電動汽車用永磁電機的優缺點

A. 新能源汽車所採用的電機主要有哪些其各有哪些優缺點中國汽車企業目前大多數

混合動力和純電動汽車用的不是一種電機，永磁同步電機比較適合新能源汽車。
電動汽車在不同的歷史時期採用了不同的電動機，最早採用的是控制性能最好和成本較低的直流電動機。隨著電機技術、機械製造技術、電力電子技術和自動控制技術的不斷發展，交流電動機、永磁無刷直流電動機和開關磁阻電動機顯示出比直流電動機更加優越的性能，在電動汽車上，這些電動機逐步取代了直流電動機。
.零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。
2.電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。
3.因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。
4.雜訊小。
5.可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用

B. 電動車電機永磁的好還是純銅的好

電動車電機永磁的省電但是動力小，非永磁的動力大但是功耗自然大電壓也要很大。電機一般都是銅線的。

C. 永磁同步電動機優缺點

優點：永磁電動機體積小，重量輕，轉動慣量小，功率密度高(可達1kW/kg)，適合電動汽車空間有限的特點；另外，轉矩慣量比大，過載能力強，尤其低轉速時輸出轉矩大，適合電動汽車的起動加速。
缺點：(1)轉子為永磁體，調節困難
(2) 永磁電動機的磁鋼價格較高

D. 電動車和電梯為什麼都用永磁電機

永磁電機的主要特點和應用

與傳統的電勵磁電機相比，永磁電機，特別是稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。
因而應用范圍極為廣泛
幾乎遍及航空航天、國防、工農業生產和日常生活的各個領域
為了適應各種不同的道路環境 我認為-------電動汽車
還是電機通過變速箱的好

E. 新能源汽車所採用的電機主要有哪些其各有哪些優缺點中國汽車企業目前大多數採用永磁同步電機，

新能源汽車所採用的電機主要有直流電動機、非同步電動機、永磁同步電動機、開關磁阻電動機等。
直流電動機的優缺點：直流電動機的主要優點是電磁轉矩控制特性優良，起動轉矩和制動轉矩較大，易於快速起動、停止;調速比較方便，調速范圍廣，易於平滑調節;控制裝置簡單，而且價格低廉。其主要不足是效率低，質量大，體積大，結構復雜，成本高;在高速工作時會產生火花，工作轉速低，電刷、換向器等接觸零件易磨損。直流電動機在早期開發的電動車上應用廣泛，但在新研發的電動車上較少使用。
非同步感應電動機優點具有結構簡單、製造容易、價格低、運行可靠、維護方便、效率高等優點，因此得到廣泛應用。據估計，90%左右的電動機均為非同步電動機，在電網總負荷中，非同步電動機用電量佔60%以上。
三相非同步感應電動機的缺點是功率因數低，運行時必須從電網吸收無功電流來建立磁場，故其功率因數小於1，大量的非同步電動機在電網中運行，使網的功率因數下降，因此必須用其他方法進行補償。
永磁同步電機優點：效率高，功率因數高，效率曲線平直，結構簡單，便於維護，調速精度高。
開關磁阻電機優點結構簡單，成本低，適用於高速，功率電路簡單可靠，啟動電流小轉矩大。缺點：震動與噪音大。

F. 永磁電機有哪些優點

永磁體在電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁發電機具有以下優點：
1、結構簡單、可靠性高
永磁發電機省去了勵磁繞組、電刷、集電環結構，因此整機結構簡單，避免了勵磁式發電機勵磁繞組易燒毀、斷線，電刷、集電環易磨損等故障，使用性能可靠。
2、體積小、比功率大
永磁發電機採用簡化的轉子結構，有並聯磁場結構和串聯磁場結構兩種：並聯磁場結構的轉子採用鑄造壓制而成，永磁體嵌放在裡面，轉速高。串聯磁場結構的轉子採用鋼結構，永磁體嵌放在表面，轉子表面磁感應強度強、整體結構牢固可靠。由於轉子結構的簡化，使得發電機內部結構緊湊，轉子轉動慣量小，實用轉速增加，因此，提高了比功率（功率與體積的比值）。
3、低速發電性能好
永磁式發電機的低速發電性能好，輸出功率高。在怠速運行時，永磁發電機的輸出功率比勵磁式發電機的輸出功率要高一倍。
4、效率高且節能
一般勵磁式發電機在1500—6000r/min之間的轉速范圍內平均效率只有50%左右；而永磁式發電機的平均效率可達75%～80%。因此，永磁式發電機更加節能。
5、穩壓精度高，能延長蓄電池的使用壽命
永磁式發電機採用開關式整流穩壓方式，採用小電流脈沖充電，避免了過電流充電而對蓄電池造成損壞的可能性，可以延長蓄電池的使用壽命。
6、無無線干擾
永磁式發電機無電刷、無集電環、在運行中無電火花產生，因此，無無線干擾，大大提高了使用性能。
但由於稀土永磁材料目前的價格比較高，所以永磁式發電機的製造成本一般比勵磁式發電機的製造成本會高一些，相對來說，其整機的價格也就要略高一些。

G. 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

H. 電動汽車上用的永磁電機和伺服電機上的有什麼不一樣

主要是轉子永磁體的結構設計不同，電動汽車上的電機追求高速，會採用成本較高的突極式布局；而伺服電機考慮到成本和實際應用的轉速並不高，會採用面貼式布局，且面貼式的控制難度要比突極式的低。這里只是對兩者的種類進行大致分類，如果要談具體性能的話，還是要上電機試驗台架上測試驗證的，因為電機的最終性能還是和電機本體的設計息息相關。

I. 純電動汽車搭載的交流非同步電機與永磁同步電機有何區別

不管是說起特斯拉還是蔚來汽車的動力系統，我們都能聽到非同步電機、永磁同步電機這兩個關鍵詞，那麼搭載了這兩種不同技術的電機有什麼優缺點呢？今天，就通過特斯拉ModelS車型來一起聊一聊吧。

綜述

非同步感應電機和永磁同步電機有各自的優點、缺點。當汽車處於高速行駛時，非同步感應電機能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率。而在面對反復啟停、加減速時，調速性能好的永磁同步電機仍能夠保持較高效率。而關於電機的選擇，取決於主機廠最終的車型的定位以及能耗的策略。但是從目前電機技術的發展來看，特斯拉已經走在了行業的前列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 電動汽車為什麼要選用凸極式永磁同步電機

1、開關磁阻電機與非同步電機比較，要在節能變頻的場合下比較，在都需要變頻驅動的情況下，開關磁阻電機秒殺非同步電機，特別是滿載、過載啟動，非同步電機就等燒機吧。

2、開關磁阻電機與永磁電機比較，要在大功率的情況下比較，永磁電機成本要貴30%至40%，永磁電機適合做3KW以下的伺服，國內用來做電動汽車那是在可以騙補貼和裝逼的情況下適用。
3、轉矩脈動是世界性難題，所有電機都有，開關磁阻電機轉矩脈動最差，開關磁阻電機轉矩脈動主要與電機有關，具體與什麼有關，沒有人會告訴你，因為這是技術秘密。電控國內與國外都已成熟，但國內與國外有差距，所以國外有成熟的應用，開關磁阻電機屬於最新的電機技術，不會那麼快進入國內，因為國內主要工業精神是仿造。做這一行的應該知道，德國那個破壁機電機，已在祖國的大江南北被無數次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是開關磁阻電機的問題，開關磁阻電機的問題是轉矩脈動，記住是轉矩脈動。如果你還停留在看論文找答案，你還是初級水平，不等到開關磁阻電機成熟那天，你永遠不會知道答案。
5、稀土、永磁電機、電動汽車、國防資源，這些利害關系，不作說明，留給大家好好研究。