江蘇卡威汽車新能源

Ⅰ 江蘇卡威汽車拖欠工資3個月，有沒有人管

按照現在國家政府的法律規定：拖欠工資的，如果勞動者向政府有關部門提出申請「拖欠工資賠償金」，政府有關部門（勞動局、人力資源和社會保障局、勞動監察大隊、法院）應該依法判處公司（或者老闆）按照拖欠工資的數目的百分之二十五（25%）的款額的賠償金，賠付給被拖欠工資的勞動者，這是付給被拖欠工資100%（百分之一百）之外的，也就是總共應該付給勞動者125%（百分之一百，加上百分之二十五）款額。

拖欠工資的，現在國家政府有法律規定「拖欠工資屬於違法犯罪」，應該向當地政府有關部門投訴舉報告發，要求政府有關部門幫助解決問題，可以打電話12348法律援助熱線電話，通過這個12348電話可以要求政府提供免費律師，免費律師會提供法律咨詢，來幫助進行投訴舉報告發的進展過程，或者調解，或者打官司，這樣便於順利解決拖欠工資的事。

國家政府現在有法律明確規定「拖欠工資的剋扣工資的屬於違法犯罪，拖欠剋扣一個人的工資超過五千元的屬於「拒不支付勞動報酬罪」，超過三萬元或者超過十個人的屬於嚴重違法犯罪，嚴重的要判刑關進牢獄。」、「企業應簽訂勞動協議合同，並且給每一位勞動者（工人、農民工、員工、民工、職工，等等）繳納社會保險費（五險一金）」，「企業應將工資直接發放給勞動者本人，嚴禁發放給「包工頭」或其他不具備用工主體資格的組織和個人。企業可委託銀行發放勞動者工資。」，企業必須按照約定給勞動者繳足社保費並且足額發給工資，否則，政府執法部門會依法嚴格處罰違法的企業。私人老闆同樣必須按照國家政府的法律發給各項勞動報酬與勞動保護用具和辦理社會保險費「五險一金」並且按時付給工資，如果違反有關工資和社會保險的法律規定及勞動報酬與勞動保護的法律規定，政府同樣會嚴格依法懲處違法的私人老闆。

1、根據《社會保險法》和《住房公積金管理條例》規定，企業必須給勞動者（農民工、職工、員工，民工、工人、所有的打工者）繳足「五險一金」，即養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險、生育保險和住房公積金。企業與職工簽訂合同時，勞動報酬、社會保險等都屬勞動合同的必備條款。

2、《勞動合同法》第十九條第四款規定，試用期應包括在勞動合同期中，也就是說，企業在試用期間也必須為勞動者繳納社保。

3、據《社會保險法》和《勞動合同法》的相關規定，用人單位和勞動者必須依法參加社會保險，繳納社會保險金。為勞動者參加社會保險並依法繳納社會保險金系用人單位的法定義務，該項義務不能由用人單位和勞動者通過約定變更或者放棄。

第一步應該爭取協商解決，可以直接找企業法人代表、企業老闆、財務部門、財務經理。能協商解決最好，協商不合理就向當地的政府有關部門投訴舉報告發（勞動監察大隊、勞動爭議仲裁委員會、人力資源社會保障局、勞動局裡的勞動仲裁科、工商管理局、建設局、法院、監察部、12348法律援助熱線電話，都可以，會得到政府有關部門的幫助的）記住：一定要有事實證據，比如：協議合同、欠條、有關拖欠工資和索要工資的錄音、視頻錄像，上班打工的打卡記錄，上班勞動工作的視頻錄像，曾經填過的各種表格、之前曾經領取工資的憑證、領取物品的憑證、上崗證、出入證、胸章、胸牌、臂章、單位發的工作服工作帽、單位發的勞保用品、各種各樣的文字材料資料，微信上簡訊上電腦上涉及雙方發給工資數目與拖欠工資及索要工資的各種信息、介紹人、中介人、知情人、證明人，等等，都可作為事實證據。

Ⅱ 合眾、新特、敏安、雲度、長江負面頻出，為什麼國產車那麼「衰」

「造車新勢力沒戲」「新勢力純屬攪局」「新勢力就是圈錢」「新勢力註定會消亡在歷史長河」……造車新勢力自誕生以來就被各種聲音唱衰著。

2018年時業內普遍預測，2019年將是新勢力的「生死年」「洗牌年」。

正因為很多人出於習慣性地質疑造車新勢力，所以出現了很多片面報道。不能否認有些是確有其事，但更多的是未經證實的負面事件。

3.對於公司持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權，未來將擇機轉讓。

4.終止旗下參股公司——深圳市五洲龍

5.與江蘇卡威的股權交換重組計劃，以及以該重組為前提的對長春新能源35%股權的轉讓。

一系列公告宣告著京威股份對新能源整車領域的跨界投資項目徹底畫上句號。

Ⅲ 卡威是什麼牌子

江蘇卡威汽車工業集團有限公司創始於1992年，現已經發展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產業鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業平台。
江蘇卡威集團坐落於長三角經濟獲得腹地、高新技術產業基地的丹陽市，集團憑借自身尖端技術優勢，以自身高新技術平台發展汽車產業，屬汽車車身及配件、工程車消防車裝備製造的大型集團企業。集團佔地面積近2500畝，年產值超過80 億元，固定資產 50 億元，員工2000餘人，集團下屬8個控股子公司，產業化分為工程車生產基地及消防車生產基地、SUV車身生產基地、模具加工製作基地、汽配生產基地、東江假日酒店、汽車銷售總公司等規模化經營場所，卡威集團經過20年發展，集專用汽車製造、模具製造、汽車車身製造及其零配件生產於一身，是區域最大的汽車及零部件製造集團。根據集團「十二五」戰略發展規劃綱要，屆時年銷售額將超過100億，員工人數將達到10000餘人。

Ⅳ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 卡威汽車是哪國的牌子

卡威汽車是江蘇卡威集團的子公司，集團位置在江蘇省鎮江市丹陽市界牌鎮！

Ⅵ 卡威皮卡是哪產的

是中國江蘇產的。江蘇卡威汽車工作集團有限公司是在1992年創立的，卡威集團的卡威皮卡是由以下公司合資生產的，這些公司分別是陝汽集團、歐曼汽車、北奔重卡、吉奧汽車、五十鈴汽車、東風汽車、JAC、天馬英雄、福田汽車、華晨金杯、丹東黃海、上汽依維客紅岩、中國重汽。

(6)江蘇卡威汽車新能源擴展閱讀：

卡威現在已經發展成為一個特色汽車工業超級平台，這個平台目前集皮卡、SUV、客車、新能源電動汽車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產業鏈、汽車以及部件出口、汽車金融為一體。卡威旗下有一款緊湊型SUV是卡威路易斯，兩車車型分別是2019款的2.0T自動兩驅豪華版和2019款2.0T自動兩驅旗艦版。

Ⅶ 新能源汽車網上選號顯示沒有這車型號怎麼辦，在線等

不符合新能源標准

開年前兩月純電動專用車產量表現不佳，據第一電動研究院數據統計，2016年前兩月產量累計僅618輛。在經歷過去年年底的瘋狂擴張後，今年第一季度季度則迅速回落至寒冬期。一方面，歸結於受第一季度規律性淡季的影響，另一方面，受制於新技術標準的出台導致目前很多主流車型不能夠達標。與此同時，在2016年公布的前兩批新能源汽車推廣應用推薦目錄中，包括乘用車和商用車在內，共有466款車型進入此次目錄。但沒有一家包含純電動專用車。

據了解，12月15日，中機中心發布的關於開展2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作通知中包含對新能源專用車、貨車推薦車型的兩點技術要求：一、運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統總質量占整車整備質量比例不超過25%，作業類新能源專用車、貨車不超過20%。

二是純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：

技術類型 能量消耗量 備注

純電動 噸百公里電耗不超過10kWh M1、N1類採用工況法，其他暫採用40km/h等速法，其中作業類專用車檢測時上裝部分不工作。

插電式（含增程式）混合動力 噸百公里電耗不超過10kWh

插電式混合動力專用車(按照GB/T 17953標准規定條件B的測試條件)燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於80% 常規燃料消耗量限值，M1類GB 19578，N1、M2類參照GB 20997，其他車型參照GB 30510。

新的技術標准實行將大部分車型排除在外，其中，單就「噸百公里耗電量在10kwh以下」這一項要求就排除前六批目錄中超過290多個車型。新要求的實施必然促使專用車車企逐步提升各自技術，更有針對性的提高車輛的輕量化技術和載貨能力，有效遏制部分車企為提高續駛里程純粹依賴增加電池數量的現象，也一定程度上阻止車企騙補行為。

此外，多家物流車企業表示，該項技術要求的出台比較突然，2015年12月才發布，留給企業調整產品的時間很短。而目前各家都在做產品性能調整及檢測申報工作，預計在4月將有符合標準的電動物流車產品目錄發布。(註：只有滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型才能呈現在新能源汽車推廣應用推薦目錄中)

據第一電動網統計，在此前公布的6批免購置稅目錄中，共涵蓋362款純電動專用車，其中運輸類專用車達219款，作業類專用車達143款。而對應滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型僅36款，達標率僅10%。其中作業類專用車車型僅21款，運輸類專用車15款。（註：以下噸百公里耗電量計算公式為：百公里耗電量/整備質量*1000 ，與實際存在一定誤差，僅供參考)）

符合要求的車企包括比亞迪、福建新龍門、東風、江蘇陸地方舟、江鈴等僅17家，而在這其中，大部分車企能夠達到要求的車型僅1款。細分看，南京特種汽車旗下三款純電動廂式運輸車均達標，中聯重科股份有限公司旗下則有6款車型均符合要求，包含純電動掃路車、純電動灑水車、純電動密閉式桶裝垃圾車等。

以下為符合技術標準的運輸類新能源專用車：

汽車企業名稱 車輛型號 純電續航（km） 電池佔比 噸公里耗電量（kwh）

比亞迪 BYD5030XXYBEV1 250 8% 2.88

福建新龍馬 FDE5080XXYABEV01 200 22% 8.15

長江汽車 FDC5080XXYABEV02 330 22% 5.79

FDC5080XXYABEV01 255 19% 6.28

FDC5060XXYABEV01 255 20% 6.9

江鈴 JX1063TG23BEV 140 20% 9.98

江蘇卡威 JNQ5040XXYBEV1 250 22% 9.23

陸地方舟 RQ5070XXYEVH0 240 24% 8.67

南京金龍 NJL5040XXYBEV 276 20% 9.25

南京特種 NJT5040XXYBEV 250 25% 9.93

NJL5042XXYBEV 282 23% 9.63

NJL5040XXYBEV2 402 20% 6.29

NJL5040XXYBEV1 276 22% 9.25

雲南五龍 FDE5060XXYABEV01 200 24% 8.8

中國重汽 CDW5160XXYEV 100 16% 7.69

對應符合要求運輸類新能源專用車車型中，電池總質量占整車整備質量的比例大都在20%-25%之間，僅3個車型在20%以下，比亞迪純電動廂式運輸車(BYD5030XXYBEV1)電池佔比僅8%，噸百公里耗電量僅3kwh。

作業類新能源專用車領域，符合技術標準的21款車型中，電池佔比都保持在10%以上，而噸百公里耗電量則大部分聚焦在8kwh以上，僅7個車型噸百公里耗電量低於8kwh。在去年產銷量較為靠前的幾家車企，像重慶瑞馳、陝西通家、力帆、北汽等旗下車型均被列入未達標車型中。

Ⅷ 卡威皮卡怎樣

江蘇卡威汽車工業集團有限公司創始於1992年，現已經發展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產業鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業超級平台。

江蘇卡威集團坐落於長三角經濟獲得腹地、高新技術產業基地的丹陽市，集團憑借自身尖端技術優勢，以自身高新技術平台發展汽車產業，屬汽車車身及配件、工程車消防車裝備製造的大型集團企業。集團佔地面積近2500畝，年產值超過80 億元，固定資產 50 億元，員工2000餘人，集團下屬8個控股子公司。

產業劃分為工程車生產基地及消防車生產基地、SUV車身生產基地、模具加工製作基地、汽配生產基地、東江假日酒店、專汽大門汽車銷售總公司等規模化經營場所，卡威集團經過20年發展，集專用汽車製造、模具製造、汽車車身製造及其零配件生產於一身，是區域最大的汽車及零部件製造集團。

根據集團"十二五"戰略發展規劃綱要，屆時年銷售額將超過100億，員工人數將達到10000餘人。集團公司實施人才戰略，高起點創業，高科技立業，高規格興業，現在擁有技術研發人員200餘人，其中具有博士學位及高級工程師職稱的技術人才50餘人。

採用產學研多方位一體化與上海交通大學、長春汽車研究院檢測中心、空軍航空裝備研究所、武警學院等高校研究所合作，創建了汽車整車、消防裝備以及汽車零部件研發團隊，一支由博士、碩士、專家組成的研發中心，為新產品技術研發注入了無限活力。