新能源汽車IGBT散熱

❶ 誰知道這是IGBT的散熱片嘛客戶要采購英飛凌IGBT，同事要這個東西，緊急求助！

圖片不是很清楚，看圖片形狀好像是絕緣隔片，如果裡面還有銅排那就是疊層母排，絕緣隔片和疊層母排都是產家定做的，不過絕緣隔片可以買絕緣紙回來自己裁剪。

❷ 最大耗散功率為30W的IGBT，被動散熱需要多大的散熱片，

只要耐壓和過電流值大於或者等於原來的，體積差不多，一般都可以互換，

❸ 為什麼說新能源汽車的核心是IGBT

IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。不僅電機驅動要用IGBT，新能源的發電機和空調部分一般也需要IGBT。 不僅是新能源車，直流充電樁和機車(高鐵)的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個IGBT 模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節地鐵需要50-80個 IGBT 模塊。三菱電機的HVIGBT已經成為業內默認的標准，中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷，同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上採用三菱電機的IGBT。

一個IGBT管芯稱為模塊的一個單元，也稱為模塊單元、模塊的管芯。模塊單元與IGBT管芯的區別在最終產品，模塊單元沒有獨立的封裝，而管芯都有獨立的封裝，成為一個IGBT管。近來還有一種叫IPM的模塊，把門級驅動和保護電路也封裝進IGBT模塊內部，這是給那些最懶的工程師用的，不過工作頻率自然不能太高咯。單管的價格要遠低於模塊，但是單管的可靠性遠不及模塊。全球除特斯拉和那些低速電動車外，全部都是使用模塊，只有特斯拉對成本的重視程度遠高於對人命的重視程度。特斯拉Model X使用132個IGBT管，由英飛凌提供，其中後電機為96個，前電機為36個，每個單管的價格大約4-5美元，合計大約650美元。如果改用模塊的話，估計需要12-16個模塊，成本大約1200-1600美元。特斯拉使用單管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的電動車要大不少，加上設計開發周期短，不得不採用單管設計。相比寶馬I3，採用英飛凌新型HybridPACK 2模塊設計，每個模塊內含6個單管型IGBT，750V/660A，電流超大，只需要兩個模塊即可，體積大大縮小，成本大約300美元。

❹ IGBT模塊散熱器是什麼

因為IGBT模塊是大功率器件，在工作時會產生大量的熱量。
但是IGBT模塊的正常工作時結溫范圍是-40°C--150°C。所以要維持IGBT晶元的正常工作就需要散熱器幫助其散熱。
散熱方式通常有風冷、水冷、散熱金屬片（銅材或鋁材）等。
不知這回答是不是樓主想要的？

❺ IGBT功率模塊塗導熱硅脂要求120微米厚 是要網板的厚度也是120微米嗎

只是對導熱硅脂的厚度要求，並不是對網版的要求，塗刷導熱硅脂的時候，不能塗刷太厚，但是一定要塗刷均勻才行，常用的導熱硅脂品牌有HASUNCAST，道康寧等。

❻ 如何選擇igbt散熱片

利用損耗、環境溫度，IGBT封裝的熱阻，計算得到散熱器的熱阻，然後選散熱器。自然冷卻，強制風冷，水冷。

❼ IGBT發熱：溫升快，效率低，有什麼解決辦法。

1、減小柵極電阻，可加快開關器件通斷，減小開關損耗從而降低溫度，但不要太小 具體需要調試

2、加適當阻容吸收電路

3、檢查硅膠塗抹、即散熱片、風扇等問題

❽ 如何通過英飛凌的IGBT資料，計算出IGBT所需的散熱面積，最後計算散熱器的大小

這不好直接計算，因為散熱與損耗、風道、風量等有關，IGBT的手冊只能算出大致損耗來，但是也不是很准確，因為IGBT的損耗與驅動電路、導通壓降、溫度因素有關，英飛凌的官網有模擬軟體可以計算損耗，這相對要准確一些，至於散熱面積一般是根據計算出來的損耗再用熱模擬軟體來計算，最後通過實測來定型。

❾ 大功率igbt散熱器介紹

BASE片採用高導電率銅鋁材質,精密CNC加工;FIN片採用高導電率銅鋁或石墨材質,粘接介質採用領先業界的EPOXY(導電率2.2W/MK).適用於各類高功率電源系統(UPS,變頻器.逆變器,通訊設備等) 尺寸:OEMBASE片採用高導電率銅鋁材質,精密CNC加工;FIN片採用高導電率銅鋁或石墨材質,粘接介質採用領先業界的EPOXY(導電率2.2W/MK).適用於各類高功率電源系統(UPS,變頻器.逆變器,通訊設備等) 尺寸:OEM

❿ 導致IGBT高溫的都有那些原因

經常或長時間工作在高溫 大電流環境中 加上散熱不好 就像人爬坡一樣 上累下輕松