系列中型皮卡車；從2022年開始，大眾汽車集團和福特汽車將共同開發商用車車型和中型皮卡車型。
此外，福特汽車方面稱其計劃2023年將基於大眾汽車集團MEB平台開發一款面向歐洲市場的純電動車型。大眾汽車集團方面表示，在完成對Argo AI的注資後，將和福特汽車分別與Argo AI開展合作，開發自動駕駛車型；也將與福特汽車探索電動化合作的其他方式。
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⑦ 三城已布局 40 座超級充電站 大眾充電站部署計劃曝光

近日在第三屆中國國際進口博覽會（簡稱「進博會」）上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領域的布局情況，開邁斯（CAMS）已經在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站，並計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。

根據規劃，CAMS計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。2021年底超充樁規模將超過3000根，超過6000個車位，並將覆蓋25個城市，飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現5公里內必有一個充電站。

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⑧ 大眾集團和能源集團E.ON合作，布局移動充電樁

2月13日，小編從大眾汽車集團獲悉，大眾汽車和電力供應商E.ON達成合作，將合作推廣移動充電樁，藉此來幫助電動汽車在德國實現更快速的突破。

大眾汽車集團零部件公司董事長ThomasSchmall表示，「我們開發的靈活的超快充電站是全面充電站網路的重要組成部分。與此同時，其新穎、快捷、易於安裝的方法使我們能夠滿足客戶需求。與E.ON的合作是朝著將這一技術快速變為目標，符合需求地整合到充電基礎設施中的重要一步。」

大眾汽車集團透露的信息顯示，E.ON和大眾汽車集團將通過新型靈活的超快充電站的原型為新動力，藉此提供動力。據悉，雙方通過集成電池系統，無需進行工程施工，可在任何地方安裝快速充電站。有別於當前將電動車充電器直接接入電網，E.ON和大眾帶來的新模型在兩者之間安裝了一個超大電池，能提供兩個最高150千瓦時的充電埠，有效降低了成本。

據悉，大眾汽車集團零部件公司將於今年下半年開始批量生產，E.ON將在德國六個高速公路加油站進行密集的新充電點測試，然後以E.ONDriveBooster的名稱在德國市場上投放。

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⑨ 大眾推全新純電SUV，緊湊型還配7座

大眾集團作為全球最知名的車企之一，其電氣化進程也格外引人注目。作為汽車行業里的龐然大物，牽一發而動全身，每一個細節的決定可能都會引起汽車製造上下游供應鏈中的改變。

大眾集團的轉型計劃

在2016年中旬，大眾集團發布「TOGETHER–Strategy2025戰略，調整核心汽車業務，將集團電氣化作為未來10年裡最核心的戰略計劃。在2025計劃中，大眾集團會在10年時間內陸續推出30款純電動車，並在2025年時讓純電動車的銷量達到集團總銷量的25%。不過顯然大眾沒有想到的是，全球政府為了盡早實現「零碳排放」的目標，對燃油車銷售提出了更加嚴苛的要求。

有消息稱，該款車型不僅會更加註重越野性能，還會分別推出5座版本和7座版本，其中7座版本主要針對的是美國市場和中國市場。其5座版本的車身長度或為4.6米，而7座版本則更長一些，將會在2023年正式投產。

從目前已有的產品或者是產品規劃消息來看，大眾集團希望能在產品設計上結合科技與未來感進行電動化車型的印象差異化，同時對產品類型按照以往的慣性進行地區差異化對待，按照每個消費市場中用戶的喜好進行產品定位。

寫在最後

大眾集團想在2025年之前推出50款純電車型，現在所剩時間已經不多了。我們不懷疑大眾集團的產品研發能力，但以及進入電氣化時代後，大眾產品的全球布局依舊進行地區差異化對待，這樣是否還能達到預期的效果，恐怕並不好說。傳統車企相比對造車新勢力有許許多多的優勢，但有時候某些成熟的經驗優勢反而會成為電氣化道路的絆腳石。

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⑩ 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

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