電動汽車空調壓縮機驅動程序
『壹』 純電動汽車的空調原理是什麼
空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。
詳細解釋：
汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。
空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。
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空調類型
1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
『貳』 汽車空調驅動方式
不是
廢氣渦輪增壓 系統 自己去查資料 不難弄懂的！不多說了……
首先1點 汽車上的 凸輪軸，搖臂軸 水泵， 空調壓縮機等一些東西都是與曲軸正時齒輪在一側的 然後用鏈條或者皮帶帶動的 這樣做 很方便
汽車除啟動外，曲軸的動力全來自於 氣缸的爆炸推力實現運動的。所以不需要別的東西再帶動什麼轉……
你說的廢氣渦輪 只是相當於一個空氣壓縮機 並不是別的什麼……
只是往進氣歧管內壓更多的空氣 只有這個作用
你的車子速度低的時候 進氣少 耗油少 自然排氣少 那麼渦輪增壓的渦輪也只會低速轉動 所以根本帶不動什麼別的東西
除非高速運轉時 它的轉速才高點
一般低速，空擋，停車 ，怠速等情況那麼你的空調壓縮機 根本不可能正常運轉多數情況下 是帶不動的 ！
而開冷空調時候 壓縮機是不能停止工作的 能滿足這一條件的只有曲軸的轉動
『叄』 汽車空調按驅動方式是如何劃分的
你好，汽車空調按驅動方式可分為非獨立式、獨立式和電力驅動空調三種。
非獨立式空調，非獨立式空調又稱皮帶式或被動式空調，由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器、控制電路及安全保護裝置等組成。汽車發動機帶動壓縮機工作，中間通過電磁離合器的吸合或脫離來控制壓縮機的運轉與停止。非獨立式空調需要消耗整車發動機10%～15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力，同時其製冷量受汽車行駛工況影響。
獨立式空調，獨立式空調又稱主動式或輔機帶動式空調，它不用整車發動機而另外配備一個發動機用於帶動空調壓縮機的驅動方式。
電力驅動空調，電力驅動空調用於特種車輛，例如混合動力汽車、雷達指揮車、營房車等。主要是在停車時空調處於工作狀態，利用車上的電源，此時壓縮機由電動機驅動，但同時仍需增加直流電源(汽車空調的電氣元件是按直流電方式工作的)。三電公司推出的渦旋式電動壓縮機就是以電力為動力源的，又如豐田普瑞斯混合動力汽車的空調也是採用電力驅動空調的。一點個人建議，望採納，謝謝。
『肆』 電動汽車空調控制器怎麼控制壓縮機變頻
電動汽車空調壓縮機的變頻原理和家用變頻壓縮機一樣。只不過汽車用的一般是直流電，經過逆變器使直流轉成交流，再經過變頻器控制交流電的頻率，頻率越高即壓縮機轉速越高。
電壓：DC48/60/72V
功率：500~1000W
用途：用於驅動直流變頻壓縮機
尺寸：180*85*45mm
專業開發、設計、生產各種直流變頻壓縮機驅動器，具有過壓保護、過流保護、欠壓保護、短路保護等各種保護功能，批量給電動汽車廠、空調廠及壓縮機廠家配套，性能穩定，質量可靠，目前有48V/60V/72V/96V/320V/380V等各種規格，並且可以根據客戶需要進行定製開發。
『伍』 電動汽車空調的驅動源是什麼
在電動車熱泵空調系統中，壓縮機的轉速是製冷量的主要控制量，對於壓縮機的轉速採用的控制方法歸納如下：
1．當車室溫度高於設定溫度1ºC時，為了盡快使溫度達到設定值，壓縮機以最大轉速運行；
2．若車室溫度低於設定溫度1ºC，壓縮機以最低轉速運行；
3．當室溫偏差在-1—1ºC之間時，壓縮機的轉速通過模糊控制演算法來控制，以每一采樣時刻室溫與設定值的溫差及溫差的變化率為輸入量，通過模糊推理得出壓縮機的轉速值。
『陸』 新能源汽車空調的電動壓縮機主要有
現在的新能源汽車行業發展的那叫一個順風順水，讓我們也都見識到了新能源汽車帶給我們的科技感。對於現在越來越普及的電動汽車車型來說，我們還是要好好的了解一下電動汽車上的一些功能的，就比如我們平常用到的空調系統。今天小編就為大家介紹一下純電動汽車空調壓縮機吧。
純電動汽車空調壓縮機：空調壓縮機
壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器
制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。
壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！
製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。
壓縮機是如何壓縮氣體的呢？
簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。
容積型壓縮機又分為往復活塞式和回轉式兩種。
1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。
2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,
製冷系統主要分幾個設備：
壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器
它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。
通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。
而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。
制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。
大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於純電動汽車空調壓縮機這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這款汽車空調內容知識呢！小編覺得大家還是要多多的了解一些汽車相關的知識內容的，對於我們都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。
『柒』 汽車空調壓縮機是電驅動還是發動機驅動
絕大部份是發動機驅動的，基本消耗10%的動力，所以才會有啟動後才能開空調，而且開空調油耗高
『捌』 現在油電混合動力的汽車的電池電力可以驅動汽車空調壓縮機嘛電壓夠嗎會不會影響汽車起步動力
對於混合動力的汽車上都有2個蓄電池，一個是驅動用，一個是給電器供電的，給電器供電的蓄電池和我們普通車上的蓄電池是一樣的，它還掌管著汽車的啟動。如果不著車長時間使用電器有可能造成蓄電池虧電。如果你的起步是啟動發動機，虧電可能造成不著車。如果是正常行駛的停車起步，就沒有影響，電機只會在你起步和加速的時候啟動。這是2套供電系統
『玖』 電動汽車空調壓縮機由什麼帶動
電動汽車空調壓縮機由電動機帶動。
電動汽車的壓縮機與傳統能源的發動機所驅動的壓縮機是不同的，傳統壓縮機的動力源是發動機，而電動汽車的壓縮機動力源是電動機，依靠動力電池為唯一的動力能源。
『拾』 汽車空調的壓縮機靠什麼驅動，電還是油
汽車空調的壓縮機一般由發動機曲軸輸出的動力通過皮帶傳動進行驅動。