豐田新能源汽車未來
❶ 豐田計劃2025年純電車售50萬輛 仍以混合動力為戰略中心
財經網訊?豐田汽車計劃2025年在全球市場出售50萬輛電動汽車，僅為大眾汽車的六分之一。
豐田今年將在中國和歐洲市場推出雷克薩斯UX300e運動多功能車等電動車型，並且2025年之前在全球市場至少將推出10款新車型。
對比來看，大眾2025年電動車銷量目標最高是達到300萬輛，而美國電動車製造商特斯拉上海超級工廠的年產量計劃是最終達到500,000輛。
豐田繼續把混合動力車作為電動車戰略的中心。豐田把2025年包括純電動汽車和燃料電池車（FCV）在內的電動車的全球銷量目標定為550萬輛，但計劃大部分通過混合動力車來實現。
汽車行業分析師任萬付表示，豐田依舊堅定看好燃料電池車的未來，且其已經進行商業化應用，領先於其他車企。
因為豐田在中國和歐洲的銷售比率相對較低，因此提出了與競爭對手相比顯得剋制的銷售計劃。
豐田執行副總裁ShigekiTerashi表示：「憑借混動汽車我們無法滿足新排放法規的要求，純電動汽車及其他相關技術是必要的。」
中國政府實施新能源汽車積分政策，而歐洲國家2021年也將提高排放標准。各國政府不斷提升排放要求的趨勢，預計將會一直持續到2025年之後。
2019年6月豐田與寧德時代和比亞迪展開合作，為在中國采購電池鋪平道路。2020年4月將與松下共同成立從事純電動汽車車載電池業務的新公司。
電動汽車行業分析師張翔對財經網表示：「豐田和大眾情況不一樣。豐田掌握大量的混合動力專利和核心技術。全球銷售混合動力車超過1500萬輛。形成了一個壟斷和絕對優勢。但目前純電技術不成熟。電池成本太高了，沒辦法跟燃油車競爭。目前主要靠政府補貼，現在政府補貼退坡，豐田純電車在中國市場銷量下滑。」
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❷ 比亞迪豐田電動車合資公司成立，未來新能源市場的一大「變數」
從去年簽訂合資協議，到今年3月25日比亞迪與豐田成立合資公司，僅僅用了不到5個月時間。這也預示著比亞迪和豐田的合作開始進入實質性的階段。
此外，比亞迪此前就已經憑借自身的優勢，吸引了戴姆勒這樣的豪華品牌進行合資合作。而此次再度與豐田合資，無疑能夠更有效的處理合資公司在運營中兩家公司的關系以及未來產品規劃等相關問題。
可以預見的是，在擁有豐田強大的品質保障以及品牌口碑，以及比亞迪的e平台以及「刀片電池」等優勢的加持下，比亞迪豐田電動車科技有限公司或將成為未來新能源市場的一大「變數」，而對於比亞迪和豐田來說也將是一次共贏的機會。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）
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❸ 新能源市場要變天豐田新車充氫可跑850公里！
隨著汽車行業的變遷，新能源現在已經越來越普及，車企們也都紛紛入局新能源，開啟了新能源戰略，推出了眾多新能源車型。目前來看，新能源戰略分為兩步走，第一步就是做混動汽車，作為過渡車型使用。而第二步就是做純電汽車，讓純電車成為了新能源的未來。然而，純電汽車也有不小的爭議，比如充電慢、電池續航少，使用純電汽車的環境苛刻等等。而這一切的爭議，隨著一輛車的出現，或許會有不一樣的變化。
全新的MIRAI上有3個儲氫罐，當氫滿了之後有850公里的續航，要比大多數的純電車續航都要多，而充氫的速度也極快，充氫5分鍾就能達到650公里的續航，這樣的速度是電車望塵莫及的。根據相關報道，氫能源在環保方面要比電車效果更好。因此，大家覺得目前新能源的市場是否會因為越來越多的MIRAI出現而改變呢？
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❹ 特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，你看好未來的新能源市場嗎
電動汽車巨頭特斯拉的市值已經突破了六千億美元，成為了電動汽車行業的巨頭公司。隨著全球溫室效應形勢的加劇和人們環保意識的提高，新能源電動汽車得到了迅速的發展，並且很有可能成為未來汽車市場的主力。全球各大汽車廠商也將新能源汽車作為了重點，不斷地加大新能源汽車的研發和投資。力爭在未來的市場份額上佔有優勢。新能源汽車的前景也越來越廣闊。
新能源汽車的市場非常廣闊。首先，燃油汽車將逐漸被新能源汽車替代。為了減緩全球溫室效應，防止氣候變暖，世界上很多得大國都在出台措施促進新能源汽車的發展和推廣；其次，新能源汽車的優勢。新能源汽車與傳統的燃油汽車相比具有很多的優勢，除了更加環保之外，新能源汽車的動力響應更快，噪音更小，智能化程度也更高，維護費用更低；最後，新能源汽車更受年輕人喜歡。隨著社會的發展，現在的年輕人環保意識逐漸提高，他們對新能源汽車非常感興趣，也願意去嘗試，新能源汽車的銷量也持續走高。
年輕人是汽車消費的主力軍，年輕人的環保意識更高，對新事物的接受能力也更好，他們非常願意去嘗試和接受新能源汽車，新能源汽車在年輕人群中很受歡迎，銷量也在持續走高。
你覺得新能源汽車能夠替代燃油汽車嗎？
❺ 豐田未來幾個月內將在歐洲市場推出一台電動SUV
一直在混合動力上面發力的TOYOTA（豐田）汽車，此前憑借著Prius（普銳斯）贏得了一眾好評，但這也讓豐田汽車成為了全球汽車廠商當中的「頑固派」，時至今日依舊沒有在全球范圍（除中國市場外）內正式出售過純電動車型（國內的純電C-HR，並非豐田總公司主導）近日Prius車型也正式停產，似乎預告著一些不同的舉措。12月7日，豐田汽車正式宣布，在未來數個月內，將會在歐洲市場內首先推出一款基於e-TNGA平台的電動SUV車型。
圖：到了2012年，當時的豐田還與特斯拉合作，生產了一台搭載特斯拉動力總成的RAV4EV（QEA38），最大馬力提升至154匹，最大扭力296牛米，續航里程小幅提升至166公里。關於本車系的詳細介紹，日後會為各位詳細解答。
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❻ 合縱連橫的新能源時代 廣汽豐田卻已經搞定了優勢
而廣汽豐田之所以能取得逆市的高速增長，一方面在於其硬體的優勢，包括產品品質、迎合消費者需求的快速轉變、TNGA構架新技術的加持等，另一方面，則在於軟體的提前思維與布局。
在2019年經歷的關鍵節點——國五國六排放車型切換進程中，我們曾經於5-6月進行過各大品牌的庫存調查，廣汽豐田早在3-4月即完成了旗下主力銷量車型的國六版本換代。
換言之，在廣汽豐田iA5身上，它還在延續這種創新的思維。中國市場中更多的合資品牌如今選擇的依然是傳統的導入方式，諸如200多公里續航油改電產品仍然賣出了15萬元左右的高價，明顯與市場需求不符。而廣汽豐田藉由創新的合作模式和高度，無疑能率先掌握市場需求動向的變化，伴隨著EV產品的推進，廣汽豐田在市場中的佔有率，只會越來越強盛，而不隨著市場的波動而忽上忽下。
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❼ 豐田牽手比亞迪寧德時代，透露了豐田怎樣的野心
7月17日，豐田宣布牽手來自中國的動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系。
僅隔兩天，豐田汽車的動力電池名單中再添一位巨頭——比亞迪。
為了匹配這一目標，豐田在電池合作夥伴上也有了新的計劃，在日本本土選擇了松下、湯淺、東芝等供應商，而在中國則選擇牽手寧德時代和比亞迪。
在關於電動車未來商業模式的打造上，豐田汽車的邏輯很清晰：希望擁抱更多合作夥伴。豐田為此規劃了圍繞電動汽車的全產業鏈條，該全產業鏈條涵蓋研發製造、租賃、銷售、檢測、二手車、電池再利用、電池回收等環節。
豐田在中國選擇合作夥伴時就體現了這種思路。比亞迪和寧德時代除了向豐田汽車供應動力電池外，還與豐田汽車在動力電池全產業鏈條上展開合作。
比亞迪將與豐田共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型；寧德時代則與豐田在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域碰撞火花。
相比在混動領域的單打獨斗，豐田汽車在純電動領域的思維更加開放，這家公司考慮的是全產業鏈，而不只是其中的某一環節。這不僅體現了豐田汽車的大局觀，也是其野心的外露。
❽ 豐田明年推4款新能源車，你選誰
近日，一汽豐田官方發布消息：將在2021年至少推出6款新車，而其中有四款將是新能源車型，它們是Harrier混動、漢蘭達姊妹車型混動版、RAV4PHEV以及奕澤IZOA混動版。
Harrier：推2.5L混動版車型，還有四驅
奕澤IZOA混動版採用豐田第四代THSⅡ混合動力系統，和現款2.0L發動機相比，雖然混動系統的發動機參數有所下降，不過在電動機的加持下，動力輸出和經濟性方面都具有優勢。由於混動版車型造價成本更高，所以不排除未來奕澤IZOA混動版上市後售價上漲的可能性。
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❾ 為什麼豐田汽車對新能源汽車「按兵不動」
"為啥豐田對新能源按兵不動？原來有一個有預謀的計劃，在不消耗石油和電力的情況下製造一輛新車。今天的環境問題真的非常嚴重。正是通過這種方式，新能源汽車自推出以來吸引了大多數人的注意力。許多資本一個接一個地進入了這個新興市場，許多汽車公司也在一個接一個地轉型。
然而，這種汽車的出現可能為汽車的未來發展提供一個不同的方向，並可能更好地解決汽車污染問題。這也是豐田對新能源不感冒的原因。