電動汽車阻燃標准

⑴ 電動汽車三項強制性國標發布 電池熱失控需保證5分鍾逃生時間

5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強制標准」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障，三項強制標准進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
其中，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
近年來，隨著電動汽車開始走進千家萬戶，鋰離子動力電池正在越來越多的進入到我們日常生活之中，鋰離子電池的高能量密度和長循環壽命賦予了電動汽車更長的續航里程和更長的使用壽命。但是作為直接關繫到使用者生命財產安全的產品，動力電池的安全性自然也到了更多的關注。
「未來吸引消費者購買的將不再是動力性排而是安全性。」中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，里程焦慮推動了電池技術的進步，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但與此同時，電池比能量的提升也帶來材料熱穩定性的下降，增加了電池的安全風險，特別是如何抑制動力電池熱失控已經成為業界研究的重點課題之一。
所謂「電池熱失控」，簡單來說就是當電池短時間內溫度快速升高，超出電池的安全使用溫度范圍之後，引起電池熱失控，進而發生電池燃燒等事故，而充電過充、枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜、過熱導致隔膜崩潰等都會誘發內短路。電池的內短路問題並非不能解決，但就要求車輛的電池管理逐步升級為新一代以安全為核心的系統，這也對相關整車製造與電池企業提出了更高的要求。
歐陽明高表示，隨著電動汽車動力電池在安全理念上的升級，今年技術領先的兩家企業不約而同地在電池包方面作出了創新，那就是寧德時代的CTP和比亞迪的刀片電池技術。
其中，寧德時代的CTP電池包專利取消了現有技術中的電池箱體，直接將電池模組通過固定件穿過套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內。這樣的設計在實現電池包輕量化的同時也提高了電池包在整車的連接強度，優點在於不受標准模組限制，並且能提高體積利用率和系統能量密度，同時散熱效果要高於目前小模組電池包。
而比亞迪的「刀片電池」同樣採用無模組電池包技術，即將電芯做成又長又薄的「刀片」形狀，令磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升了50%；更重要的是，刀片電池長電芯結構與殼體及保護結構形成剛度較強的結構體，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，再加上在高風險安全位點全面使用了耐高溫和具有優異絕緣性能的高溫陶瓷塗層，使電池組內部發生短路的概率降至極低。
比亞迪內部人士告訴《電動大咖》，刀片電池在開發的過程中已經充分考慮了三項強制標準的各項要求。在用來模擬電池熱失控、較難通過的針刺試驗中，比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，未發生劇烈反映，基本杜絕了出現燃爆的可能，即使在極端情況下也僅有冒煙現象。這也意味著比亞迪刀片電池能夠更好地通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中增加的電池系統熱擴散試驗，為乘員預留安全逃生時間。
正如中國科學院院士歐陽明高所說，目前電動汽車動力電池的發展方向主要有3個方面，包括電池材料和電化學體系的創新；智能製造、智能回收等智慧電池的發展；電池設計和產品工程方面的創新方向。而「刀片電池」主要體現在「電池設計和產品工程方面的創新」。
毫無疑問，三項強制標準是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。值得一提的是，業界人士普遍認為，CTP電池和刀片電池還不是完全沒有模組，而是使用了大模組的形式，但這還是意味著無模組電池進入了變革與發展的加速階段，相信會有更電池企業跟進並帶來更進一步的創新，為廣大消費者帶來價格更實惠、更安全的新能源汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動車，新國標是什麼標准！

新國標到底是什麼？

新國標，指的是《電動自行車安全技術規范》。我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，為了規范行業發展，保障用戶生命財產安全，新國標對電動自行車的最高車速、整車重量、電池電壓等都做了規定。

與此同時，重新修訂的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》也已於2019年4月1號開始正式執行。相應地，這一新標准也對電動摩托車和電動輕便摩托車的最高車速、整車重量等一系列重要參數做了規定。

綠源參與了新國標方案的起草與制定，是首批符合新國標電動自行車的生產企業，電摩資質和3C認證齊全，新國標選綠源！綠源23年大品牌經得住考驗！

⑶ 為何說電動車「防火國標」不能再是空白

近期，廣東東莞、海南三亞、北京等地頻頻出現電動車在充電、行駛、停放過程中起火甚至爆炸的事故，引起社會各界的高度關注。

1999年的電動自行車國標沿用到現在，已經快20年了，許多陳舊的條款早已不符合時代的需要，是該盡快進行修改的時候了。未來的新國標，不僅要對電動車的材料防火要求作出明確規定，也要著力改善車輛的電氣安全，包括設置電瓶漏電、過載保護裝置等等，從而讓電動車真正走出「易燃」的險境。

當然，在國標完成修改之前，政府也要積極作為。舉例而言，要避免民眾違法在室內給電動車充電，政府就應當在老舊小區、平房區建設更多電動自行車公共充電設施，同時大力改善社區治安防盜。政府要民眾守法，就先要為民眾創造守法的條件，在消防安全上，貼心的服務比單純的監管其實更重要。

⑷ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

⑸ 電動車頻繁起火 工信部：明年起實施三項強制性國家標准

歷史總是驚人的相似，不論是哪一年，但凡進入了夏季後，電動汽車也都開始跟著「躁動」起來，冒煙、自燃事件頻頻發生。就在近一個月的時間里，包括東風電動車、理想電動車在內的至少三輛電動車，都發生了冒煙、自燃的事故。這不僅成為了社會大眾媒體的關注，也引起了國家政府的高度關注，工信部就在日前發布了關於電動汽車的三項強制性國家標准。
5月12日，工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工業和信息化部於2016年啟動電動汽車安全三項強標制定工作。三項強標以我國原有推薦性國家標准為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
具體來看三項強標的內容，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
結語
作為我國電動汽車領域首批強制性國家標准，三項強標可以說是綜合了我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標准法規進行了充分協調。因此，對未來提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 國標GB8410,規定了哪些范圍或是阻燃要求

1、 應用范圍

本標准規定了汽車內飾材料水平燃燒特性的技術要求及試驗方法

2、產品范圍

3、技術要求

內飾材料的燃燒特性必須滿足以下技術要求

ü 燃燒速度不大於100mm/min

4、測試標准

ü SAE J369聚合物內飾材料阻燃測試

ü TL1010汽車內飾材料燃燒性能

ü ISO 3795農業和林業用道路車輛、拖拉機和機具.內部裝飾材料燃燒性能的測定

ü DIN 75200機車內飾材料燃燒性能的判定

ü 95/28/EC 客車內飾材料燃燒性能測試

ü NF P 92-505 熔滴測試

ü U.T.A.C 18-502 T1 法國車輛內部裝飾材料的燃燒性能

ü BMW N 60121.0 寶馬汽車標准

ü DBL 5307 賓士－汽車內飾要求和測試規范

ü GM L-T06-302G-79 通用汽車標准

ü Mitsubishi ES-X60410 三菱－氧指數測試

ü VW TL 1010 大眾－汽車內部材料燃燒性能要求

ü Volvo STD 5031 沃爾沃－汽車內飾材料阻燃防火

ü GB 8410汽車內飾材料燃燒特性

⑺ 電動車新國標

電動車新國標為《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》。2018年5月15日，工業和信息化部組織修訂的《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，自2019年4月15日正式實施。

電動車新國標也是強制性國家標准。新標准設置了最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關鍵指標，將全面提升電動自行車的安全性能。電動自行車生產和銷售應遵照本強制性標准執行。

新標准從發布到正式實施擬設置半年到 1 年的過渡期，給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。

(7)電動汽車阻燃標准擴展閱讀：

新國標全面提升了對電動自行車安全性能的要求，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。由原來的部分條款強制改為全文強制，意味著任何檢驗項目有不合格項，即可判定整車為不合格產品。

根據新國標要求，電動自行車最高設計車速不超過每小時25公里且不得改裝，超速時系統要持續發出提示音。電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25Km/H、整車質量（含電池）不超過55Kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V，且必須有「3C」標志。

電動車新國標又被稱為「史上最嚴」電動自行車國標，對於規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

⑻ 避免電動車自燃悲劇 國家頒布《電動汽車安全要求》等標准

今日（5月13日），工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准並發布，新規於2021年1月1日起實施。
我相信很多小夥伴都會非常關注電動汽車的安全，新能源汽車自燃事件已經屢見不鮮。為了能夠保障新能源汽車產業持續健康的發展，工業和信息化部於今日發布電動汽車安全三項強標制定工作，希望能夠進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
三項強標是咱們國內電動汽車領域的首批強制性國家標准，這對於提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展有著重要意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。