電動汽車電機控制器溫度控制

A. 新能源車輛電機控制器溫度保護是

大於85度時，超溫保護，停機；85到75度時，降功運行。

B. 電動車控制器在行駛中溫度過高

電動機運行時溫度過高的原因很多，大致歸納為如下幾個方面。
（1） 電動機本身故障引起的原因
① 定子繞組匝間或相間有短路故障，電流增大而發熱。個別線圈局部有故障可以重新包紮絕緣，如果繞組整體絕緣老化發黑，必須重繞大修。
② 定子繞組有短路或並聯繞組中某支路短線，引起三相電流不平衡增大損耗造成繞組過熱。
③ 將Δ形接成Y形，或Y形接成Δ形，在額定負載運行時，會使電機過熱，要改正過來。
④ 籠型轉子段條引起電流過大而發熱，建議改為銅籠或補焊。
⑤ 定、轉子掃膛、相擦，引起電機發熱，因掃膛或相擦等於增加點擊負載。解決辦法是檢查軸承，損壞的軸承要更新，另外檢查電機裝配質量，必要時要重新進行裝配。

（2） 電源方面引起的原因
① 電源電壓高，超過電機額定電壓的10%以上，引起電機鐵損耗增加，使電機發熱。
② 電源電壓過低，低於電機額定電壓的5%以上，電機在額定負載運行時會發熱。解決辦法是調整變壓器分接開關的檔次，把電源電壓調整到正常的范圍內。
③ 三相電源電壓不平衡，相間電壓不平衡度超過5%，引起三相電流不平衡而使電機發熱。
④ 缺相運行。

（3） 負載方面
① 負載過大，應減輕負載或更換容量合適的電機。
② 啟動過於頻繁。
③ 機械負載有故障。
（4） 通風散熱不良方面
① 電機通風道堵塞，應及時清掃。
② 繞組表面有灰塵和油污，影響散熱，應及時清理。
③ 風機故障。
④ 環境溫度過高，應採取降溫措施。

C. 電動車電機和控制器發熱是什麼原因

電動車電機發熱的原因：

1、電機內部故障

2、控制器故障

3、制動系統故障。

控制器發熱的原因：

1、固定mos的螺絲鬆了

註：mos：指金屬氧化物半導體 、感光元件

D. 電動車控制器溫度在多少范圍才算正常

一般情況下，小於60~70攝氏度都正常。把手放在控制器上感覺燙手，溫度在60攝氏度左右，屬正常，無需擔心。

E. 電動車 電機 控制器 高溫多少算正常電瓶伏數對應控制器電機w數標准數據

電動車電機耐高溫80-100度，看漆包線耐溫，磁鋼一般耐80；控制器一般在90度以下，內部管子溫度可能在100多度了。大電流管子短時間溫升很大，容易燒管；電瓶伏數對應控制器和電機功率的標准沒有，鉛酸電瓶持續放電大概1.5C，比如72V20Ah電瓶，放電持續30A，72X30＝2160W，在考慮電瓶壽命的同時動力一般，但實際不會只放得出那麼少功率。

F. 電動車控制器溫度

分2個問題看，第一，發燙問題，36v電機超壓到48v，跑的快了勢必會發燙，你再摸下電機，估計也是很燙，這就是超壓的後果，第二，承受100度問題，一個設計優秀的控制器承受100度是沒有問題的，但市面上控制器良莠不齊，不代表你的控制器一定是優秀的，，所以壞與不壞全看你人品。別追問說你的控制器是什麼什麼牌子的怎麼怎麼樣，這個不可以在公開平台妄論人家產品如何

G. 電動車控制器和電機溫度好高， 是為什麼

電機溫度有效控制是保證新能源汽車駕駛安全性與穩定性的關鍵。新能源汽車在進行基礎性電機溫度控制體系建設的過程中，並沒有對電機系統裝置的實際損耗進行研究，很多電機系統的不正常運行工作，會直接影響到新能源汽車的駕駛質量。另外，電機裝置在缺乏溫度控制的情況下，難以有效的完成自身工作，甚至會出現停滯或不工作的情況。
所以新能源汽車在實際駕駛的過程中，需要保證電機裝置的溫度可控性，對於已經出現溫度上升的部位進行及時的報警處理，並進行實時監控，使電氣設備的溫度控制體系得到全面有效的構建。

H. 電動車控制器在行駛中溫度過高的原因有哪些

1. 電動機本身故障引起的原因

① 定子繞組匝間或相間有短路故障，電流增大而發熱。個別線圈局部有故障可以重新包紮絕緣，如果繞組整體絕緣老化發黑，必須重繞大修。
② 定子繞組有短路或並聯繞組中某支路短線，引起三相電流不平衡增大損耗造成繞組過熱。
③ 將Δ形接成Y形，或Y形接成Δ形，在額定負載運行時，會使電機過熱，要改正過來。

2.電源方面引起的原因

① 電源電壓高，超過電機額定電壓的10%以上，引起電機鐵損耗增加，使電機發熱。
② 電源電壓過低，低於電機額定電壓的5%以上，電機在額定負載運行時會發熱。解決辦法是調整變壓器分接開關的檔次，把電源電壓調整到正常的范圍內。
③ 三相電源電壓不平衡，相間電壓不平衡度超過5%，引起三相電流不平衡而使電機發熱。

3.負載方面

① 負載過大，應減輕負載或更換容量合適的電機。
② 啟動過於頻繁。
③ 機械負載有故障。

4.通風散熱不良方面

I. 在純電動汽車電機冷卻系統中，冷卻液先到電機控制器，再到電機中冷卻

根據車型不同，有的冷卻系統冷卻范圍包括電機控制器和電機，而有的車型分設兩個獨立的系統（對性能要求較高的車型，電機控制器和電機的冷卻需求是不一樣的）。但冷卻系統的啟用，則是整車控制器根據車輛溫度所決定，最佳工作溫度，並不是越冷越好的。