電動汽車慢充pcu

A. 新能源電動汽車快充和慢充系統有哪些的區別:並簡述工作原理

快充和慢種有很大的區別，一般快充指的是以直流電給電動汽車充電。慢充一般指的是用交流電給電動汽車充電。一般來說，慢充都會經過車載充電機，然後給高壓蓄電池充電。而直流充電一般經過的是逆變器里，然後給蓄電池充電。

B. 汽車pcu控制是什麼意思

PCU是動力控制單元（power control unit）的意思。

控制混合動力汽車、電動汽車在啟動、加速及減速時發電用及行使用電機的控制單元。具有混合動力汽車或電動汽車啟動時的「電機驅動控制」，減速時的「能量回收控制」，進行充電時的「發電控制」，系統電壓升降時的「VCU控制」等機能。

特點：

通過高輸出功率，小型化提高搭載性能，實現更加自由的車廂內部空調的設計。

通過VCU（升壓單元）可將電機驅動電壓提升到700V,實現整個系統的高功率化，降低了成本。

通過減振。耐振設計實現了與變速箱直接對接，削減了零部件的數量。

(2)電動汽車慢充pcu擴展閱讀

詞彙解析——

power基本詞彙

英 ['paʊə(r)] 美 ['paʊər]

n.力量；力；能力；權力；【數】冪；電力

v.使有力量；給...提供動力

adj.電力的；力量的；權力的

power基本詞彙

英美

n.力量；力；能力；權力；【數】冪；電力

v.使有力量；給...提供動力

adj.電力的；力量的；權力的

come back into power 重新上台

come into power 上台，開始執政

C. 電動汽車慢充樁充電到底有多難

大量慢充樁長期被佔用看到屏幕上密密麻麻布滿了「小圈」。每個「小圈」就代表著一個充電站，每個充電站都不止一個充電樁：少則2個，最多有16個。具體點擊「小圈」，可以看到充電樁的各項參數和屬性。用戶可以清晰地看到這些充電樁是快充還是慢充，充電樁數量有多少，充電單價是多少

每天19點開始排隊大部分上班一族是「朝九晚五」，下班驅車回到家，通常是在19點前後。如果回到家就能使用慢充樁給車輛充上電，那第二天一早8點出門，電池電量基本是滿的，足夠上下班代步。從19點開始，需要充電的車輛就迅速增加，充電樁「手快有，手慢無」。另外一次，全媒體記者深夜24點回到家附近，測試車輛的純電續航里程不到80公里，由於第二天一早需要工作，於是開著車去找慢充樁。結果，全媒體記者輾轉三個地方，都找不到一個慢充樁。

D. 新能源汽車PCU是什麼

PCU是北汽新能源汽車前機艙高壓模塊稱呼，俗稱二合一。是將高壓配電盒和PTC控制器集成在一塊，車載充電機和DCDC轉換器集成在一起。

E. 電動汽車快充和慢充的區別 會不會對車子造成影響

電動汽車充電是有兩種方式：慢充與快充，區別在於慢充是充電樁輸出交流電，不直接給電池充電，要通過車載充電器轉換成為直流電；快充則是充電樁輸出直流電，直接給電池充電。可見快充技術要比慢充復雜。
具體是採用慢充還是快充是要看廠家使用的電池特性，如果帶有快充口就是可以安全快充的，不會產生明顯影響，可以放心使用。

F. 電動汽車用慢充樁充電，會自動斷電嗎

隨著電動汽車的用戶越來越多，充電樁也越來越普及，同時我們都知道，現在的充電樁主要是分為慢充充電樁和快充充電樁。那麼，電動汽車使用慢充樁充電，會自動斷電嗎？
首先，我們都知道，動力電池組為化學電池組，是以化學反應的方式，將電網的電能儲存起來。如果說電池組在充電的時候，電壓已經達到最高值還繼續充電，就會出現過充。那麼，過充又會產生什麼現象呢？對於動力電池組而言，過充是非常危險的，會使電池內壓上升，還會使正極結構坍塌。持續過充，就會造成電池組內部的短路。而電池組短路發生的時候，短路點附近會在瞬間產生大量熱量，有可能導致電池組的自燃。
而為了避免這種情況的發生，工程師在慢充充電樁內部預設了一個控制模塊，這個控制模塊可以通過通信線路與車輛端的電池管理系統進行通信連接。一旦系統偵測到電池電壓達到充電截止電壓時，電池管理系統會發出終止充電的指令，從而就會避免電池組過充的問題。
所以說，電動汽車用慢充樁充電，會自動斷電，但安全起見，還是要避免過充。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

H. 電動汽車中，快速充電和慢速充電的原理是什麼

所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區，貌似單相40A，三相65A?
這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。所以必須有均衡電路
實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）
在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

I. 電動汽車PCU需要用到多少塊基板

PCU動力控制單元

功能

控制混合動力汽車、電動汽車在啟動、加速及減速時發電用及行使用電機的控制單元。 具有混合動力汽車或電動汽車啟動時的「電機驅動控制」，減速時的「能量回收控制」，進行充電時的「發電控制」，系統電壓升降時的「VCU控制」等機能。

特點

通過高輸出功率，小型化提高搭載性能，實現更加自由的車廂內部空調的設計

通過VCU（升壓單元）可將電機驅動電壓提升到700V,實現整個系統的高功率化，降低了成本

通過減振。耐振設計實現了與變速箱直接對接，削減了零部件的數量