電動汽車可以選擇不充滿嗎

㈠ 電動車充電每次都不充滿就用對電池壽命有影響嗎鋰電池的

電動車因為使用簡單，使用和購買成本相對來說都比較便宜，是一個性價比很高的代步工具，自打禁摩令之後，快速成為兩輪代步工具市場主流的交通工具，電動車雖然優點不少，不過，也有一個很大的軟肋，那就是電瓶格外的「嬌貴」，稍不規范使用，就會影響電瓶的性能，很多網友問這樣的一個問題，那就是有急事需要出門，電動車還沒充滿直接拔掉充電器，會不會影響電瓶，今天老師傅告訴你答案。



現在市場上電動車主流的電瓶有兩種類型，一類是鋰電池，一類是鉛酸電池，網上有不少人都說鉛酸電池或鋰電池存在記憶效應，如果不充滿拔掉會很傷電池，老師傅表示，這其實是一種錯誤說法，記憶效應是指電池可以記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。其實，無論是鋰電池還是鉛酸電池並沒有記憶效應的，所以這種傷害原理就說不通。



但是，這也不意味著電動車不充滿拔掉不會對電池有影響，雖然鋰電池和鉛酸電池沒有記憶效應，但是他們都有充放電次數，如果充放電越頻繁，對次數造成浪費，也會加速電瓶老化，導致報廢。

㈡ 電動汽車可以一整夜都充電嗎

充電對於電動汽車來說是一件必不可少的事情，充電可以為車輛進行能量補充，恢復車輛的續航里程。

隨時隨地了解汽車信息，充電是電動汽車使用過程中重要一環，一般來說，在我們日常使用電動汽車的過程中，電量過低的時候，都會選擇在晚上利用峰谷電進行充電，也不影響到第二天的用車，從充電的安全形度和技術上來說，電動汽車是可以一整夜充電的。

當電動汽車沒電的時候，在夜晚充電如果電量充滿並達到飽和的狀態，電池的充電電流就會自動減少，甚至歸零，對於電池汽車來說，有著雙重的保護，所以晚上充電就不需要擔心了，一整夜充都是可以的，因為電動汽車的電池管理系統會實時的檢查電池內部的電流電壓等，不會存在過充問題，有效保護電池。

㈢ 電動汽車真的可以一整夜都充電嗎

對於純電動汽車的一些使用層面問題，許多車主都仍然是一知半解的狀態，這樣的狀況對於本來就不太「安分」的純電動汽車而言並不是什麼好事。有的小夥伴提出，在看到一系列的純電動汽車自燃後，對純電動汽車是否能夠整晚充電有所疑惑。話不多說，下文里我來和大家講講這個問題。

總的來說，目前部分的充電樁以及所有的純電動汽車都有電源管理系統，對於整晚充電的問題都能有效的進行電源切換以及監控等。但考慮到目前純電動汽車的自燃概率會是比較的大，為了更安全的考慮，還是不建議大家進行整晚充電，需要進行整晚充電也盡量去選擇慢充。

㈣ 新買的電動車沒充滿電可以嗎

電動車一般都是鉛酸電池，不像手機電池有記憶效應，所以什麼時候沖都沒事
注意，壞電瓶一般都是過充電和過放電造成的，使用時一定要注意充電滿後在浮充20-30分鍾即可，單次充電不要超過8小時，否則會造成過充電！！
！多數電池都是過充電充壞的！！！

㈤ 電動車第一次充電沒充滿可以騎么

可以騎，但不建議沒有充滿電就使用，因為會對電池壽命不利，鉛酸電池放電狀態時活性物質主要以硫酸鉛存在，而在沒充滿電時硫酸鉛還未完全轉換，此時就使用會造成硫酸鉛顆粒大化，致使後期無法轉換，而造成電池容量下降，影響電池壽命。

正常使用時，應根據用電量選擇合理的充電方式，一般建議用電至剩餘容量30%～40%時給電池組進行充電為最佳時期。

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電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯韋(也稱:古斯塔夫·特魯夫)，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

㈥ 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:

當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。以下是國內某知名咨詢公司做的市場調研數據，結果顯示，多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這也符合實際的用車場景。個人感覺是還有百分之失誤的時候充電最好了，因為如果電量很多的話，充電對電池不好。呃，如果一點電量都沒有的話，對電池也不好。個人覺得剩下15%左右就可以充電了，電量太少也會不好

㈦ 如果電動車電池不充滿就騎的話，對電池有好處嗎

沒關系, 不充滿用反而利於電池壽命。
只要別過放(徹底用光)即可，只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。

經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。

這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

充放電頻率高
用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

短時充電
由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

如果用鉛酸電池的，最好是滿電的用！

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電動車電瓶注意事項：

1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。

如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

2、保護好充電器一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。

特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。

另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。

3、每天都充電即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。

經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

4、及時充電電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。

所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要盡早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

5、定期深放電電池定期進行一次深放電也有利於」活化」電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。

電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

參考資料來源：網路-電動車電池

㈧ 插電式混動汽車沒有電了，可以不充電嗎

如今國內正在大力推動新能源汽車發展，其中新能源汽車類型有很大，目前發展最好的就是純電動汽車和油電混合汽車，油電混動車型又分為插電式和不插電式的，大部分國產的油電混合汽車都是插電式的，大部分合資進口油電混合車型都是不插電的，這兩者區別很大，技術含量也有很大的差別。

插電式混動的實用性其實遠遠不如非插電式混動，甚至還比不上傳統燃油車和純電動汽車，所以插電式混動算是一個偽概念，也是一個用來騙取補貼的車型，這也是為什麼所有的國產品牌都熱衷於生產插電式混動車型，這種車型不僅需要經常充電，在沒電的情況下行駛質感和油耗都會增加很多，拖著一個電機和電池反而會成為負擔。

所以，如果經常短途使用車輛並且有充電條件，那麼不如直接選擇純電動車型，300公里的續航可以有效減少充電的次數，如果經常長途使用車輛，那麼不如直接選擇燃油車，如果要選擇混動車型，那麼盡量選擇不插電混動，而不要選擇插電式混動，這種車型不僅需要頻繁充電，又不太適合跑長途。

㈨ 買了電動汽車以後，你真的知道怎麼充電嗎

很多電動汽車司機在充電時會不注意就觸犯了電動汽車充電時的禁令，不僅是給自己找麻煩，也很危險，那麼就讓我為大家講解下吧。
關車燈，許多充電樁安裝在地下車庫，大家有時候為了方便充電，充電時會打開車燈照明，但離開或者回家的時候切記要將燈光調至AUTO或者關閉狀態。而且電動車沒有發動機怠速，離開車之前記得檢查是否關閉車輛的電源。車燈和車內低功率電器設備一般是由車輛蓄電池供電的。如果長時間開啟，蓄電池很容易虧電，一晚上過後，動力電池的電是充滿了，可是蓄電池的電被耗光了，也會有發動不了車的現象發生。車輛充電盡量不開空調、不使用車內設備，給電動車充電時許多車主會選擇在車內等待，但夏季炎熱、冬季寒冷，這個時候能否開空調呢？能開，但是盡量別開。因為電池組一邊充電一邊放電，會對電池活性造成影響，會減少電池組壽命。其實，就跟大家一邊充電一邊玩手機的道理是一樣的。
快充和慢充樁如何區分，快慢充插孔都不知道，就更不要說快慢充電樁了。很多人會把快充樁稱為直流樁，會把慢充樁稱為交流樁。無論怎麼稱呼，說的都是一種東西。看充電樁槍頭的大小是最准確的區分方式，大的就快小的就慢。但是當你進入一個巨大的停車場後，如何能夠優雅的將車停在相應電樁前，顯示自己很懂很像一個老手的狀態哪？慢充樁由於電流和電壓輸出較小，不需要大體積的變壓器，因此可以將充電樁的體積做的很小。我們在分別充電樁時，通過觀察體積是很好的一種方式。但是隨著科技的發展，很多運營商都開始設計小體積的快充樁，這樣可以安裝更多小小的空間中。還有一些選擇直接從總變壓器接線的方式，以特來電為例，其快充樁就是從總變壓器接線完成功率分配的，因此我們看到的特來電快充樁就比較小。想要充電快選擇功率大的電樁，每個快充樁都是有相應功率的，這時就需要我們尋找充電樁樁體上的銘牌了。電壓和電流的數值越大，充電速度越快，當然還要看您的車最大能接收多少，不用想那麼多，找功率大的准沒錯。慢充樁也有功率之分，不是每個慢充樁的輸出電壓都是220V，輸出電壓都是32A，還有16A的。如果有你的車也就三十多度電的話，選哪個都無所謂了，畢竟四個小時充滿和五六個已經沒有什麼區別了。但如果你的車是六七十度電以上的話，那您就得選擇高功率的充電樁了，因為用慢的一晚上充不滿。電動車充電說簡單也簡單說復雜也復雜，電動車發展至今相關配套設備也在逐步完善，充電樁安全設施安全等級也非常高，尤其在實行新國標之後，充電樁的規格就更高了，各種過流、防落電保護都很嚴格。而且充電過程也會實時監測，有異常就會啟動斷電保護，所以大家只要正常使用，不用擔心充電安全問題。