德國智能電動汽車

1. 巴斯夫將在德國啟動電動汽車電池材料生產

著名化工企業巴斯夫將在德國啟動電動汽車電池材料，陰極活性材料高鎳陰極活性材料（CAM）的生產。初始容量約為40萬個電池組每年，之後可能會有更大的產能。
巴斯夫在德國施瓦茨海德（Schwarzheide）建立一個新的電池材料生產基地，該基地將能夠支持即將建成的電動汽車電池千兆工廠。
巴斯夫還打算從其芬蘭以及亞洲和美國的工廠供應電池材料。巴斯夫表示：
「通過在芬蘭和德國的這些投資，巴斯夫將成為當今三大市場（亞洲、美國和歐洲）第一傢具有本地生產能力的CAM供應商。」
「芬蘭和德國的工廠將為我們的客戶提供接近歐洲製造設施的定製高鎳陰極活性材料的可靠途徑。」
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 去年德國電動汽車銷量增長了三倍，造成這樣的原因是什麼

2020年已經結束了，越來越多公司正在進行年終總結，而德國的一家電動汽車公司卻發現，去年的汽車銷量突破了20萬。是前年的3倍，我認為發生這種現象的原因是電動汽車行業的越來越厲害，電動汽車也徹底進入了人類的視野。

而且現在國家也支持電動汽車的發展，購買電動汽車的人還會給一定的補貼，這就讓電動汽車更具有性價比，所以德國電動汽車的銷量增長了三倍，就是因為電動車已經成為了大勢所趨。

3. 大眾德國工廠電動汽車日產量達千輛，新能源領域大眾能否再創輝煌

其實應該是能夠再創輝煌的，因為現在新能源汽車已經得到了廣泛的關注。

4. 福特全新電動車或將於德國生產 基於大眾MEB平台打造

近日，我們從相關渠道獲悉，福特全新電動車未來或將會在德國科隆工廠進行生產，針對該工廠的新增投資將會達到10億歐元（約79億元人民幣），未來的全新電動車將會基於大眾MEB平台打造。

針對此事，福特集團高層曾表示，使用全新電動車未來會使用大眾MEB平台打造，但是它們將會擁有福特商標，看起來像福特，開起來像福特，並且由福特製造。

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5. 德國計劃投資扶持電動汽車，德媒稱中國將成最大贏家

近日，德國聯邦政府在汽車峰會之後，計劃投入30億歐元的資金，以支持德國本土汽車製造商，然而，這一舉措卻遭到了德國《經濟周刊》的質疑，並認為這最終將使得電動汽車的電池製造商受益，而這些電池製造商大多來自中國。

根據彭博《能源儲能展望》的數據顯示，中國擁有全球80%的電池原材料精煉產能、77%的電池生產產能，以及60%的電池零部件製造產能，儲能需求將達到72千兆瓦時。盡管歐美競爭對手在努力追趕，但在短時間內中國在電池製造領域仍將保持主導地位。

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6. 現在市面上什麼品牌智能電動車好呀

北京汽車集團有限公司
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
代表車型：北京E150純電動汽車、紳寶 EV
江淮汽車
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
上汽榮威汽車
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。
代表車型：榮威E50EV
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
代表車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
代表車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
代表車型：長安E30 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把「更安全、更節能、更環保」的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。
代表車型：奇瑞QQ3
浙江吉利汽車有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。
代表車型：吉利全球鷹 EK-1/EK-2
中國第一汽車集團公司
新能源汽車分公司是集新能源汽車及其零部件製造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車製造企業，同時肩負不斷完善製造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，目前主要生產EV（純電動）、HEV(混合動力)、PHEV（插電式混合動力）轎車，一期在2011年達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。
代表車型：一汽奔騰B50EV
上海通用汽車
成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司（在建）四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

7. 德國對電動車的標準是什麼

國家自行車質量監督檢驗中心在與德國萊茵TV公司共同簽訂的合作協議中確定，此後，企業可以直接將產品送至國家自行車質檢中心做測試，獲得合格的檢驗報告後，可將產品出口至歐盟成員國，而不必再尋找國外的實驗室。此項合作協議為中國自行車企業產品向歐洲出口提供了快捷途徑。德國萊茵TV集團是一所國際性的認證機構，在全球５０多個國家和地區設有分支機構。國家自行車質量監督檢驗中心是首批經國家技術監督局審查認可的國家級質檢中心，為自行車進出口廠商或國外客戶提供大量的質量檢驗服務，是我國最具權威的自行車、電動自行車產品質量監督檢驗機構。此次獲准授權進行檢測的標準是EN14764：2005 《城市和旅行用自行車－安全要求和試驗方法》、EN14765：2005《兒童自行車－安全要求和試驗方法》、EN14766：2005 《山地自行車－安全要求和試驗方法》、EN14872：2006 《自行車－自行車部件－衣架》等標准。為方便自行車出口企業開展TV產品認證業務，現將與萊茵公司合作為出口企業服務的主要業務和歐盟認證的相關知識進行介紹：▲歐盟市場CE認證▲TV產品認證▲GS認證現將歐盟產品認證相關知識介紹如下，旨在為企業開展、推廣歐盟檢測業務時方便程序和步驟的操作。一、歐盟標准測試報告、TV標志、CE標志、GS標志之間的區別與相互關系。GS標志：GS標志代表此產品經過足夠信任的獨立機構，依據「德國產品安全法」進行測試，通過測試並證明其確實安全。GS標志發給通過測試的產品，標明其它機構已經測試此產品的安全性，並繼續維持其後續生產管制。GS標志表示已經符合德國的工業、進口商、配銷商、貿易公司、政府保險及消費者機構的規定，此標志證明科技產品符合「德國安全法」的安全性規定。GS標志不僅成為一項營銷標准，也廣受歐洲及其它國家許多客戶及廣大配銷商的支持。TV標志：TV標志是一項符合性標志，因此，所有測試結果都必須符合適用標准中所規定的限制。TV標志同時也是普遍認可的標志，是一種建立商業及消費者信心的有力工具。1、為獨立第三方認證機構所進行的測試2、普遍取得歐洲消費者認同3、為大部分歐洲國家及全世界許多國家接受4、可確保質量劃一與客戶對產品的信心5、代表廠商的生產工廠將會進行年度工廠檢查6、由德國萊茵TV進行定期市場檢查，確保標志不被濫用。做為全球性的認證機構，德國萊茵TV在歐盟具有廣泛的公信力，許多國際采購商也會登錄TV電子商務平台 www.tuvdotcom.com進行認證產品查詢。CE標志：CE標志表明製造商的產品符合歐盟指令的要求，製造商承諾此產品是安全的，並對產品的安全性負責，只有這樣的產品才可以在歐盟市場流通。CE是技術壁壘，是進入歐盟市場的准入證；CE是製造商對客戶的承諾，是一種責任。CE是進入歐盟市場的基本要求，也是最低要求。▲針對自行車類產品均不在CE認證強制指令范圍內，但必須符合歐盟相關標准要求，才能在歐盟市場上銷售。▲按照：CE認證（含歐洲標准檢測報告） TV認證 GS認證的順序，取得資質的難度遞增、級別遞增。具體來說：（1）測試報告由認證機構（德國萊茵TV公司）委託具有相關資質的實驗室（例如我中心）進行測試，合格後可以取得相關的測試報告（轉換為TV報告）。（2）TV認證：除了對產品進行測試以外，要對工廠進行質量體系和產品一致性的檢查，依據類似於 ISO9001:2000標准。（3）GS認證：德國和歐洲最具權威的安全認證標志、它已成為一個引導顧客購買行為的有效工具。除了測試報告、工廠檢查以外還要進行產品一致性檢查。GS認證是依據德國產品安全法（GPSG）產品安全性要求進行。從以上三個認證測試產品的要求來看，在歐盟國家消費者心目中的地位顯然是有區別的，貼有GS標記的產品安全性應該是最高的，並且其承擔的法律效應也是最高的。從市場零售價格來看，例如：貼有CE標識的剃須刀市場零售價為5歐元，而貼有TV標識的產品市場零售價為50歐元，而貼有GS標識的產品市場零售價格會更高。因此，企業做認證的益處顯而易見。舉例來說，一個企業年營業額為500萬元，如果取得歐盟認證，全部產品銷往歐洲，年營業額可能達到5000萬元。二、企業權益的保護為了保證企業的權益，萊茵公司每年都會購買幾千萬歐元的巨額保險，旨在賠付TV 、GS客戶產品出現安全性問題時的損失，但前提是必須對出現問題產品和取證產品進行一致性比對。三、認證產品的劃分認證產品按型號劃分而不是按照單元劃分，但可以對塗料不同、結構相近的產品進行差異性試驗，而不必對每個產品進行全項試驗。差異部件按照整車標准中規定的相應條款進行考核。四、認證流程1、客戶提交認證產品資料，如照片、說明書等2、認證機構報價並簽訂合同3、認證機構、測試機構的工程師與客戶召開技術會議4、產品測試，再整改再測試，直至產品合格5、完成測試原始記錄、並轉換為TV報告6、工廠檢查7、文件檢查，如圖紙、說明書、銘牌等8、頒發證書 五、認證周期簽約後，測試時間視整改周期而定，報告轉換需1—2周時間。六、證書有效期證書有效期為5年，每年進行工廠檢查和產品一致性檢查。

8. 德國電動車份額已達10.9% 或將超越中國市場

在今年這個充滿不確定性的年份里，疫情給汽車產業帶來了巨大影響，經濟復甦與加速電動化進程要求並重，德國作為歐洲最大的汽車市場，碳排放政策的倒逼是使其新能源車增長的根本原因。

根據調查，德國購買新車意願比例為21%，美國為44%，中國達到76%。在關鍵技術趨勢方面，中國尤其在年輕人市場，電動或混合動力汽車更受歡迎，相對於美國，電動汽車在歐洲及中國將更加普及。根據研究，至2035年，歐洲電動汽車市場份額將從4%升至67%，中國達到55%，而美國僅為14%。

長期來看，電動汽車必將在汽車行業變革中發揮重要作用，且在2030年後成為需求最旺盛的車型。未來德國將成為全球電動汽車發展道路上重要市場之一，但不論是智能化還是電氣化，它們距離中國自主品牌新能源市場存在著頗多差異。現在汽車行業更需要利用當前的形勢，更加有力地推動變革，在銷量方面再創令人雀躍的新紀錄。

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9. 智能電動汽車，能不能救通用

近日，乘聯會發布了5月份乘用車產銷數據，而在銷量排行榜中，大家驚奇地發現，上汽通用竟然以13.6萬輛的成績，排在了上汽大眾之前，位列所有車企中的第二位。
但是，和自己相比，這實在算不上一個好成績。畢竟三款新車發布+聲勢浩大的打折優惠，為了促進銷量，上汽通用幾乎已經用上了所有的辦法。但13.6萬輛的銷量和去年同期相比，還是下降了3.6%。而在銷量排名前十位的車企中，除了師出同門的上汽大眾外，其他8家無一例外都實現了銷量的同比增長。其中原本就遙遙領先的一汽-大眾，在5月仍然實現了同比36.5%的上升。
而就在銷量發布的前幾天，通用中國公司總裁柏歷也接受了上任以來的第一次公開訪問。雖然是老生常談，但柏歷仍然以通用中國領頭人的身份再次宣告：外部環境不會影響市場的投資與戰略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，不斷加大未來的投入。
很顯然，對於已經逐漸從中美以外其他市場退出的通用來說，繼續加碼中國市場和繼續加速電氣化轉型，已是其當下唯一的出路。
資金流或已逼近紅線
在美國疫情持續蔓延近4個月後，通用終於要頂不住了。
5月中旬，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise將正式裁員的消息不脛而走。據路透社隨後的報道，Cruise此次裁員的范圍是其位於加州激光雷達工程的一個團隊，涉及產品開發、設計和招聘等業務，裁員人數為140人。而這140人也佔到了Cruise員工總數的8%。
雖然裁員與關閉工廠對於近兩年的通用而言，近乎已是「常規操作」：2015年放棄俄羅斯市場，宣布停止在印度尼西亞生產汽車；2017年將歐寶和通用金融歐洲業務出售給PSA集團，將南非業務出售給五十鈴，在印度停售；2018年關閉韓國群山組裝廠；2019年總公司裁員14000人，關閉7家工廠；2020年將泰國工廠出售長城汽車，並停止在泰國出售雪佛蘭品牌……但這些重組與整合的背後，全都是為了自動駕駛業務而做出的讓步。
自2016年收購Cruise以來，通用便為這家公司的發展付出了最大程度的努力。瑪麗·博拉上任通用CEO後，她便將通用未來的命運壓在了中美市場和電動化、自動駕駛之上。
因此，這些年無論怎樣進行整合與裁員，通用都從未打過Cruise的主意。在近幾年全球銷量逐漸下滑的情況下，通用也從沒停止為Cruise投入資金。即使因疫情而面臨停產和財務緊缺的雙重威脅，2020年初通用還是表示未來五年將在自動技術和電動汽車方面投入200億美元。甚至在宣布裁員的一周前，瑪麗·博拉還表示通用對Cruise的承諾是「不會動搖的」，並會堅持壯大這項業務。
5月6日，通用汽車發布2020年第一季度財報。數據顯示，第一季度通用的凈收入為327億美元，同比下降6.2%，凈利潤為3億美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流動性資金為334億美元，但其中有160億美元為銀行貸款。同時在前三個月，通用還延長了36億美元的三年循環信貸協議，以及與通用汽車金融業務共享的20億美元的一年循環信貸協議。而就在財報發出的第二天，通用再次發行40億美元的優先無擔保票據，最早到2023年到期。
借款、發債、延長還款，為了保存現金流，通用在短短幾個月的時間里，就增加了200億美元的債務。
但不容樂觀的是，這樣的狀況顯然還要持續一段時間。進入2020年以來，由於疫情的肆虐，通用在全球市場的銷量持續下滑。第一季度，其在全球的銷量為150萬輛，同比下滑22.4%，在中國市場的銷量更是下滑了43%。
智能化賽道：平台和軟體優勢明顯
曾經靠著別克、雪佛蘭和凱迪拉克這三大品牌，在中國躺著掙錢的通用，完全沒有注意到外部市場的變化。由於近幾年中國新能源市場的快速崛起，很多車企都看中了這塊市場，在中國大力發展新能源汽車，而通用卻只用一款凱迪拉克CT6插電混動版草草應付市場，直到2019年下半年，首款純電動汽車別克微藍才姍姍來遲，而這時，中國新能源汽車的風口已經不再。況且此時的中國車市已經趨於成熟，自主品牌的實力已不同往昔，尤其在新能源產品上。
在燃油車產品方面，通用又是一家十分堅持自我的公司。作為土生土長的美國車企，通用所生產的產品大多隻適合美國市場，例如車型普遍較大，油耗高，且配置較低，這樣的特點在油價低，喜歡大排量的美國市場十分受歡迎，但把這些產品原封不動地搬到全球市場時，必然會出現問題。例如，在更看重油耗的日本、更注重工藝的歐洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的產品基本沒有市場，這也是為什麼自2015年起，通用開始逐步縮小其市場范圍，最終只保留下了中國和美國兩大市場。
為了活下去，如今的通用只能將全部身家都壓在電動化與智能化的轉型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球電動車平台終於亮相了，這讓人們看到了通用再次崛起的可能。
對於第三代全球電動平台的優勢，通用方面告訴第一電動網，核心就在於Ultium電池還有模塊化的驅動系統。由於Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，電池能量儲存與整車布局能夠得到很大程度的提升，而且能夠覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。換言之，在這款平台上打造出的純電動汽車，能夠更好進行重心的分布，同時改善駕駛和操作性能。而電芯通過垂直或水平方向的堆疊，在節省空間的同時，也減少了80%的線束。
更重要的是，Ultium電池模組安裝好後，電池管理系統能夠用上電芯的相關信息，如果電池需要維修或者迭代，那麼現有模組可以直接進行更換或升級，對於未來模組的再利用十分有利。
Ultium電池系統還可以將電池能力從50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充滿電的情況下3秒便可實現0到60 mph的加速。在續航方面也可提升至400英里（約644公里）或更長距離。
另外在化學配方上也有進步，採用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，鎳鈷錳鋁)，電池中鈷的含量較少了70%以上，再加上通用目前與LG化學建立的電池合資工廠正在進行中，預計年產能將超過30千兆瓦時，隨著規模的擴大，通用預計能夠將電池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同時，通用提出了19種不同的電池和驅動單元配置，能夠最大程度地降低設計復雜性和零件數量，大大降低製造的復雜性。而且從目前通用與本田進行的合作來看，通用的第三代電動平台也像大眾MEB平台一樣，可以實現合作共享。
不得不說，這一次向電動化轉型，通用第三代電動平台還是很有競爭力的。尤其和大眾MEB平台相比，甚至在某些技術路線上還更加有優勢。電氣化資深工程師朱玉龍告訴第一電動網，雖然技術路線並不決定平台的好壞，但通用第三代電動平台和大眾MEB平台在本質上沒有什麼區別。但在他曾經的文章中可以看到，在某些方面，他認為通用第三代電動平台甚至要比MEB平台更具靈活性。
而另一位行業內人士也曾表示，MEB平台算是大眾的一次倉促上馬，通用在電動化領域的積累不是大眾可比的。通用原本的短板在變速箱和油耗，強項在內飾隔音車身剛性，電動汽車完美避開通用原有短板。通用在電動化走得這么猶豫主要還是供應鏈掌控度的問題，不是技術問題。
的確，正如上述所言，通用在電動化方面的速度確實有緩慢。根據此前的計劃，搭載著第三代電動平台的凱迪拉克Lyriq和電動悍馬將於4月21日和5月20日亮相，但由於疫情的原因，目前這兩款車型的面世時間都被推後了一些。按照這樣的進程，在中國生產的首款純電車型凱迪拉克Lyriq，或許最早也要等到2021年上半年。而根據通用此前表示，預計在2025年前實現年產100萬輛純電動汽車，這也比大眾的計劃晚了將近3年時間。
凱迪拉克Lyriq
不過，比起目前全球第一的大眾集團，通用也並不是沒有殺手鐧，例如一直困擾著大眾集團的軟體問題，在通用這里可能便不是個問題。畢竟如上文所說，這些年通用最看重的就是Cruise的發展。
由於通用近年來的大力投入，Cruise目前已經擁有世界上規模最大的全電動自動駕駛汽車車隊。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自動駕駛系統時，通用也曾推出過一個名為Super Cruise的自主駕駛輔助系統。但與激進的特斯拉不同，由於更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用於通用汽車及其合作夥伴使用激光雷達測繪的道路，因此該系統只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise開始工作，駕駛員便不必將手放在方向盤上，只用面部識別來確保眼睛和注意力始終在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更進一步的Ultra Cruise正在研發之中，目的是將此前Super Cruise用於高速公路的場景推廣到城市街道中。據通用汽車負責全球供應鏈的執行副總裁道格·帕克斯介紹，打造Ultra Cruise系統的目的是全領域、全時間的運行，Ultra Cruise將能夠在城市街道上運行，並對高速公路行駛功能進行改進（例如變道和在出口匝道上運行），而這項技術的成功將比特斯拉Autopilot系統更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒報道，Cruise還收購了德國毫米波雷達供應商Astyx，計劃自己研發和生產感測器，而如果這項研發能夠成功，那麼未來通用在智能駕駛方面的優勢或許還將再上一個台階。
由此可見，雖然比大眾的首款產品要晚上半年左右，但手握絕對的軟體優勢，未來通用的電動產品應該不會在大眾之下。而正如瑪麗·博拉自己所言，在下一個市場，通用真正的對手與追趕目標，還是與其有著很深淵源的特斯拉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 德國產的汽車都是有什麼品牌

【寶馬】寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。

【賓士】世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。

【保時捷】保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。

【大眾】歐洲最大的汽車生產商 總部位於沃爾夫斯堡的大眾集團是全球領先的汽車製造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。2003年，在全球經濟低迷的大環境下，集團銷量總量增長至501.5萬輛（2002年為498.4萬輛），占據全球汽車市場12.1%的份額。

【奧迪】奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。主要產品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車系列等。

【帕薩特】帕薩特有著悠久的歷史，感覺更像是一位來自德國傳統家庭的紳士。矩形的車燈，整齊的進器隔柵，平直的腰線，挺擴的前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬。帕薩特的外形比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人。

【速騰】速騰作為德國基因的正統傳承者和PQ35平台的又一款力作，它採用德國大眾全新的設計理念，內在沉穩、外形時尚。它以「德系高性能轎車」為產品定位，以「生為強者」為品牌個性。 速騰擁有卓越的安全性、超凡的動力和操控性以及沉穩而時尚的外形三大顯著特。