特斯拉與北汽新能源汽車

㈠ 北汽EU系列奪冠，特斯拉未進前五，4月北京電動車銷量如何

根據數據顯示，目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主，其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%，貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市，同時相比其它城市也比較特殊，一是在北京，插電混動車型不能享受新能源車政策；二是北京的新能源指標有限；現在已經排到了幾年之後，所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車，也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中，我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一，達到了684台，擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型，可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然，北汽EU系列不僅有我們常見的EU5，還有一個EU快換版車型，其支持換電模式，雖然續航僅有300公里，但是換電時間僅需幾分鍾，在運營市場廣受歡迎，也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S，在廣州深圳非常暢銷，沒想到在北京也是名列前茅，可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可，對於廣汽新能源來說，估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV，這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比，銷量一直都很好，4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠，在北京銷量只排在第三位，說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV，而且僅排在第九名，還真是有點奇怪，可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧！
其它方面，初創車企除了特斯拉之外，還有蔚來ES6和威馬EX5進榜，合資品牌只有一款廣汽iA5上榜，還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型，可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 特斯拉不願走的路，北汽越走越遠

前幾天，我們為大家分享了北汽新能源的換電項目規劃和當前的進度狀態。在國內的幾家有換電服務的企業中，可以說北汽新能源是推廣得最成功的企業。得益於其計程車市場的優勢，截至2019年底，北汽新能源已經推廣了1.6萬輛換電計程車，建成並投運換電站187座。北汽新能源的核心運營地點在北京市，目前已經實現了主城區域約3公里的換電服務覆蓋半徑，累計投運換電車輛超過4000輛，配套的換電設施90座。

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

按照北汽新能源原始的項目規劃，北汽新能源的「擎天柱」換電計劃將會在今年（2020年）底完成第二階段。屆時，北汽新能源將建成換電站1000座，運營換電車輛10萬台。顯然，距離該時間節點還有不到一年時間，而任務完成進度卻相差甚遠。不過，如我們之前所說，萬事開頭難，前面完成技術方案和模式的驗證以後，後面進行推廣和普及就會快得多。北汽新能源也是加足了馬力，開始了換電計程車和換電站的推廣。

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㈢ 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。

㈣ 特斯拉新能源汽車哪款好

公認最好的4款新能源汽車：特斯拉上榜，最後一款很適合跑長途！北汽EC系列：北汽EC200一次充滿電，60km/h等速續航里程超過200公里，綜合工況續航里程達162公里；快充36分鍾電量可從30%充至80%，續航里程可實現最大160公里；採用智能制動能量回收系統，續航增加10%，可行駛15至20公里。

特斯拉Model S：特斯拉Model S配備全自動駕駛功能的硬體；標配全輪驅動雙電機，僅需2.7秒，即可從靜止加速至100公里/小時。

日產Leaf：日產Leaf搭載40千瓦時鋰電池組；一次充滿電續航里程為241公里，在歐洲NEDC標准下的續航里程為378公里。

特斯拉Model X：特斯拉Model X採用鷹翼門設計；配置8個環繞攝像頭和12個超聲感測器，可提供360度視角；搭載一款100千瓦時電池，續航里程可達 552 公里（國標工況法），跑長途都沒問題！；百公里加速僅需 3.1 秒。

㈤ 目前國內的電動汽車(如比亞迪、北汽新能源、吉利、特斯拉等)主要採用哪種驅動

採用驅動電機

㈥ 現在的電動汽車當中，哪個品牌可以和特斯拉抗衡

小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網民的話題。事實上，小米集團不僅在手機行業的風物上，在家電、軟體等領域，在「智能生態」板塊上還缺乏「汽車拼圖」。

但是據官方消息，「連小米都不確定的項目」現在否認了造車的實質，為「連未來」留下了餘地。顯然，小米集團認為現在不是造車的最佳時機，即使消除了對未來、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的「山」。特斯拉已經成為自主品牌的「想像」，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業「走出去」的關鍵。

差距還在，實力還需要提高

從目前的銷售業績來看，一款EV確實是最有可能與Model 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實現超越並不那麼容易。從比亞迪和特斯拉的實力比較中，我們可以看到差距所在。

客觀上，特斯拉的優勢在於輔助駕駛和電池管理系統。其中特斯拉的輔助駕駛系統已經改變多年，具有強大的系統演算法，不建議過度依賴，但已經具備了長距離自動駕駛能力。此外，電池管理系統還可以通過電池參數監測、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長電池壽命，並將電池壽命降至最低。銷量實現「6連勝」，最有可能與特斯拉的國產車抗衡，為什麼是一個EV？

相比之下，作為國內掌握「三戰」技術的自主品牌，比亞迪具有更強的創新力，能夠從源頭上提高純電動車型的性能，降低生產成本，這就是國民的需求痛點。再加上多年的整車生產經驗，比亞迪能夠更好地守住「質量關口」，為進軍新能源市長/市場奠定基礎。就像網友說的那樣，「國產車真的很爭氣」。

但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統有缺陷。雖然可以滿足普通L2級輔助駕駛能力，但與「下一個時代」的駕駛系統相去甚遠、Northern Exposure另外，比亞迪的「高級標志」還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當的實力，但在品牌溢價方面無法與model 3相媲美。在軟體和營銷方面如何提高自己的實力可能成為一個EV，也可能是整個比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務。

㈦ 在眾多新能源汽車品牌中,有哪些品牌能與特斯拉抗衡

據了解目前還沒有出現真正可以與特斯拉抗衡的電動汽車，但蔚來公司號稱目標是要趕超特斯拉的，還需要一定的時間。

㈧ 特斯拉和新能源汽車是一個概念嗎

特斯拉目前是全球最大的新能源汽車供應商，特斯拉的車是非常不錯的。

㈨ 特斯拉和比亞迪新能源汽車哪個好

比亞迪早就是新能源汽車巨頭了，只是跟特斯拉不一樣。

比亞迪與特斯拉是同時代開展新能源汽車業務的，但起步就不一樣。

比亞迪跟特斯拉本來毫無競爭，價格範圍沒有重合。現在特斯拉Model 3 的低配標准續航版（即短腿版，類似於星巴克不設小杯，只有中杯、大杯、超大杯）與純電動/插電混動的比亞迪唐、漢高配車型有了很小的價格重合，於是被拉郎配作為競爭對手。可是，34C的低配與帕薩特、雅閣、凱美瑞的高配也有價格重合，炒作「34C勝過帕薩特、雅閣、凱美瑞」有意思嗎？