做新能源汽車電池有輻射嗎
『壹』 新能源電池廠是否會對環境造成污染與輻射
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那麼，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？可想而知這個問題人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨後春筍般快速發展，但動力電池回收利用的「短板」卻進展相對緩慢，甚至有些滯後。這在一定程度上構成了 新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以後就將出現大量換電需求，屆時我 國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。
未來巨量廢舊電池處置成隱憂
在新能源汽車電池產業快速發展的同時，也有越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷呢？教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。記者調研發現，目前大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產的第一款純電動車騰勢續航里程達到 300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里；Model S驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務.不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業內普遍認為，動力電池報廢後除了化學活性下降外，電池內部的化學成分並沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求，但完全可以用於比汽車的電能要求低的地方。值得注意的是，國外一些廢舊動力電池處置技術越來越成熟，有的技術或設計思路本身值得借鑒。本田和日本重化學工業株式會社就共同開發了鎳氫電池回收量產工藝，從失效產品裡面提取混合稀土氧化物，進一步熔鹽電解為可直接用於制備鎳氫電池負極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開採的稀土更具有成本和組分優勢。此外，通過熔鹽電解獲得混合稀土進行直接應用，也避免了進行復雜的稀土分離提純，縮短了傳統回收工藝流程。這種循環再利用的處理模式可能會成為今後處理電子電器廢棄物的主要回收方式。
『貳』 新能源電動車有輻射嗎
電動車充電時確實有電磁輻射，因為電磁是共生的。但這樣的輻射並不會影響人的身體健康。
測試顯示，在行業普遍關注的頻段內，電動汽車並不會持續在車內產生遠高於燃油車的電磁輻射。通過2018年60個左右樣本跟蹤，新能源汽車行業整體電磁兼容水平大幅提升，能充分保證車輛安全。
據了解，目前工信部已經修訂完成了《新能源汽車生產企業和產品准入規則》，這將大幅提高企業的研發能力和生產條件要求，以此來保證新能源汽車產品的性能和安全。
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減少電磁輻射的方法
1、通過在辦公室和家庭擺放綠色植物來減少輻射。
2、合理安排家用電器，用距離進行防護。
3、使用合格符合標準的電子設備。
4、孕婦盡量少使用微波爐和復印機，開了微波爐之後離開一定距離。
5、家周圍有變電站、發射塔的人，及時掌握居住環境電磁輻射數據，學會保護自己必要時維權。
6、手機接通的瞬間釋放的電磁輻射最大，孕婦可以考慮使用分離耳機和話筒接聽來電。
7、不要總在電子環境中工作，參加戶外活動，走進大自然，遠離電子環境。
『叄』 在新能源動力電池廠上班對人體有輻射和危害嗎
1、有害的是鎳鎘電池裡面的金屬鎘，鋰電池廠一般都很安全的。
2、基本沒有輻射污染吧，至於常規的可見光或更長波長的輻射，基本不會影響人體健康，曬太陽、聽收音機怎麼會死人。倒是鋰電池生產中的注料、充液、封裝等崗位可能會產生化學污染。
3、主要生產磷酸鐵電池和鋰電池,部分鋰電池含鈷和鎳,放射性不嚴重,有一定的毒性。
4、如果電池車間里到處都是紅色的含鎘粉塵，在這樣的環境里工作，易導致腎出現衰竭症狀，醫生認為鎘污染可能是罪魁禍首。
5、電池廠員工常被查出體內鎘含量超標。這種金屬像水銀和鉛一樣屬於對人體有毒的成份，有可能導致腎衰竭、肺癌和骨質病變。
『肆』 汽車電瓶有輻射嗎
要問電動汽車電池有沒有輻射？答案是：有的！其實我們生活中的電磁輻射無處不在，地球本身就是一個大磁場，電場和磁場的交互變化產生電磁波，電磁波能量在空中傳播的過程叫做電磁波輻射。人體對一定范圍內的電磁波輻射是可以吸收化解的，所以並不是所有的電磁波輻射都對人體有害，汽車作為一個工業品，在生產製造的時，就要接受各種嚴格的測試。
無論是普通燃油汽車、混合動力汽車還是純電動汽車，對於電磁對人體輻射量的大小都是需要測試的。電動汽車是以電能來驅動車行駛的，電能又是儲存在電池裡的，所以多少都會有一定的輻射，無法避免，只要控制在安全范圍內就是安全的。
在電動汽車推廣普及中，消費者其實對它們的安全誤解很深，往往聽風就是雨。電動汽車輻射值很小，不足大部分家電及電子產品的十分之一，相對於國家標準的100T更是相距甚遠，動力電池作為零部件，對電池系統的電磁輻射進行了嚴密的把控審核。
在整車級別，汽車廠家也會層層把關，將輻射強度降低到無限小，以保障人體的使用安全。所以，用戶在使用新能源車時，對電磁輻射大可放心，可盡情享受環保、安靜和舒適的用車生活。目前國產電動汽車都要嚴格執行國標生產，並且都要經過嚴格質量檢測，電磁輻射也是需要檢測的，所以都是合格才能通過。可以放心使用。
首先我們需要知道，在自然中只有兩種輻射，一種是電離輻射，一種是電磁輻射。一般我們說的"致癌"、"脫發"，導致這種嚴重後果的一般都是電離輻射，而這種輻射我們在日常生活中也不太有機會接觸到，只有在X光檢查中和CT檢查時才有機會跟它"親密接觸"，這也就是為什麼這一類的檢查醫院會嚴格規定每年的次數。
而今天談到的新能源車所產生的輻射，主要產生的是電磁輻射，然而不僅僅是新能源車，即使是傳統燃油車也一樣有電磁輻射，因為他布滿了各種各樣的電子設備。
而電動車的驅動力是鋰電池，眾所周知，鋰電池在串聯後會導致電壓相加，電壓相加後熱效應也會增強導致內部結構不穩定，所以廠家會避免鋰電池的電壓太高，其解決方法就是將幾十塊小鋰電池串起來提供基礎的工作電壓，然後再讓幾組電瓶並聯提供大電流，而一般每個小鋰電池塊的電壓是多少呢？答案是3.7V。那麼幾十個鋰電池相加後的數值你心裡應該有數了。
不過你對這個數字不一定有概念，那麼插座君來告訴你，你現在打開打火機，就是在釋放百億級別的"電磁輻射"，我們平時生活中可見光的頻率也是百億級別的，所以電池的熱量可以說是微乎其微的。此外，電磁波擁有者致命的弱點，鐵絲網就有電磁屏蔽的效果，所以坐在車內的駕駛者可以說是很安全的。
至於有些人說的坐電動車會暈的問題，那更是與輻射不相關，只是因為電動車在啟動時就會達到最高車速，而現在對電動車的調校還不完善，所以才會出現這樣的問題。如果真說車內有什麼強輻射的話，不如考慮一下越做越大中控顯示屏吧，它的輻射可比電池組嚇人多了。
『伍』 新能源汽車轎廂下面是一塊厚厚的電池，它真的會對駕乘人員有輻射嗎
首先我們需要知道，在自然中只有兩種輻射，一種是電離輻射，一種是電磁輻射。一般我們說的"致癌"、"脫發"，導致這種嚴重後果的一般都是電離輻射，而這種輻射我們在日常生活中也不太有機會接觸到，只有在X光檢查中和CT檢查時才有機會跟它"親密接觸"，這也就是為什麼這一類的檢查醫院會嚴格規定每年的次數。
至於有些人說的坐電動車會暈的問題，那更是與輻射不相關，只是因為電動車在啟動時就會達到最高車速，而現在對電動車的調校還不完善，所以才會出現這樣的問題。如果真說車內有什麼強輻射的話，不如考慮一下越做越大中控顯示屏吧，它的輻射可比電池組嚇人多了。
『陸』 新能源做電池有害嗎
新能源做電池有害，是指輻射的害處吧，應該在國家允許的范圍內，每天都生活在輻射之中，地球磁場、變電站、 手機、電腦 、電話 ，甚至家裡的電線。
輻射分為電磁輻射和核輻射。核 輻射危害，如鈷-60、銫-137、銥-192源等產生的γ射線；kr-85源等產生的 β射線；241Am-Be 源、 24Na-Be 源、124Sb-Be源及能量超過10M的電子加速器產生的中子射線；非密封源 所產生的的β、α射線； 各種工 業用 、醫療用X射線設備產生的χ射線等。
輻射分為電磁輻射和核輻射。核輻射危害，如鈷-60、銫-137、銥-192源等產生的γ射線；kr-85源等產生的β射線；241Am-Be 源、 24Na-Be 源、124Sb-Be源及 能量超過10M的電子加速器產生的中子射線；非密封源所產生的的β、α射線；各種工業用、醫療 用X射線設備產生的χ射線等。隨著核能和核技術在工農業生產、醫療衛生、科學研究和國防中的大 量應用，受照射的 人員越來越多，輻 射的危害已不容忽視。長期受輻 射照射，會使人體產生不適，嚴 重的可造成人體器官和系統的損傷，導致各種疾病的發生，如：白血病、再生障礙性貧血、各種腫瘤、眼底病變、生殖系統疾病、早衰等。
避免輻射危害重在 加強防護 。從 事相關工作的人員必須遵守操作規章，以盡量減少遭受事故照射的機會。一般人則應盡量減少不必要的醫療照射，在診斷疾病時 能用其他方法診斷的就不要做放射檢查，需做放射檢查的應首選拍片而不是X 線透視， 因為 透 視受到的照射劑量遠遠大於拍片。不要隨意撿拾不明物體，以避免誤拾放射源。
『柒』 新能源汽車會有輻射嗎
新能源汽車是有輻射的，但是新能源汽車都會做傳導輻射等試驗，輻射值是人體可承受范圍內的，可以安全使用。