新能源汽車補貼下調

Ⅰ 新能源汽車補貼大幅下降，還會有多少人會選擇新能源車

財政部官網上正式放出了今年新能源車補貼政策全文，車東西查閱補貼標准文件發現，新能源車補貼今年呈斷崖式下跌，補貼退坡幅度高達50%！

與過去一樣，今年的補貼新政設置了過渡期，為期三個月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中國新能源車產業的「溫室時代」，正在過去！

平均退坡50%基本符合市場預期。3、設置政策過渡期，保證產業平穩過渡。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照18年0.1倍標准補貼； 符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按18年0.6倍標准補貼；燃料電池按照18年0.8倍標准補貼。

燃料電池此前的預期是補貼不退坡，新標準是按0.8倍標准補貼，該部分不及預期。4、強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費。自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，依然納入推薦車型目錄。是否進入推薦目錄對車企來說非常重要，即使拿不到補貼，但進入推薦目錄，依然有利於車企銷售。這一政策主要是促進新能源汽車消費。

Ⅱ 新能源汽車補貼力度的逐步降低了嗎

據了解，其實對於新能源汽車補貼力度的逐步降低，是當初在設計這一政策時就已經確定好了大框架。去年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，今年前11個月國內新能源乘用車市場銷量45.8萬台，累計同比增速60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年11月份國內新能源汽車銷量達到8.1萬台，同比增速高達87%！

Ⅲ 為何說新能源汽車的整體補貼力度將會下降

據報道，近期有關「明年新能源汽車補貼將大幅削減」「補貼新政即將出台」的各種傳聞籠罩汽車行業，盡管目前尚無官方的確切說法，但是多位業內人士表示，明年我國對新能源汽車的整體補貼力度減弱將是不可避免的。

還有分析人士稱，目前新能源汽車的銷售情況遠超預期，造成補貼明顯超過了預算，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽車可以持續發展下去！

Ⅳ 新能源汽車補貼新政有何改變

據報道，在經歷了四個月的政策過度期之後，新的新能源汽車補貼政策從今天（12日）起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，即引領汽車廠商加快步伐升級產品，同時推動我國新能源汽車產業向前發展。

據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。中汽協秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

來源：澎湃新聞網

Ⅳ 新能源汽車補貼政策有什麼作用為什麼後期要降低甚至取消補貼

新能源汽車行業發展初期，技術不成熟、產業鏈不完善、市場需求弱，但由於綠色出新需要，必須依靠國家政府的補貼福利政策，扶持起一批企業。在國家政策利好下，就會有一大批企業家投身其中，有的是踏實做產品搞技術，有的沒能力但是為了拿到政府的補貼不折手段。新能源行業迅速竄起，成為投資熱，慢慢的整個行業參差不齊、魚龍混雜。

但是等技術逐步成熟、產業鏈漸漸完善、市場需求也有了，政府便慢慢降低補貼額度，畢竟只有靠市場需求起來的行業才能健康發展，只有靠企業自身實力生存下來的企業才是長遠之道。

Ⅵ 新能源汽車的銷量下滑，是因為補貼少了的原因嗎

新能源汽車的銷量下滑，不是因為補貼少了，而是因為其後期的維護費用比較高，和一些故障出現維修麻煩的問題。1.新能源汽車的彈性較弱。新能源汽車的普遍阻力約為200公里，油箱可以帶油箱行駛500或600公里。這種差距仍然非常明顯。

4.社區停車位沒有充電設備。對於電動汽車或新能源汽車而言，最重要的是日常充電問題。許多社區的停車位不給電池充電，這意味著每天充電成為最大的問題。它不能解決載入問題。如何購買新能源汽車？我還購買了一輛新能源車，因為可以在我院子里停車並解決停車問題，當然，在有限制的城市中，新能源車是個不錯的選擇。

Ⅶ 補貼下調，購買新能源汽車還劃算嗎

影響保值率的因素有很多，主要包括車輛的身份特徵、汽車品牌佔有率、車輛自身的質量和技術、汽車自身的使用狀況、車輛維修使用費用、市場供需影響、汽車環保以及保險等多方面的因素。

傳統汽車，由於技術穩定、更新換代的速度緩慢，所以其保值率相對來說較為穩定。而電動汽車目前還處於起步階段，各項配套設施尚未完善，再加上電動汽車更新換代的速度快，電池、電機等核心技術不斷演進，因此電動汽車的保值率也存在起伏變化。

影響電動車保值率的因素有：汽車百公里耗電、電池電機的使用壽命、汽車零部件的使用周期和更換頻率、充電樁安裝數量、汽車的保養周期和頻率、續航里程、保險費用等等。
以三款自主品牌車企研發的電動車：北汽EV150、長安逸動純電動版、比亞迪E6為例，分析相關數據了解其運作、維修和保養成本。

在保養價格上，普通保養的價格基本都在100元左右，而需要更換齒輪油的保養價格就不一樣了，但總體來看價格完全可以接受，並且比同級別傳統汽車的用車成本更低。

電動汽車與燃油汽車使用成本對比測算
採用電動汽車和燃油汽車基本一致的車型(北汽電動版E150、燃油版E150)為例進行測算和比較，其中，車輛年行駛里程按2萬公里測算，車輛使用年限按5年測算。結合電動汽車和燃油汽車的使用特點，在汽車的購買和使用過程中費用來自以下幾類成本：
①一次成本：車價、購置稅、上牌費、附屬設施、車輛殘值；

②能源成本：日行程里程、年使用天數、年行駛里程、使用年限、全壽命行駛里程、單位能耗、充電綜合效率、能源單價；

③維保等成本：保養費、維修費、最高額全險保險費；

④基本一致的成本：年檢費、車船使用稅、交強險、停車費、日常維護費、過路過橋費、違章等意外開支；

對比表格數據，純電動汽車相較傳統燃油汽車而言，「全使用壽命成本」僅降低了18個百分點。

通
過進一步測算，如果車輛年行駛里程增加到4萬公里（平均每天110公里，即每天充電1次），那麼電動汽車的「全壽命使用成本」將比燃油汽車降低30%，即
每年少花12600多元。由此看來，從長遠考慮，消費者購買新能源汽車既能降低平時用車養車成本，又能減少二氧化碳排放保護環境，一舉兩得！再劃算不過
了！http://nev.ofweek.com

Ⅷ 聽說今年新能源汽車補貼大幅下調了，國產新能源車會受影響么

國家發展新能源汽車是能源戰略計劃的一個步驟，逐步改變對石油的嚴重依賴，是個長遠目標，需要不斷推進實施完成的。通過補貼獎勵方式已經對該行業起到了巨大推動作用。補貼是逐年遞減的，到2020年該項補貼即將結束了。
通過近十年的發展，國內新能源產業發展非常快，在國際上也是處於絕對領先地位，形成了整套研發和生產以及銷售體系，補貼的影響已經是越來越小了，不必擔心。

Ⅸ 新能源汽車補貼額度降低，行業將有何影響

作為一名本科在讀的新能源學生。表達一下個人對這件事的拙見。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次親眼見到新能源汽車是高一升高二的時候，家鄉多了一批藍色的計程車，是比亞迪的新能源汽車。從那時候開始關注新能源汽車。

以上僅代表個人觀點，謝謝。

Ⅹ 補貼下降，對新能源汽車發展將會有什麼影響呢

新能源汽車補貼下降，其實也是行業發展的趨勢，對整個行業發展來說，一是會淘汰一些技術不強，沒有核心競爭力的企業，加速行業洗牌，二是企業要想生存，只有不斷提高自己在行業核心技術，才能在行業中佔得一席之位。整體來說，補貼下降對新能源汽車的發展既有利也有弊。