新能源汽車電池裝機電量

『壹』 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼新能源汽車電池，不能精確顯示剩餘電量呢

隨著電動汽車的快速發展，消費者開始高度關注電動汽車的續航里程。甚至有些用戶產生了里程焦慮，生怕出現類似手機電池耗盡突然關機的現象。今天讓我們來詳細聊聊汽車電池電量精確測量的難點和應對方法吧。

電動汽車電池電量測量難點

先來說說困難在哪？電動汽車電池電量准確測量涉及的因素包括：

1. 電動汽車動力電池材料多樣

↑動力電池可用電量和浪費電量的關系

以上，電池測量技術的提升，通過拓展電量可用范圍、精準齊納參考源應對惡劣環境挑戰和電芯均衡破除水桶效應，來助力電動汽車電池電量的精準測量。就相當於最大程度的減少了啤酒頂部的泡沫，留下貨真價實可以喝的美酒。未來的電動汽車電池技術一定會更精準更智能。從而消除用戶的里程焦慮，讓消費者放心暢游。

『叄』 北汽新能源EC200車型動力電池電量不足指示燈是什麼

（黃色）

當動力電池儲存電量不足時，該指示燈亮起，此時，應盡快對動力電池充電。

『肆』 新能源汽車的電池 三元鋰電池，電池用久了電量不夠了怎麼辦

保護措施 鋰電池芯過充到電壓高於 4.2V 後，會開始產生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓 高於 4.2V 後， 正極材料內剩下的鋰原子數量不到一半， 此時儲存格常會垮掉， 讓電池容量產生永久性的下降。 如果繼續充電，由於負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，後續的鋰金屬會堆積於負極材料表面。這些鋰原子會 由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。這些鋰金屬結晶會穿過隔膜紙，使正負極短路。有時在短路 發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破 裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。因此，鋰電池充電時，一定要設定電壓上限， 才可以同時兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為 4.2V。 鋰電芯放電時也要有電壓下限。 當電芯電壓低於 2.4V 時， 部分材料會開始被破壞。 又由於電池會自放電， 放愈久電壓會愈低，因此，放電時最好不要放到 2.4V 才停止。鋰電池從 3.0V 放電到 2.4V 這段期間，所釋放 的能量只佔電池容量的 3%左右。因此，3.0V 是一個理想的放電截止電壓。

『伍』 新能源汽車電量剩餘多少充電好

在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。

大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。

新能源汽車充電機巧

1、建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

2、在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間和充電頻次。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。

3、避免充電時插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

『陸』 新能源汽車的磷酸鐵鈾電池電量用到多少充電最好

磷酸鐵鋰吧
看網上的某篇論文說是20%以上，但是是針對10AH的電池說的。
個人覺得應該車輛使用說明會有，沒有的話，還是保留一點電的會比較好，但是我覺得主機廠會針對電池的使用壽命對電池使用策略進行定義，不會讓你把電用的很空。

『柒』 正泰E200新能源汽車電池電量校準已8個小時了,還沒停止怎麼回事

• 可能是充電方法不當所致，認識電動車電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。電動車電池對充電的基本要求是：充電電流應小於或等於蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解液過快地消耗掉，產生以下危害。

• 加大電動車電池的失水率，增加維護工作量，對於免維護電池，會造成超威電動車電池的早期失效；產生酸霧，造成環境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。

• 充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充答電電化學反應過程在內理想的狀態下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電容量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。

• 檢修完還是有問題可以找當地經銷商進行退換貨處理。

『捌』 寧德時代前9月電池裝機量全球第一，電池模組革新是原因

日前，根據有關消息顯示，今年1-9月，寧德時代的動力電池裝機量為19.2GWh，占總動力電池裝機量（83GWh）的23.1%，位居全球第一。而LG化學以18.9GWh的裝機量，占總裝機量的22.9%，位居第二位。

此後依次分別是日本松下（17.6GWh、21.2%）、三星（5.1GWh、6.2%）以及SK創新（4.6GWh、5.5%）。

與此相對應，LG化學公司已完成其模塊包集成平台（MPI）的開發。據介紹，該平台可以實現電池無模組化，將容納的電芯數量提升至傳統模塊平台的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

這場在新能源汽車電池領域進行的技術革新，究竟誰將戰到最後，還需要更多市場的考驗。

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-TheEnd-

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『玖』 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時

電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。

美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：

• 雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；

• 日產聆風（LEAF）：24 kwh；

• 科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；

• 本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；

• 三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；

• 福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。

國內一些電動汽車的電池包容量：

• 江淮同悅：15 kwh；

• 比亞迪e6：57 kwh；

• 奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；

• 力帆620電動汽車：30 kwh；等等

『拾』 新能源汽車電池一般能用多長時間

對於新能源汽車動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環使用次數。既然是一個循環，肯定是有不同的起充點和終止充電時的電量點。

如果是深度充放，即0-100%的循環，此時就會得到一個實驗數據。一般來說磷酸鐵鋰電池可以循環2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以循環1400次左右。

電池循環使用壽命還和電池工作的溫度有直接的關系，同時，不同循環充電時，不同的放電深度對於電池的循環使用壽命也是有非常大的影響。

(10)新能源汽車電池裝機電量擴展閱讀；

電池的保養方法；

1、不要總是進行快充，要快慢充相結合；

2、不要經常讓動力電池大電流放電：避免經常急加速和急剎車等；

3、長時間不用時，也需要定期進行充電，避免深度饋電；

4、避免在極寒天氣下進行充放電；

5、定期做動力電池體檢，基本1年可以做一次，到正規4S店進行保養維護。