電動汽車最早出現時間

A. 最早的電動汽車是在哪個國家出現的

1834年，在英國布蘭頓演示了，托馬斯·戴文波特發明的蓄電池車。

B. 世界上最早出現電動車的是哪年

世界上最早出現電動車的是1834年。

1834年，Thomas Davenport製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅動，只能行駛一小段距離。大約1838年，Robert Anderson又製造了一輛類似的車，時速可以達到6km/h。不過，這兩輛車共同之處就是都沒有使用充電電池。

1881年，法國巴黎出現了第一輛以可充電電池為動力的電動三輪車，由法國工程師Gustave Trouve製造，裝配了鉛酸電池。

之後，19世紀末20世紀初，汽車剛發明不久，造車技術尚在摸索階段，而電動車卻進入了黃金發展時期，法國和英國都出現了電動車製造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動車保持的。

(2)電動汽車最早出現時間擴展閱讀：

隨著石油開采和加工技術提高，油價大幅度下滑，內燃機技術飛速發展，優勢也逐漸顯現。相比之下，電動汽車的發展卻進入了瓶頸期，在製造技術和使用便利性方面均沒有明顯進步，紀錄不斷被刷新，風光不再，到1940年幾乎完全退出汽車市場。

而現在在全球環保意識日漸增強的大環境下，電動車又重新成為人們關注的焦點。從1990年開始各個主要的汽車生產廠家開始發展電動車領域。動力類電池有了很大的突破，相繼出現了鈣硫電池、鎳氫電池、混合動力、鋰離子電池等。

C. 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候

世界上第一輪燃料電池汽車研發高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，無不都在加緊開發燃料電池技術。

在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。

在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

新能源汽車種類：

1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

D. 電動車出現的時間

電池電動車的歷史。
世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。
電動車-行業前景 電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由於不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。 經過十餘年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業群，尤其是進入二十一世紀以後，整個產業呈現高速發展態勢。2004年，中國電動車行業已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛。2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上。2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現工業產值700億元，包括上下游帶動產值的產業總體規模，將達1300億元。 我們在為這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量並不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。

E. 世界上最早出現電車的是哪年

車是哪年在世界上出現的
1841年達維德松發明的這輛電車，雖然沒有投入實際應用，但他卻揭開了發明電車的序幕，為以後電車的發展奠定了基礎。

1825年，英國的斯蒂芬遜發明了蒸汽火車，開創了交通運輸的新時代；1831年，英國人法拉第發現了電磁感應現象，開啟了電力時代的大門。

1881年，當這種有軌電車出現在德國柏林郊外的時候，人們奔走相告，許多人特地從市內和其他地方來到這里，專門是為了乘坐這種在鐵軌上行駛的電車，親囪感受一下電氣時代所帶來的便利。

發明電車

電車，在現代大都市中扮演著重要的角色。

與汽車相比，電車的優點是可以使我們所居住城市的環境不受污染。正因為如此，世界上許多大城市都願意用電車作為基本的交通工具。

然而，你知道這種帶辮子的車是何時問世的嗎？話還得從達維德松的工作說起。

19世紀二三十年代，是令英國人感到驕傲的年代：1825年，英國的斯蒂芬遜發明了蒸汽火車，開創了交通運輸的新時代；1831年，英國人法拉第發現了電磁感應現象，開啟了電力時代的大門。

將電和交通工具聯系在一起，用電來驅動交通工具一直是人們夢想實現的願望，這個願望到了這個時候已經有了實現的可能。那麼，究竟怎樣才能用電來開動車子呢？

這個問題縈繞在許多發明家的腦海里，也同樣縈繞在一個叫達維德松的英國人的頭腦中。

從 19世紀30年代初開始，達維德松就開始接觸電的東西了，他廣泛收集了當時所能得到的各種有關電的報導、專利和實驗資料，並在自己的家裡做了很多實驗，但未獲得實質性的進展。

1836年的一天，達維德松如平日一樣，在用早餐時打開了剛剛送來的當天日報。突然，一條消息映入了他的眼簾—一「呀！這是什麼？蓄電池？噢，是美國人約翰·丹尼爾發明的。這就是說，可似把電蓄在這個東西里，然後再慢慢地釋放出來。這對我的電車實在是太合適不過了。」達維德松一邊看報，一邊自言自語道。

短短的報導，並未說明蓄電池的結構是怎樣的？它是怎麼製造的？這和以前伏打發明的「伏打堆」有什麼不同？

怎麼辦？達維德松決定給丹尼爾寫一封信，將他的想法和要求告訴丹尼爾。然而，當時的郵路並不十分通暢，達維德松的這封信猶如石沉大海，他一直沒有收到丹尼爾的迴音。

達維德松等不及了，他決定自己做實驗。

他根據報上的報導和照片，及以後發表的種種與蓄電池有關的報告，經過幾年的摸索，達維德松終於製成了他所需要的蓄電池。與此同時，他又請汽車廠為他特製了一輛車，雖然這輛車很小，但也能坐人。達維德松將蓄電池裝了上去，接通電源，嘿！這輛由電驅動的車竟然慢慢地開動了。達維德松成功了。

1841年達維德松發明的這輛電車，雖然沒有投入實際應用，但他卻揭開了發明電車的序幕，為以後電車的發展奠定了基礎。

自達維德松以後，又有許多人想辦法改進電車的結構，德國的馮·西門子就是其中之一。

西門子是一個很有才華的發明家、科學家兼工業家。西門子聽說了達維德松和他的電車，他想再朝前走一步，能不能用電車來為公眾服務呢？經過周密的設計，西門子開始在他自己的工廠里製造電車。

這是一種用木頭製造的車子，在車的下面裝了一個電動機，通過滑輪和鋼絲繩將動力傳給車軸。這種車是用140伏的直流電供電的，通過互相絕緣的左右軌道將電流輸到車上。西門於的這種電車自然比達維德松的進了一步，因為使用蓄電池只能行駛很短的時間就必須拿下來充電了，電車也就開不了多長時間；而西門子的電車是通過軌道把電輸送到車上的，於是就克服了這一不足之處。

1881年，當這種有軌電車出現在德國柏林郊外的時候，人們奔走相告，許多人特地從市內和其他地方來到這里，專門是為了乘坐這種在鐵軌上行駛的電車，親囪感受一下電氣時代所帶來的便利。

拉爾廷紐是法國的一名工程師，當時，他在法國的殖民地阿爾及利亞工作。那裡早已通了火車，而且還穿越茫茫的沙漠地區。由於沙漠上的鐵軌常常被風沙所湮埋，當火車開到那裡時，不是出軌，就是翻車。因此，到了大風季節，人們幾乎都不敢乘坐火車出門旅行了，害怕萬一鐵軌被沙湮沒，發生車禍。

每當事故發生的消息傳到拉爾廷紐的耳雜里，就引起了他深深地思索：有什麼辦法可以避免事故的發生呢？繞開沙漠造鐵軌？這看來不太現實，唯一的辦法就是由鐵軌入手。

於是，拉爾廷紐開始了對新鐵軌的探索。有一天，拉爾廷紐的腦海里忽然閃過了「沙漠之舟」——駱駝的形象，那些駱駝馱著重物悠悠地行進在沙漠中，多麼穩當啊。

「啊，找明白了！這是由於重物分掛在駱駝兩邊的緣故。對呀，這種方法不是可以用到鐵軌設計上未嗎？」他興奮得真有點忘乎所以了。

「你這是怎麼啦？」拉爾廷紐的妻了第一次看到他如此高興，個禁大聲問道。

「啊，親愛的，我告訴你。你肯定也會高興的。我已經想到了個絕妙的主意，可以避免風沙對鐵軌造成的湮埋。」

「什麼主意叫，你倒說出來聽聽。」他的妻子也來了興趣。

「是這樣的，現在的鐵軌由於造在地上，所以容易造成風沙的湮埋，……」

「廢話！難道能叫鐵軌造到天上去不成？」他的妻子不等他把話說完，就大聲嚷開了。

「對，你說得對極了！就是要把鐵軌造到天上去。這樣風沙就對它沒辦法了，當然，這樣做火車不行，不能用蒸汽機驅動，只能用電。」拉爾廷紐顯得十分的得意。

原來，拉爾廷紐想把雙道鐵軌變成單道鐵軌，然後架在空中，車廂橫跨懸掛在鐵軌的兩邊，這種情形不是和駱駝馱物一樣嗎？

就在西門子在柏林郊外開動第一輛實用有軌電車的第二年，拉爾廷紐的單道鐵軌電車也首次啟動了……

到了19世紀80年代，出現了各種各樣的「有軌電車」：有的懸掛在鐵軌下方稱為「懸垂式單軌電車」；有的騎跨在鐵軌上面稱為「跨座式單軌電車」；有的將好幾輛電車連接起來，由一個駕駛員來操縱……真是多種多樣！當然在各城市運行得最多的，還是與火車相似的那種有軌電車。

隨著城市的日益繁榮，人們對有軌電車的缺點也逐漸有了認識：那縱橫交錯的鐵軌常常使其他車輛的輪子嵌在裡面，不能自拔，尤其是那隆隆的噪音，幾乎使人難以承受。

能不能發明一種「無軌的電車」呢？

1884年，美國工程師亨利正為無軌電車傷透腦筋呢：「無軌電車的電從哪裡來呢？」

電車的發展史在亨利的眼前一幕幕呈現，當他想到拉爾廷紐的懸掛式電車時，靈感突然來了：

「他既然可以在空中懸掛電車，我為什麼不能把電車放到地上？這樣，也就不用鐵軌，只要用兩根電線就可以了，然後再想辦法把電引下來……」

亨利順著這個方向思考下去，終於想出了一個方案，就是通過架空線由遠方的電站供給電能，然後再由觸線桿連接架空線和電車，使它能在地面上運行。

不久，亨利的方案得到了有關部門的認可，無軌電車誕生了，它使電車更加完善，成了市區主要的公共交通工具。

進入20世紀以後，電車成了人們的「寵兒」。為了與汽車競爭，出現了具有直角萬向傳動、全電氣化和流線形車體的電車，還採用彈性車輪使電車行駛更加平穩；1946年，在美國紐約出現了備有平行方向傳動、電磁直接制動的高性能電車作為地鐵車輛；1962年還出現了無人駕駛電車；1971年，日本東京地鐵千代田線使用了節省能源和無觸點裝置的可控硅交流變換器控制的電車；1977年，德國柏林地鐵還使用了三相換流控制感應電動機的電車……

電車成了我們生活中不可缺少的一部分，它的家族中必將還會增添更新的成員，或許不久的將來，電車身上的那2根辮子將會消失，以全新的面貌出現在我們面前，到那時你可不要感到奇怪哦

F. 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

G. 電動汽車是誰發明的

蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(准確時間不明)研發出電動車.

1835年，荷蘭教授Si brans Stratingh設計了一款小型電動車，他的助手克里斯托弗-貝克則負責製造。但更具實用價值，更成功的電動車由美國人托馬斯-達文波特和蘇格蘭人羅伯特-戴維森在1842年研製，他們首次使用了不可充電電池。

H. 世界上第一台電動汽車是什麼時候發明的

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年。1834年美國人Thomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，美國在1900年已經普及了電動汽車。

I. 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

J. 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(10)電動汽車最早出現時間擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。