現代電動汽車最新款

A. 現代電動汽車怎麼樣

可以說現在的電動汽車在全球汽車市場的銷量都是芝麻開花——節節高。甚至可以說電動汽車的熱度已經超過了燃油車，也讓各大車企都看到了商機，都在快馬加鞭地打造電動汽車。不過，雖說電動汽車的熱度非常高，但是電動汽車的安全問題也是至關重要的。最近因電動汽車起火而發生的交通事故簡直數不勝數。而最近，現代汽車又攤上大事了，因為。旗下的一款電動汽車因為火災事故發生的比較頻繁，曾經就在全球范圍內大張旗鼓地召回過一次。結果，非常尷尬的事就在上個星期，這款電動汽車被召回修理之後又起火了，甚至引來不少網友的嘲笑，這簡直就是搬起石頭砸了自己的腳。究竟是怎麼回事兒？

本來現代汽車對於自己電動汽車發展是非常有信心的，甚至已經自信滿滿，准備在全球銷售56萬輛電動汽車。更何況現代KONA可是目前現代旗下全球銷量最高的電動汽車。沒有想到人紅是非多電動汽車也是如此，KONA出現如此嚴重的問題，特別是在召回之後又犯了同樣的錯誤，一下子就把自己的聲譽毀的一無所有了。

B. 現代汽車集團電動汽車專用平台「E-GMP」全球首發亮相

現代汽車集團全新發布具備全球最具競爭實力的電動汽車專用平台——E-GMP(Electric-GlobalMolarPlatform(電動化全球模塊型平台))，致力於繼氫燃料電池車之後，在純電汽車領域同樣確保領先的市場地位。

與當前出自內燃機平台的電動汽車不同，E-GMP平台作為電動汽車打造的平台，充電一次可行駛600km(NEDC標准工況)。同時匹配800V充電系統，採用超高速充電設施時，14分鍾內電池可充至80%，這意味著充電5分鍾、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 4年23款電動車，現代發布全新電動平台，捷尼賽思也將推出EV

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隨著全球汽車品牌開始電動化轉型，目前來說，大部分的一線汽車品牌已經有了動作，並且也在陸續推出自家的純電動車型。相比之下，韓系品牌貌似還沒有對純電動車有太多的想法，顯得有些跟不上時代，

然而，就在大家還在猜想韓系車的代表品牌現代在電動化轉型會有什麼動作的時候，就在今日早些時候，現代汽車便發布了旗下名為E-GMP的電動汽車平台，該平台將從2021年起成為現代和起亞全球電動汽車未來的基礎。

不過，在此次的發布當中，現代汽車沒有透露電池組尺寸的詳細信息，但表示其目標是行駛310英里（500公里）。500公里的續航里程在目前來說僅僅算是一個標准，而特斯拉在前些日子也表示，其將會推出續航里程更高的電池組，最高可能達到620英里（1000公里）的續航里程。

總的來說，現代汽車並沒有從插電混合模式下或者是油改電模式開啟電動化轉型到道路，而是直接推出純電動平台，這對於品牌和產品來說，會讓消費者更加信任其生產出來的電動車型。當然，擁有了純電動平台也代表著現代和起亞汽車正式進入了純電動時代，而也因為有了該平台的基礎，往後對於純電動車型的發展也會更加順利一些。

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D. 現代全新電動車諜照 電池設備升級 續航里程更長 明年發布

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E. 五年猛推11款純電動車，現代是個低調的實力派丨壹觀察

因此在壹哥看來，現代汽車集團電動汽車專用平台E-GMP的到來，能夠為現代汽車和起亞汽車在產品競爭力和市場銷量上完成賦能並刷新競爭力，從而以技術變革的形象深化品牌、產品的地位和實力，最終實現年銷目標和電氣化轉型的願景。

寫在最後

作為車企集中投身電氣化轉型的風水「寶地」，中國市場不僅能為E-GMP平台提供釋能舞台，同時也將成為現代汽車集團進軍100萬輛電動車目標的「起跳板」。另外不可忽視的是，在國內持續升級的競品實力和用戶訴求背景下，現代汽車集團未來數十款電氣化產品，在國內是否能如願唱好電氣化主旋律，屆時還需中國消費者對它來「一錘定音」。

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F. 現代電動汽車真「火」了

蓋世汽車訊據外媒報道，在通用汽車召回近7萬輛電動汽車的同時，現代汽車也因為電動汽車電池連續起火而遭到起訴。

Kona電動汽車（圖片來源：現代）

一位姓金的現代Kona電動汽車車主和兩名律師表示，他是上周對現代提起集體訴訟的大約200人之一，這些車主稱電動汽車的價值降低，並且造成了其他損失，因此向現代要求賠償。金曾發起一場請願活動，尋求起訴總部位於首爾的現代汽車，因為他所居住的社區中，曾有一輛現代電動汽車起火，迫使大約20名居民從家中撤離。

一位律師表示，他們最初尋求為每位原告爭取800萬韓元（約7200美元）的賠償，但是隨著審判的進行，他們可能會提高賠償要求。原告們希望現代更換其Kona電動車的整個電池組，而不是像該公司召回所規定的那樣，僅僅對軟體進行更新。電池組是車輛成本最高的部分。

由於電動汽車技術可以提供更清潔的出行方式，因此在成本不斷下降、續航里程提升的情況下，電動汽車在全球的銷量不斷攀升。但是最近出現的電池過熱起火風險可能會使整個電動車行業出現倒退。

無論是對於現代還是其他車企來說，召回可能意味著聲譽和財務的雙重損失，目前這些車企正在進軍電動汽車市場，以滿足更嚴格的排放法規，並挑戰市場領導者特斯拉。而這些問題可能還會削弱消費者對電動汽車的需求。韓國電池專家ParkChul-wan表示：「不安全的電池就像個炸彈一樣。」

韓國安全監管機構正在調查Kona的起火原因，分析人士預計，如果調查結果要求更換所有受影響車輛的電池，可能會導致現代和LG化學面臨高達5.4億美元的損失。

在韓國安全機構調查的過程中，現代與LG化學在起火根源的問題上產生了分歧。現代在一份聲明中表示，目前車輛起火的原因還不清楚，但該公司懷疑原因是電池內部損壞，並表示他們正在與供應商和交通部一起進行調查。現代表示，不考慮留出資金用於召回，因為該公司預計軟體修復能夠通過檢測問題來防止火災：「我們一直在監控電池管理系統更新後的情況，今後我們將繼續努力，減少消費者的不便。」

LG否認其電池單元有缺陷，該公司發言人稱：「我們將與現代汽車和通用汽車合作，真誠地進行調查，以查明起火的確切原因。」LG化學首席執行官HakCheolShin上個月表示，電池系統非常復雜，暗示問題可能是由現代汽車供應商生產的其他組件引起的。他說道：「作為電池系統關鍵部件供應商，我們深感自己有責任。但是在沒有確定明確的原因之前，我們無法拿出解決這些問題的措施。」

此前多家車企的電動汽車都出現了起火問題，例如通用、寶馬和福特等，暴露了行業在管理新技術的風險方面面臨的挑戰以及提升電池產量和性能所面臨的壓力。

11月13日，通用召回了68,677輛使用了LG化學電池的電動汽車，此前有報道稱通用電動車出現了5起著火事故，並導致兩人輕傷。現代在全球范圍內召回了超過7.4萬輛Kona電動汽車，過去兩年中，有16輛Kona在韓國、加拿大和歐洲起火。

除了現代和通用之外，福特最近也因起火風險提出更換其Kuga插電式混合動力車型的電池組，並稱這可能會導致該公司在今年下半年損失6億美元，其中包括滿足歐洲排放法規的費用。

福特和寶馬所召回的車輛使用的是三星SDI的電池，兩家車企表示電芯存在製造缺陷。三星SDI發言人表示，當前起火的原因正在調查之中。

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G. 現代汽車推出EV平台，預計到2025年將擁有23款全球電動汽車

如今，電動汽車已成為各大汽車公司發展的主要路線。

最後，E-GMP支持雙向充電。這意味著，通過支持該功能的充電站，使用E-GMP平台的車輛可以將其能量從電池中釋放回電網或支持該功能的充電站。根據現代汽車的說法，車輛可提供3.5kW的功率，該功率可以使中型空調和一台55英寸的電視機運行24小時。所以，就算在停電期間，客戶也不用擔心續航里程。就算車沒電了，車輛之間也可以互相充電。

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H. 首款車型將於 2021 年亮相 現代公布全新電動品牌中文名稱

在2020年中國國際進口博覽會上，現代汽車正式公布了旗下全新電動車子品牌IONIQ的中文定名-艾尼氪。

IONIQ旗下車型將基於名為E-GMP的全球模塊化平台打造，該平台將擁有快速充電能力和充足的行駛里程。同時，電動車專屬平台致力於實現現代對智能生活空間的構想，即具有高度可調節的座椅、無線連接等獨特功能。

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I. 現代汽車將打造Ioniq品牌電動車 計劃到2024年推出三款車型

8月10日，據外媒報道，現代汽車將把Ioniq從單個車型名提升為獨立的純電動車品牌，並計劃從2021年起基於該品牌推出三款純電動車，有助於現代汽車2025年實現占據全球電動汽車銷量10%的目標。

現代汽車表示，從2021年初開始，它計劃推出三款Ioniq品牌的純電動車型，其中包括Ioniq 5，一款基於2019年現代45概念車的中型跨界車；2022年推出基於今年早些時候發布基於現代Prophecy概念車打造的Ioniq 6轎車，以及在2024年初推出大型跨界車Ioniq 7。
現代汽車還表示，上述三款全新的Ioniq純電動車型將基於一個專用的電動汽車平台上打造。該平台在內部被稱為E-GMP（Electric Global Molar Platform），能夠「實現快速充電能力和豐富的續航里程」。此外，所有ioniq品牌的車型都將提供增強的智能網聯功能，「將車內和車外體驗融為一體，實現無縫旅程」。
到2025年，現代汽車計劃推出16款全新電動車，使其電動汽車年銷量超過50萬台，相當於其2019年總銷量的10%多一點。作為一個整體，現代汽車集團的目標是在全球汽車市場占據5%的份額，並轉型為一家「智能移動解決方案提供商」，而不僅僅是一家汽車製造商。

J. 5年內推23款電動汽車，現代集團開始換道狂奔

盡管新能源汽車市場熱鬧非凡，但走在前台的都是新貴，傳統廠商的戲份似乎少得可憐。

哈佛大學教授克萊頓?克里斯坦森在《創新者的窘境》一書中說，大公司不會主動選擇破壞性創新，而是面對主流市場進行不斷的延續性創新。資源仍然會集中在那些成熟的業務和產品上，新的產品很難喚醒足夠重視，並拿到足夠資源。

汽車行業也是如此。傳統廠商很難做到新生勢力那般不顧一切，他們對新能源汽車的重視在相當長一段時間內依然停留在規劃和藍圖之中。

但當趨勢變得不可逆轉時，傳統車商才會幡然醒悟，快速跟上。

現代汽車集團還計劃，自2020年12月7日至2021年1月20日，在位於北京798藝術中心的現代汽車文化中心舉行E-GMP平台展覽活動，提升顧客對E-GMP平台技術的認知和理解。

鍾述

現代汽車沒有通過油改電等模式開啟電動化的道路，而是選擇了直接推出純電動平台的路線，並在此基礎上繼續產品的開發。這令現代汽車的新能源汽車在過去幾年發展緩慢，但純電動平台對新能源汽車產品的適用性和通用性，顯然非油改電的傳統平台所能比擬。

在純電動車市場即將進入白熱化的階段，現代的E-GMP平台可謂來得早不如來得巧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。