大量電動汽車湧入市場

① 巨頭紛紛入場市場，我國將進入新能源汽車增量爆發期，對此你怎麼看

汽車的未來必須為新能源汽車，汽油和柴油是一種能源，新能源本質上不過是將車輛動力源轉換為新型能源，當前使用的汽油和柴油車輛僅僅是因為汽油和柴油最適合我們當前的技術和生活條件，新能源的未來不僅可能是純電動汽車，還可能是燃料電池汽車甚至核能汽車，基於當前技術，電能的使用更加現實和合理，產品不僅在市場上出售，而且各種保留技術也正在實現。

② 新能源汽車20萬噸退役電池大量流入黑市，存在哪些隱患

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

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三、退役電池何去何從

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池「退役」後如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

怎樣才能「找到」退役的蓄電池？如何保證電池准確地回收到位？江蘇省工業和信息化廳節能與綜合利用處副處長胡正新坦言，電池是否能收得回來，是各地普遍遇到的一大挑戰。截至2019年底，全國已有27家新能源汽車生產企業在江蘇省設置了698個回收網點，但真正從回收網點回收的電池寥寥無幾。

由於退役電池屬於一般的工業固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質即可。除了負有電池回收主體責任的汽車生產企業之外，還有專門的回收企業可以回收。然而，如果回收後的退役電池沒有用到正規渠道，例如製成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會從監管的視野中消失。

「只有建立完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。」

③ 20萬噸退役電池大量流入黑市，將給新能源汽車帶來哪些問題

如今汽車市場也是被一些新能源汽車大量的充斥的，主要還是因為國家也是倡導著新能源的建設，以及對於各個方面希望都能夠處在一個保護環境這樣的水平。所以對於汽車行業來說的話，他們也是想方設法的去推動新能源汽車，並且像這樣的新能源汽車對於社會上的環境污染的現象確實起到了一定程度上的緩解作用。

本來大家在使用這種純電動汽車的主要目的，也是想為了保護環境，但是如果這些廢舊的電池並沒有做到有效的解決途徑的話，很有可能還會把環境造成一定程度上的污染。因為像這樣的廢舊電池它們是要經過比較嚴格的程序進行相應的填埋，或者是焚燒。所以國家也是相應出台了關於這樣的動力電池它們的回收標准，並且也是對於有關的回收技術進行相應的規范。這樣才能夠保證這些動力電池他們在廢舊了之後進行拆解的環節中起到一個安全並且環保的過程。

④ 面對越來越嚴重的能源危機和環境污染問題，未來電動汽車在中國能有多大的市場

燃油車與電動汽車相比，最大的區別在於所使用的能源和動力系統的不同；但不管是燃油車還是電動車，交通工具這個最基本的屬性是不會發生太大改變的！

其次，就是能源危機。以中國為例，2018年，我國進口石油高達4億噸，而這些進口原油的80%，是被3.25億輛燃油車所消耗掉的。中國是一個汽車大國，如果任由燃油車繼續發展下去，國家的能源安全堪憂。
但中國是一個電力大國，去年發電量67914.2億千瓦時，而電動汽車主要以電能為驅動能源，沒有尾氣排放，也沒有噪音發出，能非常完美地解決能源危機；更何況，當前我國電動汽車三電核心技術並不比國外差多少，是處於世界第一梯隊的，完全有能力把電動汽車產業做大做強。
綜上所述，大頭認為未來發展的大方向是電動汽車取代燃油車。不過，由於純電動汽車的續航里程，充電便利性和快捷性等都一些痛點存在，可能在相當長的一定時期內，電動汽車與燃油車會實現長期共存。

⑤ 2020年，新能源車企會比想像中更凄涼

兩年前，眾人都說，2020年將是各家造車新勢力、新能源車企的決戰時刻，因為大部分新能源車企的產品都已經落地，將進入銷售階段。可是萬萬沒有想到，2020年的開局的疫情，讓新能源車企的「決戰時刻」成為了「至暗時刻」。

2020年第一季度，大量新能源車型開始交付周期，這其中包括已經發布價格的特斯拉國產Model3、愛馳U5、威馬EX6等，也有即將發布的天際ME7、哪吒U、零跑T03、廣汽蔚來合創007、小鵬P7等等。另外算上剛剛邁入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十數款車型在第一季度的交付會受到明顯的影響。

根據蔚來公布的交付數據，2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不過按照蔚來的說法，由於1月份的有效工作日只有16天，其日均交付達到了100台以上，同比提升22%。

另一方面，小鵬汽車何小鵬也在社交媒體上也有意無意透露了「小鵬不差錢」。何小鵬表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通過套現特斯拉股票來維持小鵬的運營。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股價來看，何小鵬如果出手10萬股特斯拉股票，就能夠有八九千萬美元保持小鵬的運營——如果對「大量」有一個更樂觀的定義，或許何小鵬所持有的特斯拉股票達到百萬量級。

如果說蔚來和小鵬還有融資的底氣，那麼更多數的新能源車企可能就沒有那麼幸運了。對於大部分新能源車企來說，它們很有可能無法見到2021年的日出，現在需要做的，必須是給自己找到一個足夠粗的「大腿」，確保品牌有最低限度的生存機會，即便是被收購也在所不惜。

撰文｜錢大友

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 20萬噸退役電池大量流入黑市，最終去向是哪裡

有數據顯示，這些廢舊電池基本流入到了一些小工廠小作坊中去了。這段時間，不少媒體開始關注起了，動力電池的回收市場，雖然政府早前就有規劃，要求各大電池廠商對銷售的動力電池進行回收。但由於回收渠道和機制還不規范，所以很多車主的電動汽車報廢後，動力電池是被一些小型回收工廠收走的，因為這裡面的一些金屬元素，可以用來變賣換錢，所以部分小工廠非常樂於收購這些廢舊電池，而原廠反而沒有足夠的動力進行回收。

⑦ 生產線停產、供應鏈停擺，活下去成為新能源汽車的目標

2018年中國車市遭遇了首次銷量下滑，而新能源汽車的發展卻呈現出一種向上的趨勢。可惜進入2019年，受到經濟大環境不景氣和國家補貼退坡的直接影響，新能源汽車在下半年出現銷量滑坡。為了穩定市場信心，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。大家對新能源汽車的發展再次燃起希望，但是一場突發而至的新型冠狀病毒肺炎疫情讓原本明朗的前景再次埋入陰影，如果疫情不能及時解除，新能源汽車行業的「洗牌」就加速到來，市場也將產生極大的震盪。

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⑧ （16分）材料一：中國是全球汽車最大消費國，國際上大量汽車製造商湧入中國汽車市場。近年來，隨著科技的