新能源汽車演講

㈠ 新能源汽車專業前景分析

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統燃油汽車不可比擬的優點，可以改善能源緊缺與環境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業的研發，並作為中國戰略新興產業和「中國製造2025」的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續的扶持引領下取得了突出的成績。
一、新能源汽車發展潛力大，市場前景廣闊
中國新能源汽車產銷量和保有量近3年連續名列世界第一，產業總體保持較快增長。據相關數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷表現驚人，生產79．4萬輛，銷售77．7萬輛，同比增長53．8％和53．3％，分別占燃油汽車產銷量的2．74％和2．69％，高於2016年同期產銷量佔比1．21％和1．61％。截至2017年年底，新能源汽車保有量153萬輛，占總汽車保有總量2．17億輛的0．7％。可以看出，近年中國新能源汽車總體保持較快發展，2017年成績更加突出；但與傳統汽車行業發展狀況相比，市場佔有率仍然很低，但增長趨勢顯著。
二、新能源汽車技術研發進展快，發展潛力大
中國從「十五規劃」開始發展新能源汽車，組織實施了「十五期間國家電動汽車重大科技專項」，重點開發汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標准，累計796項國內外專利，經過多年努力，中國在電動汽車研發方面取得了巨大進展。公共平台技術方面，建立了新能源汽車標准體系和整車、電池、電機測試平台。整車技術方面，實現了純電動汽車續航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車採用「電—電混合」動力系統平台技術方案，實現了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經濟性等三大技術領域均取得重要突破。
三、新能源汽車政府扶持力度大，市場創新能力強
新能源汽車生產技術水平低、市場空間小、投資風險大、技術研發期長、投資回報慢，在產業發展初期，離不開政府的大力扶持。在整車生產、推廣、充電設施建設和動力電池研發和運營方面持續獲得政府幫助。2010年國務院發布《關於加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車作為戰略性新興產業之一重點培育發展，2014年接連出台一系列配套補貼優惠政策，這些政策以車輛購置補貼為主，包括車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持。2016年中國政府頒布相關政策共277項。2017年政府又頒發多項政策支持新能源汽車發展，如關於《調整汽車貸款有關政策的通知》。

㈡ 低碳生活英語演講稿

In this there is also some of the carbon trading mechanisms, such as emission rections for developed countries to bear when the emission rection targets by developing countries to rece subsidies in developing countries to achieve the objective of recing emissions. The emissions of six greenhouse gas emissions which, we believe that this which can make a rection in the amount of calculation, the total of the plate in the inside, the United States decreased by 30 million tonnes of emissions, then how such emission rections it ? An energy efficient way, such as building energy accounted for 40% to 50%, the cost is relatively low, transportation accounted for 20% to 30% more money another way
Such as investment in new energy vehicles, this car is more expensive, the cheapest way is to segment solar, we have the economic effect of speaking, solar energy is the most economical, then the amount of building is the largest.
Low-carbon economic revolution fourth birth, the first economic revolution was the steam engine, the second instrial revolution is the power, the third is the information revolution, this time in a new energy revolution, to prevent the depletion of renewable energy to prevent global warming, action to save the planet.
Now countries are increasing the proportion of new energy sources, this is the year 2020 20% of transportation energy, is in change, energy consumption is also changing. New energy revolution, the top place is a power aspects, such as the United States standards, the United States in 2020 is 25%, Britain 30%, China's target is very ambitious, we feel that in the traditional economy which has reached a limit, the urban population is now an average of 200 million tons per steel, when the largest output in the United States is so great,
So from now we look at iron and steel proction capacity is already a surplus, but in its development of new energy, the speed is very large, such as solar, we basically from scratch, wind energy's growth is very fast, these instries We believe that high growth companies, you save up the economy beyond the traditional to the inventory of another problem, but the new energy economy, then it is a very great demand.
Current solar energy market is from Spain and Germany, led the two small countries, with the United States, China, Japan to subsidize solar energy after the beginning, we believe that the largest solar market after should be in there among the three countries, solar energy is scratch, we feel that its space is very huge.
Wind power, then China's generating capacity is 800 million million, the current wind power is the closest to the cost of thermal power reached 0.4 to 0.6 yuan, we have now is the world's fourth largest wind power installed capacity of the country, the pace of growth is very fast , is expected to soon be able to surpass the U.S. as the world's first wind-power generators States.
If nuclear power, France, Korea, Japan, the very fast development in this instry, our development of space will be very great. Network connection, because the load ring the day and night is not the same load, so there is a process of division-type online, interactive generation, then electricity before you, but since you installed solar panels at home, you to generate electricity, you can also sell power grid, which is an interactive situation.
New energy power generation of the most important change is the new energy vehicles, because the automotive instry worldwide 800 million, this year we China has surpassed the U.S. as the automotive consumer, that rate continues, this energy are not enough, so the faster development of this instry, then, so we need new energy vehicles to solve this problem, you have to buy a car, car and resource constraints of the conflict, it is necessary to solve the new energy vehicles. For the old economy, the status of a recession, but if the new economy, its development and space are very large.
Now the new energy vehicle is divided into three growth levels, a car, battery, battery materials there, this regard, we believe that a revolution will happen, now the core of the new energy instry is the battery, wind power to energy storage, nucleus is unstable, this network also need batteries, battery energy storage is the new tool is called the fourth meeting of the Instrial Revolution.中文翻譯是在這個裡面還有一些碳交易的機制，比如發達國家在承擔減排量的時候，可以通過發展中國家的減排指標來達到減少資助發展中國家的減少排放的目的。這個排放裡面六種溫室氣體的排放，我們認為這個裡面可以做出一個減排的量的測算，在這個總的盤子裡面，美國減少30億噸的排放量的話，這種減排怎麼減排呢？一種節能的方式，比如建築物節能佔了40%～50%，成本是比較低的，交通運輸佔了20%～30%，另外一個比較花錢的方式，比如投資新能源汽車，這種汽車是比較貴的，最便宜的方式是分部式太陽能，我們從經濟效果來講，太陽能是最經濟的，那麼建築物的量是最大的。低碳催生第四次經濟革命，第一次經濟革命是蒸汽機，第二次產業革命是電力，第三次是信息革命，那麼這一次又是新能源革命，防止再生能源的枯竭，防止地球變暖，拯救地球的行動。現在各個國家正在提高新能源的比例，這個都是在2020年之前達到20%左右，能源的運輸方式也是在發生變化，能源消費方式也是發生變化。新能源革命發生最上面的是一個電源方面的情況，比如美國的標准，到2020年美國是25%，英國是30%，中國的目標也是非常宏大的，大家覺得在傳統的經濟裡面已經達到了一個極限，現在城市人口平均每個人平均兩億噸的鋼，在美國產量最大的時候也就是這么大，所以從現在來看我們鋼鐵的產能已經是過剩的了，但是在新能源方面它的發展速度是非常大的，比如太陽能我們基本上是從零起步，風能的增速也是非常快的，這些行業我們認為是高成長的企業，你就傳統的經濟救起來以後還有一個去庫存化的問題，但是新能源經濟的話，它的需求是非常大的。目前太陽能的市場是由西班牙和德國這兩個小國家在主導，隨著美國、中國、日本對太陽能開始補貼以後，我們認為太陽能以後的最大的市場應該會在這三個國家當中出現，太陽能是零起步，我們覺得它的空間是非常巨大的。風電的話，中國的發電容量是8億千萬，目前風電是最接近火電成本的，達到0.4到0.6元，我們現在已經是全球第四大的風電裝機國，成長的速度也是非常快的，預計很快可以超過美國，成為世界第一大風電裝機國。核電的話，法國、韓國、日本發展的非常快，在這個行業，我們的發展空間也會非常的巨大。電網方面，因為現在白天的負荷和晚上的負荷是不一樣的，這樣就有一個分部式上網的過程，互動式發電的話，以前你是用電的，但是以後你家裡裝了太陽能面板，你可以發電，還可以賣給電網，這就是一個互動式的情況。新能源發電最重要的變革就是新能源汽車，因為汽車行業在全球有8億部，今年我們中國已經超過美國，成為汽車消費大國，如果按照這個速度發展下去，這個能源是不夠用的了，所以這個行業發展越快的話，所以就需要新能源的汽車來解決這個問題，你要買車、用車和資源約束的矛盾，所以必須要解決新能源汽車。對於舊經濟而言，是一個衰退的狀況，但是對於新經濟的話，它的發展和空間都是非常大的。現在的新能源汽車分為三個增長層次，有汽車、動力電池，還有動力電池材料，這個方面我們認為會發生一場革命，現在新能源產業的核心就是這個電池，風電必須儲能，核點不穩定，電網也是這樣需要電池，電池是各種新能源儲能的工具，所以被稱為第四次工業革命。.

㈢ 2分鍾英語演講稿

A Young Idler,An Old Beggar
Almost everyone knows the famous Chinese saying：A young idler，an old beggar. Throughout history，we have seen many cases in which this saying has again and again proved to be true.

It goes without saying that the youth is the best time of life，ring which one's mental and physical states are at their peaks. It takes relatively less time and pains to learn or accept new things in a world full of changes and rapid developments. In addition，one is less likely to be under great pressure from career，family and health problems when young. Therefore，a fresh mind plus enormous energy will ensure success in different aspects of life.

Of course，we all know：no pains，no gains. If we don't make every effort to make good use of the advantages youth brings us，it is impossible to achieve any goals. As students，we should now try our best to learn all the subjects well so that we can be well prepared for the challenges that we will face in the future.

少壯不努力,老大徒傷悲
幾乎所有人都知道中國有一句老話:少壯不努力,老大徒傷悲.通過閱讀歷史,我們從一個又一個的案例當中得知,這句話被證實是真確的.
不用說都知道,在青年時期,人的智力和身體狀況都是一生中最好的,這也是一個人一生中最好的時期.在這個處處都不停地轉變,飛快地發展的世界裡,年輕使人相對地用更少的時間去學習和領悟新知.在這時,很少人會困在從事業上來的壓力下,家庭和健康問題也比較小(就是說不是沒有--譯者).所以,一個清醒的腦袋加上巨大的能量就會成就人生中不同方面的成功.
當然,我們都知道:沒有挫折就沒有獲得.如果我們沒有好好努力去利用年輕帶給我們的優勝之處,那就沒有可能獲得任何的成功.作為中學生,我們應該做到最好去學好每一個科目,這樣的話,我們就可以為將來即將面對的挑戰做好准備. 希望我的回答對你有幫助o(∩_∩)o

㈣ 跪求低碳生活英語2分鍾演講稿

Each and every one of us is responsible for the greenhouse gases we emit in our daily actions and choices. Therefore, combating climate change is going to take the combined efforts of everyone on the planet.
The average household carbon footprint in China is 2.41 tons of carbon dioxide annually. That's enough to fill half an Olympic swimming pool.

Surprised? Well, here's how you can work to rece it:
1.Get started by calculating your own carbon footprint. This will give you a starting point from which to begin monitoring your progress. You enter details such as what sort of apartment you live in, your personal energy use and travel habits.

Each week, choose one day when you don't eat meat. Meat uses up lots of energy because it takes a long time to proce. Animals proce methane, which is another dangerous greenhouse gas, when they burp and fart.

3. Only buy the amount of food you need and if there are leftovers, get creative. For instance, make them into a soup. Ask to take food home from restaurants if there's some left, but remember to take your own container to avoid using a disposable

19、如果熱水用得多，不妨讓熱水器始終通電保濕，因為保濕一天所用的電，比一箱涼水燒到相同溫度還要低；

20、洗干凈同樣一輛車，用桶盛水擦洗只是用水龍頭沖洗用水量的1/8……

㈤ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

㈥ 2020年「電動汽車百人會」要點：政策/充電設施/電池技術演進方向

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

2020年「中國電動汽車百人會」目前傳遞出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技術路徑判斷，根據這些內容可以做一些整理。

1）政策方面

這個根據材料可以基本判定，2020年不會出現年中退坡的情況發生。2019年上下半年的退坡線，明顯分成上半年和下半年的產銷量增長曲線差異——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根據目前的發展態勢，再來一次（大幅退坡）的代價比較大，所以穩定2019年7月到現在的政策不變，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根據後面的操作來看，今年具體的補貼政策在會上劇透可能不太妥當，我們估摸著這么看吧。

小結：

後面預計還會有大量「百人會」演講實錄的稿子出來，我們可以根據這些材料再進行整理分析。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 合眾汽車胡恩平:新能源汽車需要理智且大膽的選擇|2020易境思

【易境思·2020中國汽車營銷沙龍】9月4日，以「來者可追 安且吉兮」為主題的易境思·2020中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。

在分組沙龍討論環節中，合眾營銷公司執行副總裁胡恩平作為代表，分享了關於「新能源車營銷有何不同？」話題的觀點。

新能源車市場在2020年遭遇了大幅的下滑，這背後是補貼政策變化和疫情來襲的雙重因素對需求端的影響。另一方面，頭部的特斯拉依然強勢，傳統品牌的新能源車產品開始加速湧入。當蛋糕依然有限，但分食者眾多時，怎樣才能分得新能源車市場的蛋糕？而新能源車B端、C端市場的不同特徵，也同樣和傳統燃油車的營銷方式有著很大的區別。

因此，新能源車的營銷該如何做？

胡恩平在總結發言中提到，新能源汽車營銷的問題答案可以歸結為三組關鍵詞：

第一是定式和不定式。新能源汽車技術更新迭代速度更快，產品的生命周期更短，尤其是投入和產出的不確定性更大。在這樣一個充滿不確定性的時代背景下，新能源汽車營銷不能固守某一個模式，固定的某個模式是無法走得通、走得遠、走得久。但是，在本組的討論中也一致認為這裡面也有一個「定式」，那就是加強用戶體驗。這種用戶體驗包括店內店外、線上線下以及在線離線。

第二是博弈和平衡。在當前汽車行業整體不景氣又加之新冠肺炎疫情不利影響的背景下，主機廠、經銷商、用戶客戶之間博弈更加明顯。面對銷量目標、盈利目標、購車預算、品牌選擇、資金佔用、風險管控等，三者之間如何實現一個較好的平衡，實際上在考驗主機廠營銷，因為很多時候你在選擇的時候無法都兼顧進去，必須放棄某些東西。

第三是整體和局部。雖然歷經多年的發展，但新能源汽車仍然還是一個新興行業，雖然發展過程中還面臨不少的問題，但這個行業的發展速度有口皆碑。所以整個新能源汽車行業從業人員要時刻保持堅定的信心，道路自信、民族自信。在營銷過程中，可以從局部上要製造一些公關事件，強化技術和產品的比較優勢。比如說針對前段時間全國普降大雨造成道路積水，電動車在涉水上就有很多優勢；再比如，近期有新聞說個別地方出現幼童被遺忘車內窒息死亡，而很多中高端電動車都有生命體征監測功能。另外，電動汽車的推廣還存在比較明顯的地域差異，胡恩平建議就可以考慮先局部突破，少部分人先富起來帶動全國共同致富。

最後，胡恩平表示，受金一南將軍演講的啟發，他認為在從困境邁向機遇的過程中，需要的是理智和大膽的選擇。

㈧ 新能源汽車開啟「加時賽」 工信部長苗圩：2020年補貼政策不退坡

2020年1月11日，工業和信息化部部長苗圩在「中國電動汽車百人會論壇（2020年）」上發表演講時透露，2019年，我國新能源汽車銷量突破了120萬輛。目前，中國新能源市場是全球第一大新能源汽車市場，份額在全球佔比為58%。

按原規劃，2020年底新能源汽車財政補貼將完全退出。1月11日，苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020年）演講時透露，2020年7月補貼不會進一步退坡，並且免購置稅政策將延續至2025年。

【1024有話說】

對於尚不明朗的新能源汽車行業而言，這無疑讓大多數人長舒一口氣，在距離2020年農歷新年到來之際，終於收獲了這個隆冬里的一絲組織的溫暖。

而對於早已斷糧多日，揭不開鍋的眾多造車新勢力而言，暫緩退出的新能源補貼政策，無疑又讓這場淘汰賽進入了加時階段，能否在最後階段破局而出，又出現了最後一絲曙光。

總體而言，對於蓬勃發展多年的新能源行業而言，補貼的存在一直廣受爭議，在補貼完全退出之後，新能源汽車能否經受住市場競爭的考驗，才是真正的良性循環。

靠天靠地不如靠自己，新能源汽車更應該勉勵前行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。