電動汽車低電保護

『壹』 新買了一輛電動四輪車，電池應該怎麼保護呢

1、綠燈亮了應再充1-2小時，電動車充電器都沒有過充保護功能，雖然綠燈亮了，但由於不能切斷電源，其實電瓶仍在繼續充電，繼續分解、蒸發電瓶內的水分。

2、不要讓水進入電池盒內，以造成殼體內電池聯電。如果下雨天有打濕電池的情況，或充電時發生碰水，及時用干抹布搽干。

3、每個月定期一次完全放電(騎到「欠壓」燈亮起)，然後連續充電12小時。

4、一旦發現充電器不轉綠燈或一充電就轉綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題，或者失水。

5、整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅銹，造成接觸不良發生過熱而損壞。

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主要特點

1、可以倒車：主要考慮使用者本身行動不便，可以在較小的空間內移動。

2、自動剎車：主要考慮使用者反應速度和手腳配度，松開開關即可剎車。

3、動力較大：主要是考慮到爬坡度數防止啟動瞬間溜車。

4、速度較慢：主要考慮速度過快，使用者碰到障礙物容易從車上滑落。

5、標准電壓：24V,這是國際的慣例，當然技術更新，以後會不會有所變動，有待考證。

參考資料來源：

網路-電動四輪轎車

網路-電池

『貳』 電動汽車電壓低充不進電怎麼辦

電動車蓄電池的故障與排除蓄電池充不進電
1. 故障檢查
1） 首先檢查充電迴路的連接是否可靠，連線與插頭接角是否完好，認真查看插座和插頭是否有「打火」燒弧現象，有無線路損傷、斷線等。
2） 檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求，即初期充電電流達到1.6~2.5a/只；最高充電電壓達到14.8~14.9/只，充電浮充電轉換電流達0.3~0.4/只，浮充電壓達14.0~14.4/只。
3） 檢查蓄電池內部是否有乾涸現象，即蓄電池是否缺液嚴重。
4） 檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升非常快，蓄電池不存電或存電很少。出現上術情況，可判斷蓄電池出現不可逆硫酸鹽化。
2. 故障排除 先將充電迴路連接牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的蓄電池應補加蒸餾水或電解液，進行維護充電，放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的蓄電池加液後的維護充電，應控制最大電流1.8a，充電10~15h,三隻蓄電池的電壓均在13.4v/只以上為好。如果蓄電池之間電壓差別超過0.3v，說明蓄電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對於發生不可逆硫酸鹽化的蓄電池，需要更換整組蓄電池或激活蓄電池。

『叄』 電動車電池低電壓保護電路

如圖，利用比較器來實現。通過對電池電壓采樣輸入到比較器的負極，與正向的對比來控制MOS的關斷來實現過放保護

『肆』 電動車不正常低電保護

電門鎖接觸不好，清潔觸點或更換電門鎖。

『伍』 老師，你好！由於工作需要，請問電動車低電壓保護功能怎麼拆除電動

1、拆除不了，
2、根本原因是電瓶質量問題。
剩餘電量一半以下時，支後輪，擰轉把到底（電機轉速最快），測量每隻電瓶電壓，電壓特別低的就是壞的。

『陸』 電動車出現低電壓保護是怎麼回事

電瓶電壓打不到需求電壓時，他就會起作用，保護用電設備或者電路

『柒』 電動車智能控制器有沒有低壓保護

有低壓保護，但不是電池電壓一到設定的那個保護值就不工作了，我們叫做降功率法的低壓保護模式。如48V的電池低壓保護值是42V，電池用著用著電壓達到42V之後，原來電動車有電時可以給出500W的動力輸出的，但是到了42V之後會降低輸出功率，使電壓可以一直維持在42V左右。功率從500W慢慢降低一直降到我們設定的值P1，降到功率P1之後才徹底不工作。我們平時騎車的時候沒電了的話力越來越小就是這個原因。

『捌』 電動汽車為什麼要進行余電保護設計

你好，非常高興回答您的問題。首先我們電動汽車裡面有很多高壓部件，而這些高壓部件裡面都會有存在的電容。當我們車輛啟動過後。這部分電容裡面就會有殘余的余電。所以說我們會設計余電保護。

『玖』 低速電動車電壓低至保護電壓還能走正常嗎

應該是控制器在保護過放電，不能行走的。

『拾』 電動汽車電量不足開始報警了，還可以行駛多久

這個與電池管理系統整車控制系統的設定有關。一般來講大概是這樣一個策略，電量只剩30%（這一值不可太低，主要是考慮到對電池的保護）左右時電池管理系統開始開始報警，然後車輛還可低速爬行一段距離，具體距離與整車控制系統的設定有關，一般低於十公里。然後整車控制器切斷動力電源，車輛不能再啟動。