電動汽車自燃懸架

Ⅰ 很多新能源汽車開著開著就斷軸，汽車斷軸問題為什麼向新能源領域蔓延了

因為現在新能源汽車越來越多，慢慢冒出的毛病也會越來越多。其實斷軸最根本的原因是前懸架中的零部件承受不了巨大的壓力而導致斷裂，一般來說，電動車由於多了巨大的電池，所以重量要比同等體積的汽油車重很多，因此懸掛也承受更大的力，變得更容易斷裂。

新能源汽車斷軸原因一般都是設計師的不嚴謹而造成的，採用的材料強度不足或者採用不耐疲勞的材料。採用的材料不過關，才會造成車子斷軸的情況出現。因為汽車的一些連接零件的裝配非常的講究，比如一些螺栓不能上得太緊或者太松，太緊會讓汽車的一些零件受力太大而發生斷裂，太松又可能會使螺栓在行駛中掉落。

Ⅱ 畢業設計做的是電動汽車主動懸架的設計，目前看到有空氣/油氣和液壓式，請問哪一種主動懸架結構簡單點兒

機械的更簡單，但是電控的更精確，也更復雜。

Ⅲ 特斯拉電動汽車的智能空氣懸架怎麼玩

空氣懸掛可以自行調節車身高度，對於喜歡舒適性的車主，是個不錯的選擇

Ⅳ 電動車一般用什麼懸掛系統和傳統的轎車相比有什麼優缺點

和傳統轎車懸掛系統是一樣的.

Ⅳ 什麼是空氣動力懸架,什麼是電動懸架,哪個好

舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmatic)的問世。
空氣懸掛 空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為例，彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。。 在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。 在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多種車身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。 感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。 回答完畢，望採納。

Ⅵ 純電動汽車傳動及懸架系統維護有哪些項目

隨著純電動汽車市場的逐步發展，越來越多的消費者都成為了純電動汽車車主，並且投入到自己的日常生活當中。在用車生活里，對於愛車必不可少的便是保養這一事項。相比於傳統燃油車，純電動汽車在少了發動機、變速箱等一系列附帶部件的情況下，保養時所需要的項目都有哪些嗎？今天我們就一起來探討關於純電動汽車保養的哪些事。

小結：很多消費者會因為純電動汽車本身的一些特性而忽視掉日常的保養檢查，這種做法我們並不提倡。相反，對於純電動汽車，一些常規性的或是特殊性的檢查都要格外留意，不給隱患留任何機會。希望我的回答能夠幫助到你！

Ⅶ 理想召回10469輛ONE電動汽車，這是為什麼呢

理想汽車召回10469輛ONE電動汽車是因為前懸架下擺臂球存在問題，在極端的情況下，可能存在斷軸的危險。

理想ONE電動車在最開始啟動該計劃時，用了“升級”一詞，但消息公布後，不少車主和專家認為，此次行動應該是“召回”，不應該是“升級”，理想汽車的表現與業界和公眾的看法不符。在眾人的議論中，理想主義也作出了積極的回應，並且公開發布了“致歉書”。

在該“致歉書”中理想汽車對本次計劃進行了公開道歉，並公開承認這次計劃是一次召回事件。

Ⅷ 電動汽車懸架屬於什麼類型

目前國內電動車基本處於改裝水平，對於底盤都不會有大的改動，也不敢改，無非是因為整車整備質量的增加調一下減震彈簧而已，所以原車型什麼懸架改成電動車還是一樣。

Ⅸ 在電動汽車領域，哪個品牌的底盤做得最好的跟燃油車有得一比嗎

電動車底盤和燃油車底盤最大的不同是，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成，說得簡單點，就是支撐安裝汽車的各個部件組成，同時接受發動機的動力，保證正常行駛。而電動汽車相對於燃油車而言，主要在於傳動、能源、動力系統的不同。電動汽車採用了電力能源，相對於燃油車來說，對汽車的創新提供更多的可能性，比如逐步採用電動化執行部件，這樣一來的話，汽車將會往智能化發展。還有一點不同的是，燃油車的動力是通過機油消耗來達成的，是不可逆的；而電動汽車的電機具有可逆性，電機在發電狀態時，會通過電力裝置將產生的電流儲存在裝置中，以此回收一部分的慣性能量，這樣的好處是提高電動車的續航里程，而這也使得對底盤會有更高的要求。國內電動汽車底盤確實有很多做得不錯的，像小鵬汽車的底盤，和保時捷工程團隊聯合開發，共同經歷了兩年的調校，經過近百種方案的層層測試，均很好地通過了測試，還有它的懸架，採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，更高規格、更輕量化、更高科技。從底盤來說，小鵬汽車的底盤完全能和燃油車相比。

Ⅹ 10469輛理想ONE電動汽車因前懸架問題被召回

根據11月6號國家市場監督管理總局官網發布的消息，重慶理想汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

本次召回范圍內的車輛由於前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。

重慶理想汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以消除安全隱患。

理想汽車方面第一時間發布了致歉信，信中表述，從2020年11月7日開始，理想將嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，對2020年6月1日及之前生產的10,469台理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

理想汽車表示，此次召回更換工作預計將在3個月內完成。同時也符合國家市場監督管理總局的要求，請各位用戶不用擔心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。