電動汽車電池壽命特斯拉

『壹』 特斯拉電池壽命有多長

目前特斯拉電池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，續駛距離480公里。

特斯拉電池一般能夠充放300－500次。最好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，並且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線，時鍾就開始走動。不管你是否使用，鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。

國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500Wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先布局，為未來的技術壟斷作準備。目前特斯拉電池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/Kg，換電就成了自然而然的選擇。

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車載電池壽命：

蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以後一般2年左右一定要更換了。計程車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。

影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣。
一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以後、尤其是那兩個大件馬達發電機更換以後，由於市場上這兩種產品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之後蓄電池就比較容易壞了。

經常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術指標來表示電池的抗振動性能！達標的蓄電池如果工作環境不好經常震動、當然愛壞。

『貳』 特斯拉電池壽命

特斯拉電池保修多久，一直以來都是網路上的一個熱點問題。下面我們就來看看特斯拉的電池壽命吧！

1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包里的電池模塊價值人民幣2000元左右，而每個小包又由七十多塊電池組成。一輛搭載90kW·h電池的Model S 90d的全車換電池價格約為是17萬，也就是說每50kW·h就要8萬元，而且電動車續航里程越高、電池容量越大，電池價格就越貴；

2、特斯拉的電池組是由7000多節18650電池組成，而18650電池壽命是以充放電次數計算的，約為1000次。如果按照每2天充一次電的話，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更換一次電池。當然，具體要看車子的實際使用情況；

3、雖然特斯拉的電池價格昂貴，一旦損壞，更換則是一筆巨額花銷。但實際上，電動汽車的電池根本沒那麼脆弱，按照國內政策規定，電動汽車應對電池提供8年或15萬公里的質保，質保期內電池的損耗不應超過30%。

特斯拉的電池組是由7000多節18650電池組成，而18650電池壽命是以充放電次數計算的，約為1000次。如果按照每2天充一次電的話，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更換一次電池。當然，具體要看車子的實際使用情況。

問答來源：虎訊網-特斯拉電池壽命一般多長時間

『叄』 純電動力汽車電池壽命有多久

目前電動車電池有鎳氫電池（主要用於豐田的非插電混合動力汽車），鉛酸電池（壽命三年以內）、鋰電池（包括磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池）三種。
目前純電動汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。
電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的循環次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這里要說一下的是循環一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次循環。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完一個循環。
三元鋰電池實際使用中完全充放電循環在800次以上，如果同樣按照四天一個循環來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全循環一般可以行使180公里，800次循環，總共可以達到14萬多公里。

『肆』 這輛特斯拉居然跑了90萬公里，為何仍有人說純電車壽命短

電動車還在不斷的發展與改良中，隨著技術改進壽命會越來越長，但是相較於傳統發動機仍然有一定差距。

北汽車型目前全部採用三元鋰電池，相較之前的鐵鋰電池壽命更長，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供8年/15萬公里（以先到為准）的保修政策。仔細想想，8年或者15萬公里之後車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。在質保方面，以特斯拉MODEL S 為例 ，該車整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續航557公里，電池容量90度

『伍』 電動汽車電池壽命一般多長時間

其使用壽命只有10-15年，壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系。不同的汽車公司電池的壽命和保養年限也是有所不同的，譬如說：

1、特斯拉汽車是電池八年質保，不限公里數。

2、寶馬i3的壽命則可以長達15年，這就和燃油車一樣了。並且對於車上的電池、電動機和電控三大件，可以提供8年或10萬公里的質保。

電動車電池使用時的注意事項

1、電池每次使用的放電深度越小，電池的使用壽命脈越長，所以不管使用多大容量的電池組，用戶都應養成隨用隨充的良好習慣。

2、電池需長時間放置時心須先充足電並定期補充電量，一般1~2個月補充一次。

3、大電流放電對電動自行車電池有一定的損害，所以在起步和上坡時，請用腳蹬加以助力。

『陸』 特斯拉幾年換一次電池

特斯拉5年左右換一次電池。

特斯拉使用的是18650電池，其電池的壽命是以充電和放電次數計算的，約為1000次。如果按照每2天充一次電，也就是可以使用2000天左右。但具體要看車子的實際使用情況。

特斯拉的電池價格昂貴，一旦損壞，更換則是一筆巨額花銷。但實際上，電動汽車的電池根本沒那麼脆弱，按照國內政策規定，電動汽車應對電池提供8年或15萬公里的質保，質保期內電池的損耗不應超過30%。

也就是說，特斯拉在廠商規定的質保期限內，車主是完全不用擔心電動車的電池壽命的。而對於特斯拉電池壽命，更是比一般的電動車要長，官方數據是45萬-60萬公里。

(6)電動汽車電池壽命特斯拉擴展閱讀：

關於特斯拉電池的介紹如下：

特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包里的電池模塊價值人民幣2000元左右，而每個小包又由七十多塊電池組成。一輛搭載90kW·h電池的Model S 90d的全車換電池價格約為是17萬，也就是說每50kW·h就要8萬元，而且電動車續航里程越高、電池容量越大，電池價格就越貴。

特斯拉運用的是小電池技術，也是有著非常大的優勢，那就是即使是在行車過程中，一小組電池發生了故障，但是也不會影響其他電池組的電力供應，這樣一來，對於汽車的影響還是比較小的，而反觀國產自主品牌研究的電池，如果一個區域發生了故障，整個區域都會受到非常大的影響。

『柒』 馬斯克：特斯拉Model 3電池壽命80萬km！換電池價格令人意想不到

無論你對特斯拉持有什麼樣的看法，但是這家公司的願景和抱負是不可否認的，這家總部位於美國加利福尼亞州的電動汽車製造商成立於2003年，其目標是顛覆汽車行業的現狀，並加速「世界向可持續能源的轉變」，埃隆·馬斯克的S3XY規劃使得特斯拉的產品線變得更加完善，無論是他本人、還是特斯拉公司、或者是整個汽車行業，都對最新推出的Model3寄予了厚望。

我們相信埃隆·馬斯克沒有必要玩文字游戲，這樣的使用壽命和更換電池的價格確實令人意想不到，足以看出特斯拉的決心，但是如果特斯拉能夠做到，相信我們自己的電動汽車也能做到，因為每一個汽車製造商的目標肯定是一致的：盡最大可能去製造經久耐用的汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 新能源汽車蓄電池壽命一般多久

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，從這幾種車中不難看出，佔大多數的動力來源是「電」，區別於普通汽油車的發動機，新能源汽車用電來驅動汽車，就像家裡使用的電器一樣，因為沒有排放所以是不會對空氣造成污染的。由於這些電需要儲存起來，需要超大容量的電池，所以電池也就成為了新能源汽車的核心。買車的時候，銷售被問的最多的問題，一般都是「這車能跑幾年」，「續航里程多少」，「電池能用多久」之類的問題。下面，小編就為大家簡單介紹一下新能源汽車電池壽命一般是多久。

在我們日常生活中，可以充電的電池處處可見，它屬於易耗部件。筆記本，相機，手機，電瓶車等等，都需要電池提供電力，但是這些電池都有一個特點，就是壽命都不長，一般用幾年可能就要更換了。一塊小小的電池或電瓶都幾十幾百的，電動汽車上動輒上百公斤的電池，據說占整車價格的40%-50%，它要是壞了，那換一個得花多少錢啊。

動力電池的分類

現在用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨的動力源；鉛酸電池主要運用在低速電動車，也即是俗話說的老年代步車；鋰電池是使用范圍最廣的電動汽車動力電池，它根據材料的不同，又分為很多種，目前運用的較為成熟的主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，具有不同的特性。先來說說三元鋰電池，代表車型特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可達1200次以上。看到這里，可能有的人會有疑問，如果一天充一次點，循環800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實是這樣的，完全循環是指電池充滿電再把電用光，算一個循環。如果每天從100%用到75%再進行充電，那麼4天才算是一個完全循環的過程，也就是說壽命可以達到10年。以大多數三元鋰電池電動汽車續航200公里計算，一次完整循環實際可以開車也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有什麼壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。如果注意淺充淺放，維護好電池的話，15萬公里，基本上覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不用換電池。

而磷酸鐵鋰電池是特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣續航里程更多一些的電池，相對增加了車重和車本；一致性差一些，需要用更好的電池管理系統；低溫衰減非常明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20℃時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現差距很大。2000次循環對電動車來說，已經有所富餘。即使對續航里程只有70公里的「秦」來說，2000次循環也可以支撐秦純電動汽車行駛14萬公里，覆蓋整個使用壽命也是沒有問題的。