恆大新能源汽車和誰造車失敗

A. 對於許家印造車成功，你有什麼想說的呢

第一點就是許家印作為企業家確實令人佩服。作為恆大集團的董事長，許家印可謂是商場上的風雲人物。經營恆大集團這么多年，曾經也榮登中國首富，依靠房地產起家但絕不僅限於房地產。許家印一直被外界成為最有情懷的企業家，他投入大量人力物力前往貴州，在國家扶貧的大背景下將恆大的商業模式在貴州運營起來。而他最令人印象深刻的莫過於成立恆大俱樂部，這是一支比國足還引人注目的足球隊，懷抱著中國對足球事業的期待。綜上，我們可以看出來許老闆的格局之大、情懷之廣，此次他率領恆大進軍智能汽車產業，在這次造車成功的歡呼下，他的高瞻遠矚再一次被證明了。許家印對國家戰略的參悟、市場風口的把握、投資布局的果斷都是他成為一代名企業家的重要原因。

B. 恆馳1路視頻瘋傳，為什麼還有人質疑恆大造車

對恆大造車，外界質疑之聲似乎從未斷過。從古至今為了打破所謂的謠言，只有付出努力行動才能證明一切!

新車並沒有採用傳統意義上的後視鏡，而是電子後視鏡。因此，該車並非全新量產車，而是恆達汽車旗下的首款新車的試驗車。

除恆馳1車型外，恆大汽車在今年8月的發布會上，還同時發布了恆馳2～恆馳6等六款車型，涉及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車等多領域車型。

恆大汽車發布會上一字排開的六款新車，可以說是突破了車企推新車的速度極限。恆大亮相的六款新車型涵蓋了從A到D所有級別的車型。

恆大汽車“恆馳”系列車型將於2021年下半年批量生產，待生產車間全面達產後，可實現每分鍾生產1輛車。

恆大造車遭到了媒體的質疑。公開消息顯示，恆大汽車從2019年底開始進入正式的研發生產期，即使以恆大新能源汽車投資控股集團有限公司成立時間算起（2019年1月25日成立），至今只有22個月。

再看特斯拉，即使有聰明的馬斯克在，歷經17年剛剛有4款車上市。而恆大汽車，不到兩年時間就走完了立項研發、修改測試等復雜的流程。

經過了第一階段的“買買買”後，恆大造車有了越來越多具體的落地，恆大或將在汽車領域有更加密集的布局和推進。

此次恆馳1路跑官方視頻的發布，無疑駁斥了此前流傳的恆大“假造車”謠言，印證了恆大造車並非空談。

C. 說恆大造車不靠譜的，只是因為你沒錢

也許大部男性都有一個造車夢。90年代出生的農村孩子大都玩過一種游戲，用農葯瓶或者方形瓶子把四個角戳穿，前後插一個樹枝，然後再裝上四個油桐果，一輛有車廂、軲轆、輪子的「車」就誕生了，成本為零，只需費些手工。

後來才知道，原來，造真正的車要200億起步。這話並非信口雌黃，2016年底，蔚來CEO李斌對外公開稱，沒有200億不要造車；2017年底，小鵬汽車創始人何小鵬說，以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花。

造車，真的很敗錢。

一個人想要造車，很難。但是一個有錢人造車，就不那麼難了。換句話說，有錢不一定行，但沒錢，萬萬不行。

當然，有錢造車也會遇到困難，更會遇到冷眼，因為有很多沒錢的人在等著看笑話，一個有錢卻也造不出車的笑話，一定是汽車製造業、地產業、有錢圈層最大的笑話。而今天，已經有很多人等不及要看這個笑話了。書戈想說，有錢能使磨推鬼，但是想要完成造車這個偉大事業，也許旁觀者還需要多給恆大一些時間，畢竟集齊有錢、想造車、還有理想的造車人，恐怕也只有許家印一個了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 尷尬！新華社點名之後，恆大汽車的故事還講得下去嗎

新華社表示，目前新能源汽車行業存在「虛假宣傳」、「虛火過度」的擔憂。 本文指名道姓恆大汽車不銷售量產車，但市值達到5000億港元時。 反映在資本市場上，3月29日，恆大汽車盤跌幅擴大，一度超過15%。

新華社發文批評時弊，可能是碰巧向恆大汽車的「痛穴」下了訂單。 作為港股市值僅次於比亞迪的第二大車企，其財報數據顯示，企業車業務收益僅占總收益的1.21%，「第二大車企」似乎有些名不符實。

我發現，從恆大進軍汽車領域至今，無論造車業務如何發展，發布會都不少。 這表明，至少在市場營銷方面，恆大汽車需要相當多的人力，但如果深入研究，恆大造車最難的地方，似乎沒有多少他能掌握的核心技術。

在前幾天的發布會上，恆大汽車發布的智能網路系統顯示，聯合開發的恆大、騰訊、網路三家，只有網路和騰訊有技術實力，對於恆大汽車來說，一年11個月內招募了完整的技術團隊，團隊熟悉。

據善財經介紹，許多行業包括房地產行業，這種「營銷前台」的做法不準確，許多企業「先賣產品方案，後賣產品」，也取得了很好的效果。 但是在汽車領域可能不是這樣。汽車行業是典型的「技術前置」行業。 什麼是「技術前置」？ 例如，目前大部分汽車搭載的ABS系統(剎車防抱死系統)，最早出現在汽車上是在1953年，到1978年出現了第一個批量生產的ABS模型。

也就是說，對汽車行業來說，有技術開發在先、成熟的產品是不變的規律。 因為汽車本身是由各種技術系統組合而成的產品。

E. 恆大造車的經歷如何

2019年，恆大通過買買買整合造車資源，攢了進入造車圈的籌碼；2020年，恆大建成生產、發布新車，算是編織了雛形；那麼現在的2021年，也就是恆大開始講故事，准備發牌的時候。

2月初，恆大汽車在內蒙古牙克石零下35度的極寒天氣下開啟冬測，許家印親自參與督戰，並且宣告了動力電池的自研計劃：旗下電池研究院將覆蓋鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用等領域。

3月初，恆大牽手騰訊成立合資公司，前者持股60%，共同研發擁有自主知識產權的車載智能操作系統，包括合作研發九屏顯示七屏聯動、增強現實技術以及打造應用生態體系。

在發布2020年財報的同時，恆大汽車還同步發布了H-SMARTOS智能網聯系統，該系統由恆大聯手騰訊打造，將社交、內容和服務生態與汽車場景有機結合，能提供車載微信、音樂和有聲服務、騰訊小場景等。

(5)恆大新能源汽車和誰造車失敗擴展閱讀：

為了造車 恆大總共花了474億元

根據恆大汽車發布的2020年財報顯示，其營業收入154.87億，同比大增175%，毛利潤26.95億，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽車產業累計總投入達474億。

其中，249億元用於收購技術和研發費用；225億元用於工廠建設、設備采購、零部件采購等。

另外，2020年公司銷售及營收費用為22.37億元，同比增長157.76%；行政費用51.14億元，同比增長62.08%。

這意味著恆大造車還處在「燒錢」階段。在過去一年，恆大汽車明顯加快了造車的進度條，從組建宇宙超強設計天團，再到開始建上千家銷售網點，一口氣發布6款新車，最後年底兩大生產基地啟動試生產。

F. 華為重申不造車，發改委徹查新能源汽車事件，點名恆大和寶能相關項目！對此大家怎麼看

一石激起千層浪，人家華為是要成為智能網聯汽車的增量部件提供商，不是要造整車，造謠的人真是看熱鬧不嫌事大。發展新能源汽車是國家的重點項目，在微財訊上看到很多關於這方面的信息，有興趣的可以自己去看看。

G. 恆大集團還沒放棄造車

隨著新能源汽車行業的不斷發展，選擇進入該行業的企業也是越來越多，就目前的造車新勢力來看，多數都有互聯網公司的身影，而作為我國的知名企業恆大集團也開啟了造車之路。比如在2018年6月份，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得SmartKing公司45%的股權。雖然最終沒有合作太長時間，但是也是恆大布局汽車行業的一步棋。

另外需要注意的是，美國的純電動汽車廠商特斯拉入駐中國並且量產，而且首款國產版車型在降價之後起售價格更是跌破了30萬元，這對我國的新能源汽車行業形成一定的沖擊力。而疫情之後，政策上決定將新能源購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，更是促進了行業的發展。所以，恆大也不會選擇放棄。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 恆大又在買，到底是想造新能源車，還是在"圈地"

恆大在近段時間可謂是動作頻頻，為了進入新能源車市場，恆大可謂是拿出了做房地產的底氣，沒有技術！買！沒有工廠？買！沒有品牌？買！對於恆大來說，似乎什麼都可以買的來，但是恆大的第一款新能源產品竟然是復甦薩博9-3

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隨時隨地了解汽車信息，這有點讓我們很摸不著頭腦，雖然薩博的口碑十分不錯，在國內也有不少薩博的車迷，但是將薩博改成電動就完全失去了本味，恆大難道就這點實力嗎？

對於恆大來說，任何問題似乎都並不能稱為問題，在近日恆大新能源旗下的俊江新能源科技（江蘇）有限公司和金浩生活服務（江蘇）有限公司拿下了兩塊住宅用地和一塊工業用地，兩家公司均為恆大國能新能源汽車投資控股集團有限公司100%控股，1.38億買工業用地不難理解，但是7.04億買兩塊住宅用地是鬧哪樣？這其中又是否和房地產有什麼關系呢？不過可以肯定的是，這兩塊住宅用地和恆大新能源的部署並無太大關系。