寶馬賓士純電動汽車

Ⅰ 賓士，寶馬有沒有電動汽車分別叫什麼名字多少錢

MINI有電動的，這東西技術上實現還有一定的難度，包括油電混合的，技術上海不純熟，經常出一些小毛病，純電動的問題更多，速度一加上去電瓶很容易發熱

Ⅱ 寶馬國產純電動X3實拍 續航超賓士EQC，或55萬起售

近日華晨寶馬iX3在工信部完成了申報，這意味著新車上市進一步臨近。根據此前公布的信息，iX3在NEDC工況下續航里程將達到475km，和續航最高只有415km的競爭對手賓士EQC（57.98萬起售）相比，占優明顯優勢。參考同級別車型和賓士售價相當的策略，預計寶馬iX3和賓士EQC在價格相差不大。不過，考慮到北京賓士EQC當前銷量「慘淡」的因素，不排除寶馬iX3價格會下探到55萬起售或者更低的價格。
基於燃油版X3打造的iX3尺寸方面進行了加長，新車長寬高分別為4746×1891×1683mm，軸距保持不變依然為2864mm。動力方面，iX3搭載的電動機由德國方面提供，最大功率為210kW，峰值扭矩400N·m，不過和使用雙電機的賓士EQC相比，動力參數並不佔優。
造型方面，和同樣「油改電」的北京賓士EQC一樣，寶馬iX3沒有太大的亮點。不過，前臉部分iX3提供多達4種樣式的封閉式格柵，其中加入藍色點綴元素的版本看上去極具科技感，這一點相較競品EQC是個加分項。車身左前側增加充電介面（預計為快充），右後側預計為慢充介面。
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Ⅲ 寶馬純電動汽車iX3！45分鍾電量從0到80！來領略

自主品牌在國內新能源汽車市場占據絕對優勢地位，車型多、型號齊全、價格低廉，任何消費者都可以選擇適合自己的車型，但看看奢侈品牌，它們在中國的電氣化發展並沒有那麼快，在此之前，奧迪在中國推出了e-tron，賓士推出了EQC，9月13日，寶馬iX3也迎來了在華首發，並同步開啟了國內預售，它將推出兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元，新車將於年底上市，

寶馬iX3的外觀方面

值得一提的是，它將在中國沈陽的寶馬華晨工廠生產，並將供應到除美國以外的其他地區，突出新能源的身份從產品角度來看，寶馬iX3的整體設計與燃油版X3高度一致，當然，作為一款新能源汽車，它也會突出一些獨特的設計元素，前臉的腎形格柵變成了封閉式設計，裡面有一個藍色的裝飾框，在側面，它的變化會更加明顯，左前翼子板處有一個充電口，下面有一個飾板，上面印有「i」系列字母標志，同時，它還配備了一套低風阻車輪，車門下方帶有藍色裝飾條。

如開頭所述，包括寶馬在內的眾多奢侈品牌都在逐步布局新能源市場，根據寶馬的計劃，預計到2030年，寶馬將銷售超過700萬輛純電動和插電式混合動力新能源汽車，並計劃在2023年向全球提供25輛新能源汽車，至於寶馬iX3上市後的表現，能否在豪華純電動車市場獲得更多的市場份額，讓我們拭目以待。

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Ⅳ 寶馬ix3年內國產，不單獨用純電動平台！

其實在寶馬宣布i系列不再更新換代之前，其在BBA新能源競爭中當中還是處在比較領先地位的。

但是缺點也有，那就是這樣平台下誕生的純電動車型在整體的產品調教上很難和賓士、奧迪那些專屬電動車平台打造出來的產品相比。

畢竟為專屬電動車打造的平台，很多設計是專門為電動車考慮的，而寶馬的平台則需要兼顧燃油版和插混版車型的各種特點和布局。

再加上寶馬5系插電混動車型去年賣出了超過5萬台，以及之前i3和i8車型在銷量上不盡如人意，最終導致i系列停產，就更加堅定了寶馬不會走純電動專屬平台路線的決心。

從長遠角度看，寶馬這樣的路線對於消費者有很大好處的。一方面，大幅度降低成本使得寶馬純電動車未來會有價格上的優勢。

另一方面，目前純電動車還無法完全普及，可以拿插混車型做個過渡，還能增加消費者選擇，如此看來是一件雙贏的事情……

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Ⅳ 豪華純電SUV哪家強寶馬iX3與賓士EQC，誰更出位

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說到純電動SUV車型，相信大家的關注點都在造車新勢力上。如果從10月份的純電動SUV車型上險數來看，前十名佔了7款，而前五更是佔了4款。即便是自主車企，在這方面有著非常出色的市場表現，像蔚來的車型，定位不低卻經常霸榜。

而電機上，確實是賓士EQC更為突出。這款車在前後軸上各搭載了一台感應非同步電機，其中的EQC400總功率更是達到了300kW，零百加速時間只需要5.1秒。而且還能夠實現電動四驅，在性能數據上這款車確實要比寶馬iX3更加出色。

總結

這兩款車都是各自品牌在新能源汽車領域的先驅者，雖然說這兩款車稱不上面面俱到，倒也完全符合這個級別車型該有的水準。當然在外觀和內飾方面的表現，這兩款車確實還可以更加獨特，但是不得不說這樣的設計，具備一定的市場基礎，也更加容易引起消費者關注。當然寶馬iX3得益於高度集成的電驅系統，在續航能力更加出色。而賓士EQC似乎不太在乎這個，更加註重性能。不知道大家會更喜歡哪款車呢？

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Ⅵ 寶馬旗艦純電動轎車i7最新消息曝光 對標賓士EQS

近日，網新社獲取到了一組寶馬i7車頂的最新消息，據悉，新車將會搭載雙電機，最大功率約為536馬力，並匹配四輪驅動，配備容量為100kWh的電池組，續航里程或將超過300英里（約合480km）。新車預計將於2022年發布，上市後將與賓士EQS以及有望於2021年發布的捷豹XJ純電版車型展開競爭。

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Ⅶ 很多賓士寶馬車都上了綠牌照，他們真的是新能源汽車嗎

隨著新能源汽車的增加和趨勢的發展，越來越多的車企相繼的加入到這場競爭當中去，而以主打高端市場的賓士寶馬等也不願意放棄這樣的一個市場，路上跑的賓士寶馬車等很多都上了綠牌照，雖然都上了綠牌，但真的是新能源汽車嗎？
我國對於新能源汽車的劃分，總共分為純電動汽車和插混以及增程式電動汽車，而純電動汽車是以電能來對於車輛進行驅動的，從車型的結構上面去看，純電動汽車沒有尾氣等排放，而插混和增程式汽車以內燃機加電能等方式來進行驅動的，雖然從兩者上面去看基本上都是新能源汽車的范疇，但從新能源的定義上面去看，只有純電動汽車才是真正的新能源。
而賓士寶馬等車型雖然都上了綠牌，但是作為車輛從能源的獲取上面算是不是的，正所謂新能源汽車體現的是在一個新字上面啊，那麼也就是說這種車輛的必須能源要是新能源的，也就是和傳統的能源獲取的方式是不同的，所以 從這個方面去分析，賓士寶馬車雖然都上了綠牌，但從能源的獲取方式來看，離新能源還是有區別的。
總的來說綠牌是作為新能源汽車的一個代表但是根據能源的來源方式去看，新能源汽車的獲取來源應以無污染的來源方式為主。而賓士寶馬等掛綠牌的車子，從廣義上面去看也算是新能源汽車。
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Ⅷ 為什麼賓士，寶馬這樣的車企造不出純電動車

特斯拉有著能源方面的先天優勢，賓士寶馬沒有。無論是電池，車體，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也處在絕對的領先位置，所以特斯拉想要在汽車的市場上佔有一席之地，藉助自身優勢，實現彎道超車是最好的選擇。

如果選擇純電動車型的生產，不僅核心技術（電池）上暫時沒有壓倒性的優勢，而且電池和汽油的選擇上是不能共存的。比如整套的汽車動力系統到底盤布置不需要了，進氣格柵不需要了，汽車前臉影響到的整車造型設計變化了，連車內空間也會跟著變化，售後保養也不需要了，導致經銷商利潤減少影響到4S渠道建設了。這裡面有多少個部門都重新來過，至少得花半個體系，得慎之又慎。

Ⅸ 原價超60萬的純電動車，如今市場價不足40萬，還買什麼寶馬賓士

說起買車這件事，很多人都是根據廠商指導價格來圈定自己的買車范圍。比如小王預算50萬元想買純電動汽車，那它更多的關注點基本就是寶馬iX3、蔚來ES8或者賓士EQC，這樣一來他就會忽略了很多車型其實有著大幅度的終端優惠價格。而今天，我們就來聊聊不到40萬也能買到原價超過60萬的進口純電動汽車——捷豹I-PACE。

最終當我們回過頭來看捷豹I-PACE的時候，會發現它更加激進的設計風格、科技滿滿的內飾風格以及還不錯的乘坐空間，捷豹I-PACE的特點已經足夠鮮明也足夠能給年輕人應有的個性體驗，但銷量依舊是萎靡不振。但是作為一款純電動汽車，捷豹I-PACE在如此強力的優惠降價面前，消費者還是可以對其深度考慮的，畢竟純電動車型除了大部分技術高度相似之外，二手保值率大家也幾乎在同一水平線上而已。

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Ⅹ BBA的豪華電動車，你是選擇賓士還是寶馬

雖然我現在開的是奧迪，但是我一直想擁有一輛寶馬。我自己比較喜歡開車，所以我更想要一輛有駕駛樂趣的車，而寶馬在操控方面確實沒的說。找到大眾，大眾為了區分用的是奧迪標！大家還是對奧迪的車比較滿意，所以奧迪就被認可了！業內有人說賓士是做豪車，寶馬搞三系，奧迪做車燈！我自己選的奧迪，因為覺得性價比對我而言還不錯。

賓士幾十萬那種車型豪華質感堪比三五百萬的賓利……但就實際用車需要BBA里我還是會選擇奧迪之後是寶馬，奧迪始終給我的感覺中庸大氣低調奢華舒適度好，而寶馬畢竟配置更豐富奧迪一直以來做的都是中庸典雅的路線，曾長期占據中國官車榜第一，現如今想跟著時代的潮流逐漸年輕化，可總讓我感覺有點束手束腳，放不開，還是不夠大膽前衛。