鵬程電動汽車

A. 深圳一共有多少家計程車公司，公司名是什麼

根據深圳市交通運輸委員會的官網信息，全市共有84家出租汽車經營企業。
名單如下：
深圳市新樂小汽車出租公司
深圳市上超汽車出租有限公司
深圳市深華華達運輸有限公司
深圳市鵬程出租汽車有限公司
深圳市鵬飛汽車出租有限公司
深圳市深港汽車出租有限公司
深圳市深華華興汽車運輸有限公司
深圳市旭通運輸實業有限公司
深圳市金鷹出租汽車有限公司
深圳市鵬運小汽車出租有限公司
深圳市馭先實業有限公司
深圳巴士集團龍崗公共汽車有限公司
深圳市運發出租小汽車有限公司
深圳市漢都出租小汽車有限責任公司
深圳市華榮小汽車出租有限公司
深圳市深華榮華運輸有限公司
深圳市小汽車出租有限公司
深圳市友聯運輸實業有限公司
深圳市華程小汽車運輸有限公司
深圳市安達運輸有限公司
深圳市港龍運輸實業有限公司
深圳市天誠交通發展有限公司
深業深港（集團）有限公司
深圳市鵬程電動汽車出租有限公司
深圳市西湖安順客運有限公司
深圳市安騰運輸有限公司
深圳市寶路華新輝出租小汽車有限公司
深圳市雅馳小汽車運輸有限公司
深圳市富通達實業有限公司
深圳市世紀星源運輸實業有限公司
深圳市中南小汽車有限公司
深圳市華程交通有限公司
深圳市深新出租汽車有限公司
深圳市寶安區沙井鎮運輸有限公司
深圳市寶路華寶城的士有限公司
深圳市福駿通汽車運輸有限公司
深圳市西湖股份有限公司
深圳市金瑞實業有限公司
深圳市金田小汽車出租有限公司
深圳市安恆運輸有限公司
深圳市信洲小汽車服務有限公司
深圳市中南綠色運輸有限公司
深圳市國貿小汽車出租有限公司
深圳駿強汽車運輸有限公司
深圳市平湖汽車運輸有限公司
深圳市國貿汽車實業有限公司
深圳市金通汽車出租有限公司
深圳市龍運發汽車服務有限公司
深圳市華旅汽車運輸公司
深圳市迅達汽車運輸有限公司
深圳市旅遊汽車出租有限公司
深圳市新瀾汽車運輸有限公司
深圳市大鵬海濱汽車運輸有限公司
深圳市駿達運輸發展有限公司
深圳市恆譽光明交通服務有限公司
深圳市廣通實業有限公司
深圳市金華南巴士股份有限公司
深圳市海怡小汽車出租有限公司
深圳市慶安汽車運輸發展有限公司
深圳市東方明珠運輸有限公司
深圳市綜安運輸有限公司
深圳市安達綠色計程車客運有限公司
深圳市康達爾(集團)運輸有限公司
深圳市康達泰運輸有限公司
深圳市西湖運輸有限公司
深圳市鴻運汽車出租有限公司
深圳市深房小汽車出租有限公司
深圳市興華汽車運輸有限公司
深圳市海怡運輸有限公司
深圳市龍順達運輸有限公司
深圳市先達泰運輸有限公司
深圳市物資運輸工貿有限公司
深圳市佳順通運輸實業有限公司
深圳市銀通實業有限公司
深圳市南山交通運輸有限公司
深圳南油汽車運輸服務公司
深圳市坪山汽車運輸有限公司
深圳市天健運輸工程實業有限公司
深圳市深發汽車實業有限公司
深圳市康達爾交通運輸有限公司
深圳天誠運輸實業有限公司
深圳中旅大華汽車運輸企業有限公司
深圳市路網通運輸實業有限公司
深圳市中旅東部旅遊運輸有限公司

B. 鵬程鳥電動車怎麼樣

haixing!

C. 沈陽經常見到 鵬程鳥電動車 這個鵬程鳥的電動車是哪裡產的 質量怎麼樣

應該是本地小作坊生產的，全國類似這樣的本地區域品牌多如牛毛，大品牌諸如愛瑪、阿米尼、蘇傑等就不用再說了。
相對來講，小品牌不見得比大品牌差，但也不一定，也許質量不如大品牌，不好說。

D. 在深圳開鵬程電動計程車掙錢嗎

在深圳開鵬程電動計程車掙錢（如果我的回答對你有用，請給好評謝謝）

E. 比亞迪鵬程電動汽車要多少錢一輛

有這個車啊？？？？？

F. 電動計程車的市場狀況

自2010年5月成立以來，深圳市電動汽車出租公司一直處於虧損狀態，這也讓各新能源汽車示範推廣試點城市是否願意以及能否大力推進計程車電動化而躊躇。
據悉，截至目前，數據顯示擁有800台比亞迪E6純電動計程車的深圳市電動汽車出租公司已經開始扭虧為盈，一季度營收3000多萬，凈利潤已經達到500多萬。
而作為國內首家嘗試大規模運行純電動計程車的企業，在鵬程電動成立第一年，因營運經驗不足，僅有50輛純電動車運營的鵬程電動虧損近700萬元。
「說實話，在2010年剛開始的時候，對公司運營模式，我們自己也是一點概念都沒有，勸了一批人實驗性質地搞，完全是摸著石頭過河。對其前景也是將信將疑。」鵬程電動總經理杜軍表示，純電動汽車進入計程車行業已經到了「化雪」階段，對公司以及計程車電動化商業模式也充滿了信心。
「我們也想在進一步擴大鵬程電動運營規模的基礎上，把該運營模式推廣到其它城市。但是一方面計程車行業有其自身的行業屬性，讓進入其它城市有難度；另外，運營模式也要看各地的地方政策以及國家推廣新能源汽車的大環境。」杜軍表示。
純電動出租車價格更優惠
據了解，深圳燃油計程車的計價是首兩公里10塊錢，外加3塊錢的燃油附加費。但是電動計程車因為用電，就不收燃油附加費。
「我們算過，一般情況下，一台燃油計程車每天約拉50次客人，這樣每月每台車燃油附加費就有4500元。對於鵬程電動的800輛車來說，一年就少收四五千萬元。」杜軍稱。
事實上，雖然2012年「深圳5·26事故」鑒定結果公布「E6安全設計無缺陷」，但安全性問題多少還是成為深圳市民心頭乘坐純電動計程車的心頭陰霾。而據了解，純電動計程車上座率相比傳統計程車要高，主要就在於這3元的車價。
「如果保持目前的收費模式不變，或許能夠讓我們參與深圳市即將開展的碳排放交易也可以。」鵬程電動副總經理舒波則表示了另外一種可能性。
「據說深圳碳排放交易市場將在6月份開始推行。如果能夠賦予我們碳排放配額並進場交易，我們也可以通過『零排放』而獲得收益。」舒波表示。

G. 小鵬汽車的2019：找到了可持續發展的密鑰

在海口新能源暨智能網聯汽車展會來臨之際，巨量引擎汽車匯聚汽車行業的領軍人物，共同探討新能源汽車發展前景。屆時，巨量引擎汽車聯合電駒哥，邀請小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程接受由巨量引擎打造的《思享+》人物訪談，與大家暢談造車新勢力「鯉魚躍龍門」的「密鑰」以及小鵬汽車可持續發展道路。

1月10日開幕的海口新能源國際汽車展上，小鵬汽車展出的兩款產品，G3520版和P7電動轎跑引人注目。

1-11月1.5萬台銷量背後的體系力

「2019年對於小鵬汽車來說，是充滿挑戰的一年。畢竟小鵬汽車成立僅5年，就像一個幾歲的孩子一樣，還不完全成熟。但是，2019年也是很有收獲的一年。」李鵬程這樣總結小鵬汽車2019年的表現。

產品方面，2019年，小鵬推出了G3520版，新車不僅續航更長，智能化和車聯網功能也領先同行，自上市至今已經歷多次整車OTA升級；此外，小鵬還陸續公布了電動轎跑P7的外觀、內飾、配置、預售價等信息，市場反響火爆。2019廣州車展上小鵬汽車展台絡繹不絕的人流即是印證。

銷量方面，2019年，小鵬G3的1-11月銷量超過了1.5萬台，作為造車新勢力，這已經是一個很亮眼的業績。尤其是其中有80%是Toc的，含金量十足。

但是，在李鵬程眼裡，銷量並不是最重要的。2019年小鵬汽車最重要的成績是：跑通了整個體系。

「2019這一年，小鵬汽車跑通了從產品到研發、到生產、到銷售、到交付、到第二款產品推出的全過程。在整個過程中，我們積累了很多經驗。」

李鵬程表示，2019年，在補貼退坡、車市下行的環境中，小鵬汽車能夠堅持走下來，跑通整個體系，說明小鵬能夠適應市場的發展。換一個角度講，小鵬汽車從體系、到生產、到銷售，都是適應這個市場的。

「從這個角度來說，我們對2019年的表現還是相對滿意的。2019年我們也經歷了很多困難，甚至經歷了一些風波。這些東西是下一步需要總結的。如果讓我打分的話，我覺得可以打80分或85分，還算是相對滿意的一個成績。」李鵬程說。

有這樣的業績和底氣，讓小鵬汽車可以從容面對補貼退坡。「補貼退坡是市場化的表現之一。每一家企業都會面臨各種各樣的競爭，任何一家企業都不可能靠補貼或政策活著。」

「2019年給了我們很多信心。這個信心可以支撐小鵬更好地面對2020年，接下來，我們將做更多的體系調整，更好地走下去。「

找准道路、堅守智能化

跟其他造車新勢力相比，小鵬汽車有什麼核心優勢？相信這是很多人的問題。

「從外部看小鵬汽車的話，我覺得一個最大的不同點和我們最堅守的一個點，就是小鵬汽車一直在做智能汽車。「

李鵬程解釋說：「我們認為電動車並不是真正的一個分水嶺，因為它只是驅動方式的變化。了解汽車歷史的人都知道，電動汽車其實有多年的歷史，根本不是新鮮事物。但是智能汽車是隨著互聯網的發展才慢慢發展起來的一個新事物。我們認為智能汽車像智能手機一樣是劃時代的。」

因此，李鵬程表示，小鵬汽車最核心的優勢是「智能」。

「小鵬汽車一直堅持做智能汽車。我們認為智能汽車是下一個賽道，智能汽車里邊一個很核心的點，就是整車的OTA升級，這是比較關鍵的一個點。」

他舉例說，過去消費者買傳統燃油車時，交易完成後，這個車的功能不會增加，只會越變越差。但是智能汽車不一樣，智能汽車像智能手機一樣，總會帶給你新鮮感。

例如，2019年小鵬汽車的整車OTA已經進行了幾次大的升級，跟最初上市時相比，已經增加了很多新功能。2020年二季度，小鵬P7電動轎跑將上市。屆時，消費者在P7上可以通過OTA升級體驗更多新功能。

那麼問題來了，什麼是真正的智能汽車？小鵬汽車的「智能「和其它品牌的」智能「有何不同？

他說，小鵬汽車定義的標准有四個：融合感知能力，萬物互聯能力，高級別的自動駕駛能力，整車OTA能力。

「我一定要強調整車OTA，是因為可能有很多的OTA是偽OTA，比如說它只升級一個大屏，把大屏界面做得更漂亮一些，這個沒有意義。如何通過真正的軟硬體的連接，通過OTA把整車性能提升，這才是真正的OTA。具備剛才講到的這四點，才是一個智能汽車。」

「小鵬汽車堅持做的就是這樣的智能汽車。我們會堅持做自己的生態，我們會有龐大的自動駕駛中心，有我們的互聯網中心，我們希望把自己的生態做完整，再整合外部合作夥伴的力量。比如說，阿里的小程序第一次落地會搭載到P7上。」

一個印證是：小鵬的自動駕駛團隊和互聯網中心團隊加起來接近800人，這個數字看上去似乎比傳統車企少一點。但是，小鵬汽車員工總共不到4000人。也就是說，小鵬汽車差不多有20%的員工在做互聯網和自動駕駛。

找准道路後，小鵬汽車就有了道路自信和定力。

「2019年，從小鵬汽車的整體發展來看，我們覺得堅守的這條路徑是對的，也得到了認可。比如小鵬汽車2019年拿到了C輪融資，很重要的一點，實際上就是因為資本市場對於這個路徑的認可。2020年，我們一定會堅守這個方向。這可能是小鵬汽車獨到的一個點吧。「李鵬程總結。

用戶運營：這是最好的時代

李鵬程說，小鵬汽車的另一個特點是互聯網基因。「我是傳統汽車人，加入小鵬汽車差不多一年時間，這一年時間里，幾乎每天都在進行互聯網和汽車之間的融合，說融合是比較好聽的一種說法，其實也在沖撞。所謂的沖撞，就是我如何把汽車思維和互聯網思維加到一起。這就鑄就了小鵬汽車的一個不同基因。「

互聯網基因讓小鵬汽車在用戶運營方面得心應手。李鵬程認為，智能汽車時代是做用戶運營最好的時代，原因有三個：

第一，小鵬汽車的用戶是從零逐步積累起來的，所以主機廠有機會、有時間去對所有的用戶精耕細作。

第二，智能汽車和傳統汽車不一樣，傳統汽車的用戶買了車以後，用戶和車企之間的關系並不強。因為他是通過4s店才建立聯系的，此外，這個車本身並不智能，通過車沒有辦法跟車企建立關聯。但智能汽車不一樣，智能汽車每一次OTA升級，都需要主機廠和用戶之間直接交流。

第三，溝通工具更加方便。「10年前，在沒有智能手機的時代，傳統車企和用戶還要通過簡訊或者掛號信來聯系、通知各種信息。但現在有了各種各樣的手段，比如有了APP以後，車企跟用戶之間的關聯也變得更近了。所以說，這個時候做用戶運營具備了天時地利人和的條件。「

「對於小鵬汽車這樣一個互聯網基因較重的公司來說，我們跟用戶的交流肯定更便捷。「

他舉例說，在小鵬汽車APP上面，可以跟用戶有很多直接交流；小鵬汽車採用直營模式，直營店的員工都是主機廠的人，會跟用戶做很多交流，甚至會收集用戶的反饋意見，技術人員在產品研發和迭代的時候進行升級；此外，小鵬會收集用戶的需求或者好點子。現在很多OTA升級的需求，就來源於用戶的要求或建議。

互聯網基因、智能產品、從零開始做用戶運營，這幾大因素讓小鵬汽車在做用戶運營方面有很多心得，與用戶也形成了良性互動，進而助推了產品的優化升級。

擴大「鵬友圈」，解決充電焦慮

「跟傳統車企相比，小鵬現在做的智能純電動汽車，要考慮的東西比傳統汽車更多。傳統汽車賣車時肯定不用考慮用戶加油的問題。但我們一定要考慮用戶的充電問題。尤其是當前還有里程焦慮時，一定要考慮這一點。」李鵬程說。

他認為，目前解決電動汽車用戶的里程焦慮症，主要是兩個點。

第一，解決續航問題，盡可能地提高產品的續航，這一定程度能夠解決用戶的里程焦慮問題。因此，在產品設計上，2019年，小鵬汽車的兩款產品都提升了續航。G3520版的NEDC續航提升到520km，接下來將上市的小鵬P7，後續超長續航版將達到650km+續航水平，屆時，P7很有可能是B+轎跑中續航最長的車型。

第二，解決充電問題。如果用戶有家充樁，當然ok；當他出行時，如果所有的充電樁都能向小鵬汽車的用戶開放，用戶的里程焦慮就會減少很多。這樣才能真正推進純電或智能純電汽車的發展。

在這個思路指導下，2019年，小鵬汽車不停擴展朋友圈。

李鵬程介紹，在充電方面，今年小鵬汽車拓展了很多合作夥伴，內部稱之為「鵬友圈」。例如，9月份，小鵬汽車和特來電合作，特來電為小鵬建設更多超充樁，給用戶帶來福利；12月份，小鵬汽車跟NIOPower合作，雙方共享超充站，同時，NIOPower會成為小鵬汽車家充裝的安裝供應商。此外，小鵬還簽約了很多其他合作夥伴。

「無論是銷售人員，還是服務人員，還是充電合作，整合合作夥伴共同把智能汽車的生態圈做好，這是小鵬汽車一直堅守的。核心邏輯只有一點，就是如何解決當前用戶最痛點的里程焦慮問題。」李鵬程說

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 深圳鵬程電動出租汽車有限公司的電話

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