2018國際新能源汽車評價大會

Ⅰ 特斯拉最大幅度降價高達34W，對於電車未來的發展你怎麼看

我覺得電車未來的發展是由整個大環境所決定的，電車未來肯定是趨勢，也是一種必然。

目前全球還是以燃油車為主，因為電車至少在我們國家才剛剛推出沒多久，但是也已經在小縣城可以看到電車了，這是一個非常好的跡象，可能有些人會擔心燃油車以後沒得買了怎麼辦，其實這個問題根本不用擔心，先不用說我們，就是在全球，燃油車也是非常多的，只要有錢任性就可以買，而且就真的是禁銷了，那麼也不會一刀切，肯定會有個過渡。

再一個就是，電動車電池的使用壽命在東北冬天寒冷的環境下，真的是個硬傷，耗電比較快的，跟在夏天或是南方完全不一樣。

不管怎麼說，希望以後滿大街都是電車，為了環境，以後希望都少買燃油車，多買電車。

Ⅱ 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(2)2018國際新能源汽車評價大會擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

Ⅲ 新能源汽車好嗎，優點缺點有哪些

新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源，採用新技術、新結構的汽車。
現在的新能源汽車有多種，包括包括燃氣汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車、太陽能汽車等。
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。
新能源汽車缺點：
1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。
2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。
3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。
現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

Ⅳ 2018年濟南電動車新能源汽車展覽會時間

2018第十二屆山東國際電動車新能源汽車展

時間：2018年3月16日-18日

地點：濟南國際會展中心(高新區)

展會概況：

以「綠色出行安全交通」為主題的2018第12屆山東國際電動車新能源汽車展覽會將於2018年3月16日-18日在濟南國際會展中心隆重舉行。我們衷心期盼行業同仁和各級領導屆時光臨，共同分享新能源產業快速發展取得的豐碩成果。

(4)2018國際新能源汽車評價大會擴展閱讀

參展內容：

各種新能源汽車：微型電動汽車、低速四輪電動車、電動旅遊觀光車、太陽能電動車、電動貨車、電動大巴車、清潔能源汽車等新能源汽車;

各種電動車：電動自行車、電動三輪車、電動篷車、摩托三輪車等電動車

各種配套產品：電源、電機、電控、輪胎等配套輔助產品;

各種充電設備：充電樁、充電機、充電櫃、換電設備等;

各種充換電站供電解決方案、充換電池及管理系統、停車場充電設施。

「十二五」規劃的開局，中國正在尋求從汽車大國變為汽車強國之路，新能源是汽車強國的重要舉措，中國新能源汽車產業面對良好機遇和巨大挑戰。引進先進技術、裝備、關鍵部件及智力，合資、合作都是必要的，但自主更加重要，自己不掌握核心技術等要素，是不會有話語權的,在產業發展的關鍵時期，新能源汽車及關鍵部件企業迫切需要一個權威平台，展示獨立自主的核心技術．

參考資料網路 新能源汽車展覽會

Ⅳ 2021年誰會是電池明星

樂見汽車是汽車維基APP旗下的新能源聚合平台

隨著相關政策的改變，北京的車管所在最近一段時間都存在著爆滿的情況，一人多牌的情況隨處可見，有的人在此時放棄了車牌選擇了轉賣，有的人將指標改為新能源，適應著政策推動的新市場。

那麼，在消費者越來越主動願意考慮新能源車的大環境下，2021年新能源市場中電池會不會發生突飛猛進的變化？如果按照現在的電動汽車續航里程和充電能力來看的話，純電動汽車還具備吸引力嗎？

雖然中國新能源汽車市場是全球領先，但是我們的電池發展還是沒有突破式的進步，僅依靠著頭部電池勢力在進行著更新升級。同時，很多造車新勢力只能造車沒有電池生產能力，這種只靠外部購買的方式對車企來說也並不是一個好事。

對於車企而言，誰能夠掌握電池技術的制高點就能夠快速在這個市場上站穩腳跟。通過解決續航里程和充電時間的不便，無疑會在很大程度上推動純電動車的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 國際新能源汽車展為什麼會在海口舉辦

車行業的轉型在國內乃是全球范圍內都是研究的重點，在嚴苛的排放標准下不少歐洲國家都已經紛紛推出了禁售傳統燃油車的時間表。但在目前的技術水平下，新能源的電氣化改革在短時間內取代燃油車似乎並不可能。但這並沒有澆滅車企對新能源行業的探索。

海南作為以環境資源為核心競爭力的旅遊省份，對於大規模投放新能源車來說有著得天獨厚的先決條件。首先海南全島面積只有3.54萬平方公里，單次出行的距離一般也都在300公里以內，對長距離續航需求較低。其次海南省地處熱帶，常年氣溫都在20度以上，北方地區的電動車冬季低溫下續航衰退問題基本不會出現。借著海南的先行優勢，海口國際新能源汽車展覽會能夠成為「全球參展品牌最全、規模最大的新能源汽車展覽會」也似乎並不怎麼意外了。

Ⅶ 南京新能源汽車采購博覽會2019年還舉辦嗎 今年現場有什麼好玩的

正常舉辦。

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第二屆中國（南京）國際新能源汽車及配套采購博覽會將於2019年9月5-7日在南京國際展覽中心舉辦。經過去年首屆的發軔探索，2019年展會專業度更高、展品更全、亮點更多，總展出面積超過15,000平米，現場將匯聚來自國內外百餘家新能源汽車及零部件企業參展，預計專業觀眾及買家數量將超過20,000名人次。
亮點1：政府鼓勵、行協聯合主辦，大咖雲集
本次展會由工業和信息化部電子司、工業和信息化部裝備司、中國國際貿易促進委員會南京市分會、江蘇省新能源汽車領導協調小組辦公室、南京市新能源汽車領導小組辦公室、溧水區人民政府為指導單位，中工網（中華全國總工會主管）、中國土木工程學會城市公共交通分會（交通部）、中國通信工業協會（工信部主管）、南京市溧水經濟技術開發區（南京市人民政府）、上海市增材製造協會、上海千歲會展有限公司聯合主辦，中國汽車流通協會汽車俱樂部分會、中國汽車流通協會新能源汽車分會、海南省新能源汽車行業協會、汽車評價研究院作為支持單位，它們將積極組織會員企業參展參觀！
同時，為更好地保障企業參展效果，主辦方也邀請了多名位院士、教授、專家，以及各省市相關部門參觀展會。
亮點2：專業性強，龍頭企業匯聚，展商多，專業觀眾多
本次展會，展商重點篩選和邀約，預計將達到百餘家，眾多國內外知名新能源車企、充電設施領軍企業、配套元器件廠商精彩亮相展示，包括特斯拉、吉利、長安、北汽、南京金龍、宇通、比亞迪、珠海銀隆、依維柯、博雷頓、國電南瑞、沃伏龍……涵蓋新能源汽車產業鏈。參觀專業觀眾2萬人次，國內外采購商數千人次，實現打破產業鏈上下游信息壁壘，共享商機、共促發展、合作共贏！
亮點3：重點邀請，定向邀約，采購配對，打造一體式供需對接服務平台
主辦方將重點邀請各省市電網、客車、物流車、公交集團、資本、新能源汽車運營商和充電樁運營商以及其它具有采購意向代表企業出席展會現場和參展企業進行配對采購洽談，此外也定向邀約海外買家采購團，為國內企業帶來國外優質采購商。現場還將舉辦商務配對采購活動，致力做到讓參展商進行1對1采購洽談，彌補部分企業參加展會無效果的現象。
亮點4：VIP特邀買傢俱樂部，尊享專屬高端禮遇
主辦方為具有明確采購需求或采購計劃的行業內高層或專業人士，提供尊享VIP定製服務。主辦方根據特邀買家的采購需求在展前找尋好合適的供應商，展會期間量身定做專屬的行程單，保證對接的質量和數量，簡單高效。同時還可以享受專業媒體采訪、預留晚宴席位等禮遇，讓其收獲完美觀展體驗。
亮點5：百餘家權威媒體報道，提升參展企業品牌知名度
截止目前本次展會已與超過50家商用車行業媒體、超過50家用戶行業媒體/市場媒體、超過20家大眾媒體建立合作關系，對展會進行展前、展中、展後全方位報道，向對口買家做針對性宣傳及推廣，日曝光數十萬次。同時，特邀買家邀約、觀眾電話邀約、簡訊通知等線上、線下推廣相結合，爭取做到讓展商參展有效果，讓觀眾參觀有收獲的影響力展會。此外，主辦方還將在展會期間為參展企業安排企業專訪，深度了解企業最新產品、最新技術，以在線圖文直播方式迅速傳播，助力提升企業品牌知名度。
亮點6：同期舉辦多場高峰論壇活動和推介會，網羅行業干貨，引爆行業熱點
本屆展會不僅僅是新產品新技術的展示平台，也是探討行業發展趨勢、與業內權威專業人士的交流平台。同期5場高端行業論壇和3場推介會，可以與行業精英面對面、建立人脈關系，尋找新商機。目前已經確定的論壇會議和推介會有：
第二屆城市綠色交通發展高峰論壇
2019國際新能源汽車大會
博鰲新能源（智能）汽車聯盟大會（南京）綠色港口峰會
新能源智慧物流車運營大會
增材製造汽車行業應用發展高峰論壇
韓國光州政府推介會
南京溧水區政府推介會
……
亮點7：現場福利多，活動豐富，新品試乘試駕尊享體驗
模特大賽、電競賽、購車優惠、親子活動、車友會、試乘試駕專場……在展會進行期間，我們與特斯拉公司達成合作，開辟試駕體驗專區，觀眾將有機會駕駛特斯拉最新款純電動汽車，感受與眾不同的駕趣！除了特斯拉，其他參展品牌也將展示新款產品，等候觀眾體驗！此外，主辦方和參展商還將分別准備眾多驚喜大禮包，為觀眾送福利。
亮點8：行業頒獎盛典，見證品牌力量
為了表彰行業內優秀新能源汽車及零部件企業，展會同期將舉辦：2019中國國際新能源產業金鷹獎頒獎典禮。作為中國專業、權威的新能源汽車行業品牌評選活動，本次活動將以國際化的視角呈現和挖掘新能源汽車領域最具影響力品牌企業，全力推動電動出行產業品牌發展。本次獲獎企業名單也將通過主辦方微信公眾號平台以及合作媒體進行報道，傳播企業品牌，提升公司在行業與全球的形象和價值。
亮點9：晚宴交流，精準社交
主辦方還將舉辦頒獎答謝晚宴，政府與行業協會領導，行業專家大咖，參展企業高管共約200人盛裝出席，精準社交。

離預登記關閉僅剩4周，關注「INEVE」WX公眾號，一分鍾完成在線預登記，免去現場排隊煩惱還能享受多重好禮。

關於國際新能源汽車采購博覽會（INEVE）
為貫徹十九大關於加快新能源汽車強國的要求，推動新能源汽車、互聯網、大數據、人工智慧和實體經濟的深度融合，高起點地開創新能源汽車行業發展的新局面，根據省委省政府領導的指示，擬定於2019年09月05-07日在南京國際展覽中心（龍蟠路88號）舉辦「第二屆中國（南京）國際新能源汽車及配套采購博覽會」。
關於上海千歲會展有限公司
上海千歲會展有限公司，主要從事專業會展服務，目前已經主（承）辦新能源汽車展、應急救援展、房車展等展覽會議，公司秉承「客戶至上，結果導向，團隊協作，敢想敢做」的核心價值觀。我們以優質的服務理念和專業專注的態度，致力於為客戶搭建起展覽展示，貿易洽談，交流合作的平台，憑借著良好的品質得到了行業的一致好評。
關於百人汽車
百人汽車服務於包括新能源整車、零部件、金融、後市場、出行、充電基礎設施等在內的汽車全產業鏈企業。致力於打造優質、高端、賦能的汽車行業服務平台，整合資源，實現新能源汽車強國。

Ⅷ 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

Ⅸ 如何看待8月份在上海舉辦的新能源汽車未來汽車展

全球新能源汽車大會(GNEV)由GNEV官方機構主辦、第一電動網協辦，從2010年至今已成功舉辦七屆。第三屆未來汽車展作為GNEV主題專業展，具有超高知名度和豐富背景資源，旨在推動技術創新和新能源汽車行業的交易和合作，將按照電動化、智能化、輕量化、汽車共享四個板塊來劃分展區，邀請各領域的領軍企業、創新企業來展示產品和研發進展。縱觀波瀾起伏的中國汽車業，整車廠發揮中流砥柱的作用，在電動智能化產品上不斷推陳出新，另一方面，互聯網、IT等領域的新銳企業加速進軍汽車領域，挑動傳統汽車製造與銷售模式的激盪變革。這一年來涌現的最前沿最酷的產品、技術、應用等，都將在展會上繽紛呈現。

Ⅹ 如何評價中國新能源汽車

首先，電動車在很長一段時間內並不環保。

我們可以粗略的做一個生命周期分析。先看看燃油車的排放情況，根據國5標准，汽油乘用車行駛每公里排放的污染物要求為：

PM需小於0.0045g

碳氫化合物需小於0.068g

氮氧化物需小於0.06g

一氧化碳小於1g。

為了讓燃油車吃點虧，我們就以上限作為汽油車排放的平均水平吧。

再來看看電動汽車，首先我們為了照顧電動車，就不選國內那些雜牌電動車了，就選定全球銷量最大的日產Leaf的中國版本——啟辰晨風作為標准，按工信部測試百公里電耗為14.6度（啟辰晨風e30-Venucia啟辰官方網站），也就是每公里電耗0.146千瓦時。

對於電動車來說，考慮它的污染水平不應該用電網平均每千瓦時排放來計算，而應該用邊際增加發電量來計算。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）如果沒有電動車，BAU場景（business as usual ），隨著推廣新能源發電，會自然用清潔的電力取代原有電網中最「臟」的電力，電動車帶來的這部分新增需求相當於使得最臟的這部分電力產能不能被淘汰。

為了簡化計算，這里就用火力發電來計算（當然火電本身也佔到發電量的66%）。實際上這樣計算已經照顧了電動車，我國現在的火電裡面有天然氣和煤兩部分（天然氣火電佔4%左右），而如果要用最臟的電力計算，顯然應該只算煤電，而且是煤電裡面效率最低的那部分產能。

根據中電聯的《中國電力行業年度發展報告2016》，單位火電發電量煙塵（可以近似理解為PM）排放量0.09克/千瓦時，二氧化硫排放量約為0.47克/千瓦時，氮氧化物排放量約0.43克/千瓦時（中電聯發布《中國電力行業年度發展報告2016》）。

折算以後，也就是說電動汽車每公里的排放量為：

煙塵（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以說，兩種車輛的排放物並不相同，電動車的二氧化硫和PM比較突出，汽油車則以碳氫化合物和一氧化碳比較突出。那麼怎麼比較呢？

最權威的辦法是採用Impact Assessment的方法，將不同的污染物按單位效應的不同換算成同一種基準污染物，比如研究溫室效應就是都換成等效二氧化碳，在我國最嚴重的環境問題顯然是霧霾，而根據國際學術界普遍採用的方法，是採用美國環保部（EPA）頒布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）數據

根據TRACI數據，對於顆粒物污染來說：

每g二氧化硫等效於0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效於0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效於0.00036g PM2.5

每g碳氫化合物等效於0g PM2.5

這里假定汽油車和電廠排放的PM都為PM2.5，實際上還有PM10，而且每gPM10隻等效於0.22g PM2.5，但因為沒有具體數據，只好粗略計算

因此電動車中比較優秀的啟辰晨風在使用平均火電情況下行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉強符合國5標準的汽油車行駛每公里排放的等效PM2.5為：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是對霧霾來說，將國5的汽油車換成電動車，每輛車對霧霾的貢獻至少會是之前的3.36倍

也許有人會說，電網會越來越清潔，可是汽油車也會越來越清潔，你可知道國6的標准已經嚴格到什麼情況？兩邊都在進步，這個3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

還有另外一些人會說，電動車可以將污染從人口集中的大城市轉移到人口相對稀少的農村。但首先，這里有一個環境正義的問題，華北的農村已經被北京吸血吸的很嚴重（參見「上海富了周圍，北京坑了周圍」這種說法有道理嗎？ - chenqin 的回答 - 知乎），難道未來還要進一步為首都吸霾？

其次，因為我國的季風氣候，這些轉移到鄉下的污染未必不會刮回城市。

而我們這里還沒有考慮電池對水的高污染。

溫室氣體方面，電動汽車的情況要好一些，但如果考慮到真正的邊際增加發電量，實際上即使在美國這樣電力能源更清潔的國家，除了像加州這樣少數電網相當清潔的地區以外，電動車整體上也不佔優勢。這方面目前為止最好的研究我認為是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的結論如下：

附美國的發電能源結構

加州的

對比一下中國的（其中火電中2%是天然氣，66%是煤）：

而這個研究實際上也還是使用普通燃油汽車跟電動汽車相比，如果拿燒汽油的混動汽車跟電動汽車相比，電動汽車在加州也並沒有優勢。

另附上評論區的討論， @許飯提了很有價值的討論

給幾個建議：1.應該拿新增發電量的污染物排放來對比國5排放的車，或者拿整體發電污染物的排放對比黃標到國5所有存量機動車的排放。對比的時候不能一邊帶上歷史包袱而另一邊無視；2.應當考慮能源替換的規模效應，中國大量使用煤電而不是更清潔的油電的原因除了煤炭儲量大以外，還有就是油優先供給機動車燒了；3.還要考慮到在整個使用周期中，電的排放是越來越清潔的，機動車的排放是越來越差的。

我的回復：

2，3點你說的有道理。第一點則不同意，原因文中有解釋，如果不存在電動汽車新增用電需求，電網也會更清潔，那麼最落後的發電產能會被淘汰，而有了電動車這部分產能就不能淘汰。同樣的，我們在今天賣掉的電動車，只能替代今天賣掉的燃油車，而跟過去賣的落後燃油車是否淘汰沒有關系。進一步我們還要考慮，汽油車通過混動和排放技術（參考國6）還有很大進步空間（而且這些技術現在就有），但電機效率和火電廠發電效率已經很高，難以進一步提高，電網清潔化只能靠結構化改變，但這個進程在20年內會比中國的汽油車進步慢

其次，強推電動車的政策讓我國民眾付出了巨大成本。

目前國際上推廣電動汽車，主要有兩種辦法，一種是財務補貼，比如免路橋費，免停車費，免購置稅，減免所得稅，補貼建設充電樁，甚至直接的現金補貼；另一種是政策優惠，比如允許單人上共乘車道，允許走公交專用道。而政策優惠裡面力度最大的就是我國一些城市的新能源汽車牌照政策，購買電動汽車就不用受牌照限購政策的限制，不用搖號或拍賣。

這些補貼本身都是有很高的成本的。補貼來源自政府財政，也就是來自於國民財富（納稅人或者國有企業的壟斷利潤）。政策優惠則相當於擠佔了普通車型車主的權利。

而中國電動車補貼更嚴重的問題是，電動車通過強推得到的絕大部分用戶根本並不喜歡電動車。以上海為例，純電動車相比插電混動汽車地方補貼就多了1萬元，而國家補貼還額外有3.15-5.4萬元，這總共4、5萬元的補貼並沒有挽回電動汽車的劣勢。2015年上海市全年銷售2萬多輛電動汽車，其中純電動汽車銷量只有幾百輛。此外，盡管用電相比用油更便宜，上海大部分購買了插電混動汽車的車主都很少充電使用，甚至連充電樁都沒有。那麼與此同時，在北京因為電動汽車中簽幾率很高，遠遠高於普通汽車，而得到的這部分用戶，每個人也就付出了至少等價於4、5萬元的效用損失。也就是說全體國民支付了巨大的成本，除了財務支出以外，普通汽車用戶還出讓了一部分購車名額，但實際上得到的結果卻是資源錯配

還有一個現象也可以進一步說明這個問題，在美國加州，包括插電混動汽車在內的電動汽車往往是獨立設計的車型比如雪佛蘭Volt，日產Leaf銷量更好，而由普通車型衍生的車型比如飛度電動版，菲亞特500e電動版銷售情況則很不好，從一個側面也說明美國購買電動車的消費者多半是喜歡電動車，所以不同的設計能讓人一眼看出這是輛電動車，從而帶來形象上的效用。而國內卻正相反，像榮威e550這樣基於常規車型的新能源車反而賣的比較好，像啟辰晨風這樣的單獨設計的車型反而賣得不好。

其實究其原因，我國大部分居民居住在公寓樓房小區中，根本沒有固定停車位，即使有固定停車位在露天停車場和地庫中安裝充電樁也比美國大部分人居住的別墅接宅電要難得多，從居住形態和電動汽車的基礎設施不匹配的角度來說，在我國使用電動汽車付出的便利性成本也確實本來就很高。

最後，電動汽車也未必能夠實現「彎道超車」，推動民族汽車業發展的目的。反而很可能會出現大量低端產能，造成資源的浪費。

我國在過去的30年中汽車工業取得了巨大進步，但這些進步都是依靠積極參與全球汽車業為基礎的。依靠電動車「彎道超車」，設想大概是如果未來全球汽車進步的方向是電動汽車，中國可以通過政策支持，在全世界電動汽車產業鏈和產品設計尚未完全成熟之前，先自行在這方面進行積累，形成研發能力和產業鏈。但問題是，恐怕今天的中國汽車業還沒有真正完全追上國際先進水平，自己還是個半吊子就要另起爐灶，很有可能會進入一種閉門造車的狀態，減少了從國際汽車業的學習，反而可能造成汽車產業的落後（也可以說是現出原形）。

比如說我國的燃油汽車業因為與國際汽車業的密切合作，我們今天造出來的車是這樣的

吉利帝豪GS

寶駿510，合資自主的代表

別克GL8（雖然是美國品牌，但卻是貨真價實的上海泛亞出品）

但我們的電動汽車行業造出來的卻是這樣的：

北汽ev150，這還算是在傳統造車領域積累了很久的大廠的產品

比亞迪秦，一股濃濃的城鄉結合部洗剪吹風格。不過秦雖然品味差了點，但是01加速能夠到6秒內，技術上還是相當有亮點的，混動構型也為自主研發。但需要注意的是，秦可不是近兩年政策強推的產物，而是在大環境相對比較正常的情況下民營企業自主創新的成果。

而目前政策強推下大量涌現的車是這樣的：

知豆e20

各種低速電動車

當然，上面這些圖片也只是汽車外形，但其實機械方面的技術水平也大體上跟外形設計的水平保持一致。電動車本身結構簡單，零件較少，加上政策強推導致廠商可以不以滿足消費者需求為目標，而以騙取補貼為目標，造成大量的低端小廠涌現，這樣真的能幫助中國民族汽車業騰飛嗎？

超20家車企或涉嫌新能源汽車騙補 涉補貼金額近百億：

經濟觀察網記者第一時間拿到了新能源企業間傳播的那份「重要信息通報」。與財政部僅通報的五家企業相比，在這份通報中，騙補企業達20家，涉及補貼規模未公布；存在車輛閑置情況的企業（包括關聯方企業和終端用戶企業）89家，涉及補貼資金達42.826億元。

除了財政部公布的五家企業外，吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產、宇通、中通等主流新能源企業都涉事其中

在這波熱潮之中也涌現了很多互聯網造車的企業。其實就我個人觀點，開放汽車牌照，讓更多的有實力的企業參與造車，讓由現代民營資本主導的IT業，來參與保守的國有資本主導的汽車業，確實是好事。但一來這未必一定要借電動車的由頭，傳統車一樣可以更開放；二來這個過程中也出現不少亂象，比如

正常的話，新事物自由發展，產生一些不靠譜的東西也實屬正常，但目前這種從官方到民間到資本界全部刻意在炒作這個新概念的情況，恐怕就有點瘋狂。

而不但技術超越難以實現，目前全國上下一片生產新能源汽車的高潮，規劃的產能已經非常讓人擔心：

據公開資料不完全統計，包括比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家傳統汽車生產企業，在2020年的新能源汽車產能規劃已達416萬輛，涉及總投資高達1361.08億元。此外，包括福田汽車、南京金龍等5家商用車、客車生產企業亦有共計31萬輛的產能規劃，投資總額也有589.5億元。

以上包括傳統汽車生產企業（包括乘用車、商用車等）、新進入汽車生產企業（包括汽車周邊企業、互聯網公司等）的產能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風等由於尚未公布具體的新能源產能規劃數字，僅按照現有的產能做出統計。因此，全部本土企業2020年規劃產能的規模可能還將高於700萬輛。

（2020年中國新能源汽車產能近700萬？ - EV視界）

上次出現這樣的「大幹快上」，應該是50年代後期，那場運動最後的結果大家也都知道，3000萬生命。

另外，中國政府推廣電動車的一個重要考慮，是能源安全。我國煤儲量較為豐富，電力能源可以自給，相比燒汽油不需要看別人臉色。這方面就不多評論，但整體上除非國家在做戰爭打算，否則能源安全並不是迫切的需求，世界上絕大部分發達國家包括美國在內都沒有實現能源自給。

總得來說，我也認為鼓勵新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動汽車一定就是方向，就比燃油汽車進一步進化（混合動力，生質燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長期來看，隨著電網的升級，以及充電技術、電池技術、以及基礎設施的變化，電動汽車也確實有很大的潛力，但目前這個時候就以如此大的扭曲市場的力量去推動，讓人不得不感到擔憂，只希望原本出發點是「利國利民」的事情，不要到最後搞成「禍國殃民」才好。