電動汽車用igbt選型
⑴ IGBT怎麼選型具體舉個例子
假設額定功率100KW,三相380V * 1.414 大約按500V計算,2個IGBT組成半橋,單IGBT占空比0.4,則計算出實際電流大約為:100K/500/0.4/2=250A,一般加倍選則,所以應該選500A/1200V的IGBT模塊
⑵ 關於IGBT選型
IGBT適用於中等頻率,高阻斷電壓,高電流的場合。你的額定電壓才24V,為何不用BJT或
MOS管
?
FSC的RFP50N05L或IR的IRFZ46
⑶ 一輛電動車裡面需要多少個igbt模塊
一般一個逆變器是三個半橋模塊,也有六合一的就一個模塊,如果兩個電機,就要兩個逆變器,那就要六個半橋模塊或兩個六合一的模塊。
⑷ 電動車里的IGBT是什麼,比亞迪在這方面做得如何
這么說吧,凡是涉及到核心的技術最好是自己開發,如果依賴進口萬一人家不賣給你那豈不是被人完全遏制住?現在隨著IGBT產品量產,中國已經可以和歐洲、日本三分天下了。
⑸ 新能源電動汽車是否都用igbt模塊
恩 在制動能量回收系統中, 升壓斬波器中要用到IGBT模塊。
⑹ 電動汽車 igbt驅動晶元的主要生產國家有哪些
捷克
⑺ IGBT晶元選型參考方案
是需要進口的?還是需要台灣的?
⑻ 電動汽車控制器用IGBT還是mos,有沒有廠家
目前2中方案的都有
⑼ 為什麼說新能源汽車的核心是IGBT
IGBT約占電機驅動系統成本的一半,而電機驅動系統占整車成本的15-20%,也就是說IGBT占整車成本的7-10%,是除電池之外成本第二高的元件,也決定了整車的能源效率。不僅電機驅動要用IGBT,新能源的發電機和空調部分一般也需要IGBT。 不僅是新能源車,直流充電樁和機車(高鐵)的核心也是IGBT管,直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個IGBT 模塊,動車組需要超過100個IGBT模塊,一節地鐵需要50-80個 IGBT 模塊。三菱電機的HVIGBT已經成為業內默認的標准,中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷,同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上採用三菱電機的IGBT。
一個IGBT管芯稱為模塊的一個單元,也稱為模塊單元、模塊的管芯。模塊單元與IGBT管芯的區別在最終產品,模塊單元沒有獨立的封裝,而管芯都有獨立的封裝,成為一個IGBT管。近來還有一種叫IPM的模塊,把門級驅動和保護電路也封裝進IGBT模塊內部,這是給那些最懶的工程師用的,不過工作頻率自然不能太高咯。單管的價格要遠低於模塊,但是單管的可靠性遠不及模塊。全球除特斯拉和那些低速電動車外,全部都是使用模塊,只有特斯拉對成本的重視程度遠高於對人命的重視程度。特斯拉Model X使用132個IGBT管,由英飛凌提供,其中後電機為96個,前電機為36個,每個單管的價格大約4-5美元,合計大約650美元。如果改用模塊的話,估計需要12-16個模塊,成本大約1200-1600美元。特斯拉使用單管的原因主要是成本,尤其是其功率比一般的電動車要大不少,加上設計開發周期短,不得不採用單管設計。相比寶馬I3,採用英飛凌新型HybridPACK 2模塊設計,每個模塊內含6個單管型IGBT,750V/660A,電流超大,只需要兩個模塊即可,體積大大縮小,成本大約300美元。
⑽ igbt如何選型
主要參數有:IGBT耐壓和IGBT的額定工作電流,工作溫度范圍
控制IGBT,需要注意IGBT的ton和toff,還有死區時間