新能源汽車年底促銷

A. 2019年中國新能源車市：全年或現負增長

沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應，數年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負增長之虞。據中國汽車工業協會統計，2019年1-11月，中國新能源汽車產銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續5個月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢，全年銷量負增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢急轉直下，同比降幅逐步擴大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢，達到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰略性新興產業以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內汽車行業進入微增長時代，到2018年甚至迎來了當時28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會在2019年出現前所未有的「五連降」？當前的市場形勢是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發生怎樣的變化？還有哪些值得關注的亮點？

按照之前國家規劃好的排放標准升級時間表，從2019年7月1日起，國內開始正式實施國家第六階段排放新規，即從7月1日開始，國五排放標準的新車停止上牌登記。有些城市甚至採取了提前實施的措施。

但一份由中國汽車流通協會在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，2018年經銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預警又連續17個月居高不下，其中「國五」車型壓庫嚴重。對於經銷商而言，大幅降價促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現「買一輛送一輛」的打折法。

這種降價力度在一定程度上也影響了不少消費者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉向購買超低價格的國五傳統燃油車。而有的消費者面對這種情形更加迷茫，繼續觀望。

「新能源汽車其實也受國六標準的制約，很多企業受到國六標準的沖擊，導致傳統產品跟不上，老產品又必須清庫，遭受了巨大的損失。」崔東樹認為，國六標準的實施推動了行業的快速清退的過程，一些合資企業特別是不少自主品牌車企受到嚴重影響。插電式混動車型在10月份出現同比下降44%的情況，也是受到這一政策的後續影響。

3.第三個政策因素則與正在實施的「雙積分」政策相關。一些業內專家指出，當前正在實施的「雙積分」政策沒有發揮預期的巨大「威力」。

發布於2017年9月的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分」政策），被業內視為補貼退出後鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動新能源汽車的市場化推廣。該政策對年產量或進口量達到3萬輛以上的企業提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動式發展，取決於雙積分政策所發揮的作用。如果不嚴格執行，新能源汽車市場的未來發展將充滿疑問。

從目前來看，雖然「雙積分」政策的促進作用已經開始顯現，但無論是當前表現出來的積分交易價格，還是在倒逼車企加大對新能源汽車產品的投入、推動擴張市場份額的力度上，業內一些專家都認為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預計2019年年末將上升到2000元以上。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出：「現在的『雙積分』政策效率是不高的，應該研究調整『雙積分』政策的實施方案，通過『雙積分』政策來保障實現電動車佔比逐年上升的目標。」

2019年是「雙積分」政策實施的元年，工信部已經兩度調整，並拿出徵求意見稿向社會公開徵求意見。目前「雙積分」政策還在調整完善之中。據了解，本次修改意在引導節能汽車的多元化發展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環境，以求對行業發展起到良好的引導作用。

第二，從消費市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費者的購買力和信心。

1.近年來宏觀經濟的持續下行已經影響了整個國內汽車市場。

國內一些經濟學家指出，對汽車等行業而言，當前面臨的一個嚴峻形勢就是國內消費受到了嚴重擠壓，居民的家庭資產負債出現嚴重問題，打擊了居民的消費信心和能力。在購車補貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經難以像往年一樣獨善其身。北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智也分析認為，因為很多家庭是第二輛車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費能力下降，導致購買力不足。

2.從2018年下半年到2019年，頻發的新能源汽車起火等安全事件也在一定程度上打擊了普通消費者的購買信心。

新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，佔比達86%。

近三年的國家新能源汽車補貼政策持續提升對續航里程和能量密度的要求，一年一個台階快速升級。為了達到補貼的標准，車企多採取高能量密度電池，但驗證工作嚴重不足。目前國內新能源汽車市場的產品續航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現。

國家市場監督管理總局的數據顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據了解，因動力電池問題而召回的車輛佔比近兩成。

3.目前新能源汽車特別是純電動車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費者購車時重點考量的因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年度中國汽車保值率報告顯示，多數目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經低於50%，續航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現最好的特斯拉MODELX，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODELS與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%。

「新能源汽車銷售量下滑還有一個更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業人士對其動力電池的使用情況進行評估才能定價。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認賬，新能源二手車的價格也提不起來。」崔東樹表示，這種情況帶來的直接後果就是經銷商不好出手，回收的時候會把價格壓得很低，車主不接受便會私下交易，對二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。

以上三點因素，加上政策的變動及不確定性，讓更多消費者暫停購買計劃，處於觀察和觀望狀態。

第三，從供給端看，一些國內新能源汽車企業的生產動力轉弱，減少了對市場的產品供應。

國內一家整車廠銷售負責人甚至表示，「從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經暫時停賣了。」在2019年3月25日之前，有的純電動乘用車單車補貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經降到4.5萬元，之後繼續降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個調整期給企業帶來的巨大壓力是難以承受的，也導致了現在艱難的困局。

據趙新智透露，相對於2018年，新能源乘用車的補貼退坡幅度達60%－80%。這加大了企業的成本壓力，因此必須對低價車限產、提價。

市場格局演變：傳統自主車企份額跌破9成

歷經數年發展，國內新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產品的市場份額和力量對比也正在變化之中。

在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統自主車企在新能源汽車市場的絕對優勢正受到沖擊。

「2019年可能是近年來傳統自主品牌車型佔比首次低於90%的一年。」近日，全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內合資品牌純電動車型已經逐漸進入市場，造車新勢力的產品佔比達到9%，也逐步成為市場重要參與力量。

從2010年到2015年之間，國內新能源汽車市場幾乎是傳統自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動化轉型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產品的規劃力度也明顯加大。

中國汽車技術研究中心情報所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業包括跨國公司都發布了關於新能源汽車的發展戰略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產品佔比已經超過了10%。他擔憂的是，根據市場調查，在不少「80後」、「90後」年輕人的意識中，已經把特斯拉和BBA並列為豪車品牌了，這可能會影響整個新能源汽車市場，特別針對年輕一代的細分市場。「應該對我們的市場沖擊比較大。」

從各類細分市場看，插電式混動車型銷量到2019年11月已經同比下滑超過40%。而在純電動乘用車市場中，A0和A00級車型的下滑尤其明顯。

這兩款車型一直是近年來純電動乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級車型總銷量一度占據純電動乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級產品的市場份額少了接近20個百分點。2019年，A00級車型的市場佔有率降幅擴大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級純電動乘用車的佔比明顯提升，已佔據當前純電動乘用車銷量的半壁江山。

業內專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補貼政策不斷調整的結果。崔東樹指出，另一個因素是一批分時租賃企業倒下，其產品被大量退租並流向市場，大量低價處理。A00級電動車一直是分時租賃場景的主要運營車輛，「因此A00級車增長壓力巨大，市場表現低迷。」

進口車、出行市場承包年度亮點

盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細分領域仍然不乏亮點。

第一是新能源車型進口量增長迅猛，成為進口車市場的亮點。

統計數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進口新能源汽車市場的主力品牌。

第二是出行市場特別是計程車、網約車市場，但這種市場表現是否可以稱之為亮點，業內爭議不小。

上汽通用總經理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動車僅十餘萬輛，其餘的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業人士在看到這一信息後紛紛表達了對新能源汽車產業發展的質疑與擔憂，他們認為，這沒有反映出私人用戶的真實需求，對新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數據則顯示，過半數純電動乘用車是營運車輛及由單位購買的非營運車輛。

出行市場特別是網約車、計程車已經成為消化新能源汽車產品的主要渠道。從另一個角度看，這不失為新能源汽車市場發展的一個亮點。崔東樹透露，目前納入監控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中計程車、網約車、公務租賃用車佔47%，而私人用車佔了53%。

從運營的里程來看，用於網約車、計程車的車輛的運營里程佔60%、55%左右。「網約車市場的良好發展態勢帶動了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網約車市場的滲透率達到了10%以上，計程車則達到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網約車、計程車是新能源汽車真正推廣的活名片。」

因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應當是一個亮點而非問題。因為這恰好說明出行市場對新能源汽車產品的接受，特別是運營用戶對其認可，電耗比油耗更有優勢，如果網約車運營而沒有達到合理的經營情況，用戶是絕對不會願意使用的。這本就是新能源汽車發展的亮點。

當前，新加入的網約車必須是純電動車型已經成為越來越多城市的選擇。在司機收入方面，新能源網約車在一二線城市已經開始占據優勢。新能源汽車在網約車市場的大量使用應當被視為到目前為止一個較為成功的案例。

專家觀點：2020年新能源汽車市場預判

2020年新能源汽車銷量不會有大幅提升

中國汽車工業協會秘書長助理許海東

在2019年的最後一個月，新能源汽車的銷量有可能會因為多重因素出現翹尾跡象，但是即便出現年末的銷量小幅上揚，也無法直接帶動全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現的「五連降」會讓政府、車企、消費者等多方重新審視新能源汽車市場。預計政府會推出更利好新能源汽車發展和銷量提升的政策，車企也將根據市場調整生產節奏與產品布局，而消費者也將更為理性。因此，進入到2020年後，新能源汽車的銷量不會有太大提升，仍將會處於一個調整期。

2020年我國新能源汽車市場將出現26%的正向增長

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

預計2020年新能源汽車銷量的具有挑戰性的目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量佔比達到25%的目標，預計2025年新能源汽車銷量將達到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計算，2020年到2025年復合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，這個目標對企業的引領作用很大，會推動企業加速發展新能源汽車。

預計2020年國內新能源汽車銷量達180萬-200萬輛

全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長李金勇

2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續堅挺，計程車、網約車電動化成為必然趨勢。限購城市市場有望出現新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價值提升，電池成本下降，A00級純電動乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產、部分造車新勢力車型上市，推動新能源汽車高端用戶擴大，預計增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補貼最後的盛宴，最後一個年尾效應顯現，有望增加20萬輛銷量。

2020年仍是調整期，實現微增長

北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智

2019年和2020年是市場的調整期，預計2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會進入一個增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以後預計可達200萬輛以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車市場競爭激烈，之後是否會迎來降價熱潮

國家發展和改革委員會正式介紹了2019年新能源汽車補貼政策。在補貼政策中，介紹的補貼政策已經受到國內新能源汽車的補貼率，造成不到兩周的造成不到兩周，而市場上銷售的新能源汽車則升起了售價。因此，許多網民關注剛剛崛起的新能源汽車，將於今年降價嗎？

新能源汽車也將降價，基礎是什麼？

首先，分析了新能源車輛的製造。每個人都知道現在新的能源汽車長期以來一直是新年的新年能源車，而且發展速度很快，幾乎每個月都是幾乎每個月更新，並隨著電池，電機等相關核心技術的突破，這些相關的製造成本也在不斷下降，並且從市場上一些製造材料的價格，它也出現了下降，這意味著新能源汽車的成本逐漸減少，然後在這種情況下，它是非常希望在年內降低價格。

C. 一大波購車優惠政策陸續就位，買車就給萬元補貼！

最近汽車行業頻頻釋放出「促銷費」的信號，買車的消費者都希望在最佳購車時機抄底，有不少用戶在向作者打聽：今年什麼時候買車最劃算？
從目前掌握的情況來看，今年買車的利好政策很多。比如說，3月31號，國務院常務會議，就確定了促進汽車消費的三大政策：一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅（此前為2%）。
那麼，除了這一波福利外，今年還有沒有其他優惠政策呢？打算買車的消費者，最希望得到的是直接的現金讓利。而從近期的政策情況來看，汽車購置稅率下調的概率很高。
中國汽車工業協會前段時間已經建議相關部門盡快出台政策以激發消費潛力，其中包括限購地區適當增加號牌配合、解禁新能源汽車限購、調整小排量汽車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策等等。
作者了解到，政府部門已經在就「調整小排量汽車購置稅率」這一項進行調研，目前起碼兩種方案在評估：第一種是針對1.6L以下車型推出購置稅優惠政策，第二種是針對2.0L以下車型推出購置稅優惠政策。
而這個政策一旦實施，購車用戶買車時可以省了幾千元。值得注意的是，地方政府也可能給消費者直接發錢。在這方面廣東省的佛山、廣州已經祭出政策。廣州市就明確表示，2020年3月至12月底在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，此外置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。
3月31日的國務院常務會議確定再提前下達一批地方政府專項債額度，帶動擴大有效投資。這就意味著地方政府手中可以騰挪的錢更多，可以為促進消費做出更大的貢獻。
走訪市場了解的情況顯示，目前不少4S店的人氣已經逐漸回暖，銷量環比2月有明顯改善，但跟去年同期相比差距仍然非常大。乘用聯的數據也支撐了這一切：3月第3周（16-22日）日均零售2.58萬台/日，同比增速下降40%。
而各種刺激政策應該會為接下來的市場添柴加火，令「持幣待購」的消費者松開捂住錢包的手。
點評:
疫情期間，各大廠商推出了多種無接觸服務，比如送車上門、網路雲買車等等，它們對提升品牌美譽度起到了良好作用。目前很多消費者都在期待政策出台提振汽車的政策，從目前的政策節奏來看，車市很快就會沐浴在政策春風中。
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D. 關注！熱銷緊俏好車繽越新能源將在天津迎來大促銷

作為傳統的銷售旺季，金九銀十歷來是廠商沖刺銷量的好時機，新產品陸續到店、新優惠密集上架、老車型降價等，因此在這個時期買車的選擇也更加多樣化，但萬變不離其宗，認准核心參數是基礎。今天就為各位小夥伴推薦一款口碑、動力、底盤、外觀綜合表現不錯的車——吉利汽車旗下的繽越新能源。

首先來看口碑表現，繽越新能源憑借著空間夠用,外型設計耐看,性價比不錯等優點，以4.82的分數，贏得了不少車主的認可，並在競爭激烈的汽車市場中，牢牢佔有一席之地。

總之繽越新能源在外觀、動力、口碑、舒適度方面的表現可圈可點，值得入手，並且繽越新能源即將重磅出擊汽車之家傾力打造的9月煥新季，屆時將有互動紅包雨、專屬優惠等驚喜福利！對繽越新能源感興趣的朋友，敬請持續關注哦。

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E. 2019年新能源汽車補貼退坡50%汽車價格會如何變化

閱讀設置:2018年中國新能源汽車行業發展現狀及前景分析 預測2019年補貼將降40%，盼新政盡早出台應對挑戰

預計2019年補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台

即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了「倒計時牌」的噱頭。不過有行業人士表示，補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台，以便企業能盡早准備好相應的應對措施。

11月新能源汽車銷量突破百萬

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年年11月，中國新能源汽車市場銷量16.9萬輛，同比增長37.6%，環比增長22.8%。累計方面，2018年1-11月累計銷量為103萬輛，同比累計增長68%。其中新能源乘用車佔比63%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

2018年1-11月中國新能源汽車市場銷售統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

預計2019年補貼將降40%

近年來，國家為鼓勵新能源汽車行業的發展，出台了一系列的政策，其中對行業影響最大的是2015年由財政部等四部委聯合印發的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確提出，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。消費者購買進入國家推薦目錄的車型，可按照扣減補助後的價格購買。

不過《通知》中提出，2017年-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中，2017年-2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

此後，2016年和2018年，國家在《通知》的基礎上不斷調整，一方面將可享受補貼的企業的標准和門檻提高，另一方面不斷將補貼退坡的時間表提前。

今年2月，財政部和工信部聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出從2018年起，將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。這意味著地方補貼大幅減少。而根據2015年的《通知》，2019年補貼將繼續退坡，極有可能在2016年基礎上下降40%，而到2020年新能源汽車補貼將終止。但仍有不少行業人士擔心，該終止時間很有可能大幅提前。

這是否會導致消費者購買新能源汽車的熱情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽車市場上，購車的人雖然沒有明顯的增多，但是對新能源汽車及補貼都非常關心，甚至有銷售廠商將「補貼退坡倒計時」貼到了銷售區域的醒目位置，以此刺激消費者盡快交購車款。「今年補貼比去年少，明年就更少了，所以早買早劃算。上汽集團旗下一家汽車品牌的銷售人員表示，他主要負責推廣的是一款增程式混合動力新能源汽車，根據當前的補貼政策加起來實際購車可省下幾萬元，但是補貼退坡則意味著消費者要多掏錢。

多種政策支持

事實上，雖然現金的補貼少了，但是相關的配套政策卻明顯增多，意在通過鼓勵消費者購買並使用來刺激新能源汽車銷售的增長。

以深圳為例。不久前，深圳市交委發布了粵B車牌指標調整細則，其中包括：混動、電動小汽車增量指標無額度限制，可直接申請。個人名下只有1輛小汽車時，還可以申請一輛純電動小汽車指標。該細則的發布，直接擊碎了市場上曾熱傳的「混動汽車不能直接申請，需要搖號」的謠言，通過車牌申請方面的寬松政策，給購車者一顆「定心丸」。此外，深圳曾發布了新能源汽車推廣應用方案，提出已建住宅停車場需按照停車位數量的10%配建充電樁，完善公交充電設施體系等相關配套建設的一系列要求。

鄭州、石家莊、太原等地紛紛開啟了新一輪的單雙號限行。鄭州提出，到2020年城市建成區所有的公交車、計程車、市政環衛車、物流配送車等領域全部更換為新能源車。對純電動乘用車實行不限行、減免停車費等政策，鼓勵個人、非公企業等用戶購買新能源汽車。

行業盼盡早出細則 企業調整營銷戰略保持市場優勢

面對補貼退坡的大趨勢，一些新能源車企業做好了各種准備，希望盡早擺脫補貼依賴。如不久前舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，當前補貼連年下降，到2020年補貼徹底取消了。在後補貼時代，北汽新能源通過新的品牌和商業模式以及權利交易等「三板斧」戰略提升規模優勢，將產品設計細化為200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心競爭力。

日前，吉利汽車方面表示，對於新能源汽車產業，每一階段的發展都會遭遇新的挑戰。如果企業不能做好充分的應對措施，將會為後期的發展埋下比較嚴重的隱患，以至於影響既定目標的實現。即便是暫時在銷量上處於領先地位的新能源汽車企業，同樣不能放鬆，應及時調整營銷戰略，實施有競爭力的技術路線，才能保持市場優勢。

專家建議盡早發布國家新能源政策，以便車企做好准備，更好地讓老百姓享受到購買新能源汽車的便利，可在綠牌通行、充電設施覆蓋、電池回購等方面出台多項措施，繼續鼓勵推動新能源汽車市場的發展。

對於補貼退坡對消費端的影響，比亞迪發布消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。

F. 2月新能源車型限時促銷盤點！款款高性價比！

在剛剛過去的2月26日，北京2020年的新能源指標已經一次性發放完畢，剛剛加入的新申請者還需等待9年，由此也可以看出北京新能源指標受歡迎的程度。那麼對於很多剛剛排到指標的朋友來說，近期一定在忙著關注新能源市場中的各種車型，那麼今天我們也給大家盤點了一下近期各品牌正在進行中的一些促銷優惠政策以及高性價比的車型推薦，正在准備購車的朋友可以參考一下。

幾何A

指導價：15-19萬元

優惠活動：在線訂車多重優惠+增值禮包+免費送車上門

試駕活動：3天免費試駕（限北京持新能源指標用戶）

去年幾何汽車憑借一款幾何A，一躍而起成為了20萬內價位中最受歡迎的爆款新車，不可否認的是，這兩年吉利在做高端汽車品牌方面找對了方向，無論是領克汽車還是幾何汽車，都非常成功。近日我們了解到，幾何汽車目前開始其2月份的限時優惠活動，同時結合復工以及北京新能源指標的分配，還推出了3天免費試駕活動，下面帶大家一起了解一下。

蔚來ES6作為一款豪華純電中型SUV，各方面配置還是非常不錯的，包括360度全景影像、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、並線輔助、上坡輔助、陡坡緩降、自動大燈、全景天窗、懸架可變、無線充電等，近期對這款車有購車打算的朋友可以考慮一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 5月銷量環比增長19.5%，促銷政策下的新能源市場快速回暖

?日前，乘聯會公布了5月份全國乘用車產銷數據。
數據顯示，5月份我國乘用車批發銷量為164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環比增長9.4%，而這可是自18年7月以來22個月後的首次批發正增長，屬實比較難得。
銷量的增長得益於疫情得到有效控制，各種促消費政策的出台，大量的購車需求得到釋放，同時促進了市場的穩步回暖。
不過，相比於汽車市場整體的向好發展，新能源市場的表現依然比較掙扎。
5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。
同比下降幅度較大，是因為去年1-6月份，新能源市場仍處於上升期，且受國六即將實施的影響，去年5、6月份的銷量基數較高的原因。
當然，新能源銷量環比依然延續了增長的態勢，且增長幅度略微提升，這不失為令人振奮的好消息，同時也與我們分析4月份銷量時的推測一致。
那麼5月份新能源銷量還有怎樣的特點，6月份新能源銷量會如何變化呢？讓我們來分析一下。
▍一騎絕塵的特斯拉
盡管新能源市場的表現並不算出彩，但是特斯拉的表現卻是非常亮眼，5月特斯拉新能源銷量第一，達到11095輛，在新能源市場中位列第一。
值得一提的是，這不是它第一次月銷量破萬，3月份時，特斯拉便取得了10160輛的銷量，月銷破萬令人驚嘆。
只不過在4月份的時候，它的月銷量又迅速回落至3635輛，環比降幅64.2%，大起大落看得人瞠目結舌。
對於特斯拉月銷再度過萬，乘聯會秘書長崔東樹認為這屬於正常的情況。因為特斯拉在中國市場的訂單較為平穩，產品層面它也處於有序生產、銜接的狀態中，特斯拉憑借強大的產品力，贏得了中國消費者較高的認可。
特斯拉的銷量變動可能與其價格調整有關，5月1日，特斯拉中國宣布調整Model 3標准續航升級版的價格，其補貼前售價從32.38萬元降低至29.18萬元，降幅9.88%，加上現有的2.025萬元的補貼，到手價將降低至27.155萬元。
售價再創新低，銷量自然也隨之水漲船高，再加上Model 3後驅長續航版也於5月下旬開始交付，特斯拉5月份的銷量也再創新高。
再看國內的造車新勢力，蔚來品牌5月份交付3436輛，自3月以來，連續三個月實現環比增長。理想汽車5月份銷量為2148輛，環比下降18%，似乎受到了「自燃起火」事件的影響。
在造車新勢力中，蔚來與理想的銷量已經屬於前列，但是與特斯拉相比，卻是小巫見大巫了。
我們知道，補貼新政新增設了「30萬元補貼門檻」，但是Model 3標准續航升級版通過降價，已經不受補貼門檻的影響，而蔚來因為「換電模式」的原因，也可以繼續正常享有補貼，只有理想汽車處境較為尷尬，如何調整售價來降低補貼新政的影響，或許是它該考慮的。
特斯拉國產被寄予厚望，人們認為它能夠發揮出「鯰魚效應」，帶動國內新能源市場更加快速的進步。
事實也確實如此，新能源相關產業鏈在不斷壯大完善，國內新能源車企為了能夠生產下來也在不斷進步。
但與此同時，國產特斯拉不僅刺激了「小魚」長大，同時也吞沒了很多「小魚」，很多新能源車企形勢較為嚴峻，大有被淘汰的風險。
對於國內新能源車企來說，只有不斷提升品牌力，推出更具實力的產品，才能夠在這個日益復雜的新能源市場中存活下來。
▍依舊可期的新能源
促銷費，特別是促進新能源市場的消費，已經成為刺激汽車市場的主要手段。
兩會過後，先是北京市表示將在8月份新增兩萬個新能源指標，供給無車家庭，隨後天津市對於購買新能源小客車的消費者，給予2000元汽車充電消費券。
直接的經濟補貼，無疑能夠更好的刺激新能源市場，促使消費者做出購買新能源汽車的決定。
需要注意的是，在3-5月這三個月期間，此前被抑制的需求已經基本得到釋放，一直以來持續環比增長的態勢將有可能被打破，如何尋求增量是接下來車企需要考慮的。
並且，6月份氣溫較高，消費者看車熱情較低，這對於新能源市場提高增量是一個不利的影響。
另外不可忽視的是，此前頻發的自燃事件，也會影響消費者選擇純電動汽車的積極性。無論是燃油車還是新能源汽車，都理應將安全放在第一位，而純電動汽車由於其化學特性，自燃後危險性更高，也更加引人關注，因此更需要將其隱患扼殺在萌芽之中。
為此，工信部組織召開加強新能源汽車安全監管的工作會議，強調了安全是新能源汽車產業的命門，只有安全性得以保障，新能源汽車才能夠長久穩定的發展。
6月8日，工信部裝備工業發展中心發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對已售車輛、庫存車輛進行全方位的安全隱患排查工作，並根據車輛實際情況，採取有效技術手段，降低車輛起火風險。
這足以見得，國家對新能源汽車安全性的重視，逐漸健全的安全標准規范也意味著新能源市場正在向著更成熟的方向發展，而這些則能夠讓消費者更加放心的選擇新能源汽車。
另外，鑒於補貼新政的過渡期會在7月22日結束，屆時將有很多車型的補貼減少或者被取消，也許不少消費者會趕在補貼過渡期結束前購車。
再考慮到各地市促消費政策的直接刺激，6月份的銷量保持穩定應該不是難事，隨著8月份北京2萬新增新能源指標的釋放，接下來一段時間內的新能源市場都相當值得我們期待。
值得警惕的是，去年補貼退坡後引起的新能源寒冬已經說明，新能源市場對於政策仍有很大的依賴性，眼下的促消費政策對新能源銷量的影響是非常有效的，但這終究不是長久之計。
促消費政策結束後，新能源市場如何維持穩步的發展，或許也是相關部門接下來需要考慮的。
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H. 年末購車熱潮來襲，新能源汽車TCO優勢先了解一波

雙十一血拚過後，大眾開始恢復冷靜和理性，很多人一夜之間「尾款人」變「退款人」。然而「退貨潮」還未退卻，年底購車熱潮已經襲來。據乘聯會相關數據顯示，隨著經濟加速恢復，居民收入持續增加，今年年底預計將出現全年最大購車需求。

擁有一輛舒適、安全、中意的愛車，是大多數人購車的最初「夢想」，因為它不僅方便了出行，也能滿足你駕馭的快感。但是，不少人購車時都會遇到困惑，到底怎樣才能買到合適自己的愛車？在此不得不提到汽車TCO（總使用成本），它包含最開始的購車成本和後期的用車成本。特別是在當前大力推行綠色出行以及政策加大購車補貼情況下，新能源汽車的TCO值得車主深究。

由此可見，在廣汽埃安V等車企推動的技術加速進步下，新能源汽車TCO優勢已經愈發明顯。在即將到來的年底購車熱潮中，綠色、安全、智能的新能源汽車必定會有不凡的市場表現。

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I. 優惠搶先看！大連地區帕薩特新能源促銷在即

作為傳統的銷售旺季，金九銀十歷來是廠商沖刺銷量的好時機，新產品陸續到店、新優惠密集上架、老車型降價等，因此在這個時期買車的選擇也更加多樣化，但萬變不離其宗，認准核心參數是基礎。今天就為各位小夥伴推薦一款口碑、動力、底盤、外觀綜合表現不錯的車——大眾旗下的帕薩特新能源。

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J. 2019年新能源補貼政策落地，現在買車真的貴了嗎

根據3月底財政部等四部委公布的文件，6月25日是2019年新能源汽車補貼政策執行過渡期的最後一天。消息出來後，各大新能源汽車廠家紛紛推出了各式各樣的促銷活動，以趕上最後的補貼政策。