新能源汽車無線充電技術進展

㈠ 中國准備引入汽車無線充電技術，與美國企業共同製作標准

中國准備引入汽車無線充電技術，與美國企業共同製作標准
中國電力企業聯合會（CEC）批准並發布了一套電動汽車無線充電國家標准，
該標准將基於由馬薩諸塞州無線電力傳輸專家WiTricity共同開發，並獲得專利的磁共振技術。無線充電技術一直是新能源汽車為攻克的難題之一，缺乏標准化始終是無線充電普及的主要障礙。
但似乎在不久的將來，將最終為的解決方案即將浮出水面。
所有電動汽車都將引入該通用解決方案，不僅在中國，而且在全球。
在過去的四年中，WiTricity通過與中國電力科學研究院（CEPRI），中國汽車技術與研究中心（CATARC）和中國電力企業聯合會（CEC）的合作，積極參與了中國電動汽車無線充電標准化過程。
WiTricity擁有1400多項已發布和正在申請中的專利，已宣布20項中國專利是實施國標過程中「必不可少的標准」。
目前，我國汽車製造商及其一級供應商依靠國標委員會來定義在中國部署的無線充電解決方案。
現在，已批準的標準是只是在公共有線充電基礎設施中，發揮了推動力，無線領域基本為0。
WiTricity與國標委員會在幾個重大技術問題上密切合作，包括努力使中國標准與將於2020年和2021年發布的其他國際標准（SAE J2954，ISO 19363，IEC 61980）保持一致。
新標准在GB / T 38775文件的四個部分中進行了描述：
GB / T 38775.1「電動汽車無線充電系統第1部分：一般要求
GB / T 38775.2「電動汽車無線充電系統第2部分：車載充電器與充電設備之間的通信
GB / T 38775.3「電動汽車無線充電系統第3部分：特殊要求
GB / T 38775.4「電動汽車無線充電系統第4部分：電磁環境限值和測試方法
在過去的幾年中，WiTricity與中國汽車製造商和一級供應商合作。
獲得WiTricity技術許可的公司包括：
浙江VIE科技有限公司子公司（VIE）
安捷無線科技（蘇州）有限公司（安捷）
VIE已經為OEM提供了無線充電系統的試生產設施，而安捷無線則與Xpeng Motors展示了無線充電功能。
我們現在想知道，WiTricity的技術是否不會使該公司在市場上處於主導地位，這可能會影響此類系統的價格。
當然，另一個問題是，效率。
因為間隔空氣傳輸的功率，通常會額外的損失的至少百分之幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 如果無線充電發展起來，那電動汽車會大幅度發展起來嗎

其實現在受手機無線充電技術的啟發，有的新能源汽車也配備上了無線充電技術，並且實現了量產，但是終究是少數，主要是道路還不支持無線充電，這才是尷尬的地方。無線充電技術能夠擺脫對於線路的依賴，並且安全性能方面具有更高的安全性，而且能夠讓車主更加的便捷充電，所以會慢慢的成為以後的主流充電模式。

只要在以後無線充電技術能夠更加的成熟，使得充電效率變得更快，並且能夠實現邊跑邊沖的充電功能，那麼相信在以後無線充電技術肯定會成為新能源汽車的首選配置技術。所以未來發展前景非常的廣闊，想想以後只要在路上跑就能充電，而不必到處找充電樁、搶充電樁，是不是覺得純電動汽車值得買了呢？但是還是那句話，等真實現了再說吧。

㈢ 或支持無線充電 智己汽車將於2021年1月13日發布兩款車型

日前，我們獲悉，智己汽車將於2021年1月13日發布兩款車型，或分別為轎車與SUV。新車預計在2021上海車展開啟預售，並於同年第四季度上市。

智己汽車此前是上汽集團內部代號為「L」項目，自曝光以來就得到較高的關注。其將主打高端智能新能源汽車，未來以全新的模式搶占市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 無線充電技術的電動汽車無線充電

相比較於國外眾多廠商參與的盛況，國內研究無線充電技術的機構並不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學等為代表。其中中興於2013年就開始研發無線充電技術，2014年推出了成熟具體的產品和方案。目前中興的無線充電方案已經開始在部分城市正式投入使用。不同於中興的廣為人知，比亞迪據說在2005年就申請了非接觸感應式充電器的專利，並在2014年賣給猶他大學的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至於科研機構的代表重慶大學，據說在2002年開始研究給汽車充電的「大功率無線電能充電傳輸裝置」。
目前在國內，雖然無線充電技術沒有國外成熟，但也已經開始在部分城市、地方投入運營使用，據了解北京已經在研究推廣無線充電微循環公交車，並將於今年下半年在亦庄或是京郊區縣已經有電動計程車的示範區域，開始進行無線充電的示範運行。
無線供電入選廈門市第八批「雙百計劃」，這也是無線充電高新技術項目首次進入福建和廈門，標志著無線供電產業已成為廈門高新產業群的重要組成部分。
2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛，2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車產業的高速增長使得市場對充電樁的需求越來越大，解決充電難題已經刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場遠遠未達到飽和程度。而且相比較於充電樁，無線充電的建設成本更低，據了解中興的一套無線充電設施建設下來成本大概2萬元左右，並且還不受場地限制等因素的影響。在巨大的市場蛋糕誘惑面前，無線充電此時不分一杯羹還待何時？也許步入商業化還需要時間，但機會永遠是給有準備的人，此時切入並不晚。

㈤ 無線充電技術可以給新能源汽車電動車充電嗎

這個毋庸置疑，無線充電現在比較多見的雖然都是小功率電器，但是早已有公司把這項技術應用到汽車上了，煙台中惠創智這項技術比較領先。

㈥ 無線充電技術會給新能源汽車的發展帶來什麼影響

目前，無線充電除去在手機中的應用，在其它行業領域也逐漸增多，最典型的當屬電動車。汽車消耗的汽油，不僅是不可再生能源，還會在使用過程中產生較大污染，對環境影響惡劣。電動車的出現是一種轉機，電力驅動下污染排放幾乎為零，雖然發電廠也對環境產生影響，但比起無處不在的尾氣要好得多。
目前電動車主要依靠固定位置的充電樁進行續航充能，但無線充電是它們的發展大方向。如果無線充電能實現功率、速度上的提升，對於新能源汽車來講，應該是種比較完美的充電方式。操作簡單，使用便捷，不會有觸電危險，不過這種應用技術還需要時間發展，普通人短時間內難以享受到這種服務。

㈦ 無線充電技術能否推動新能源汽車產業的發展呢

隨著全球汽車產業逐漸轉向電動化，電動汽車在我們生活中也已經越來越常見了。與燃油汽車相比，電動汽車充電過程較為麻煩，必須使用專門的充電樁才能夠進行充電，因此充電設施不足也成為了限制電動汽車發展的一個瓶頸。那麼如果能夠將無線充電技術應用到電動汽車行業，能否提高電動汽車的充電效率，又是否能夠推動新能源汽車產業的發展呢?

最後，雖然電動汽車的無線充電技術有很多優勢，但目前還很難應用在實際生活中，最大的問題之一就在於無線充電效率較低。傳統的線路充電效率大概能夠達到95%左右，而無線充電的效率則僅為90%左右。不過目前已經有多家公司正在研發磁場共振式無線充電技術，這種充電技術充電效率可以達到95%，幾乎與線路充電效率持平。

綜上來看，無線充電技術的普及除了會給我們的日常生活帶來影響之外，也給電動汽車產業帶來了新的市場商機。即便目前無線充電技術的充電效率相對低下，但隨著技術的不斷發展以及一對多充電方式的普及，在充電效率方面很有可能比有線充電要更快一些。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

㈨ 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。