ES8電動汽車試駕視頻

Ⅰ 蔚來ES8這款車怎麼樣

手裡有50萬，你會買蔚來ES8嗎？當然不會購買了。

說自己希望購買的人，估計大部分都不會購買。因為40-50萬區間的電動車，人群非常的尷尬。比上不足比下有餘，他們買蔚來汽車的理由不充分。

目標人群收入

家庭收入在40萬以上的人群，是40-50萬價格區間的准用戶，這個收入，一般都只存在於一線城市。二線及以下城市的工薪階層幾乎夠不到這個收入，只能是自己做買賣，或者有其他灰色地帶收入。

那麼40萬以上人群他們需要什麼樣的車

在一線城市，汽車不僅僅是代步工具，更是社交工具，一台車的的品牌價值，以及品牌個性，將直接會聯繫到車主人的個人品牌和個人價值。不要跟我說身邊有低調的人，年收入多少多少，自己就開個破車。說這個話的人估計連摩拜單車的押金都交不起。

一線城市不是沒有低調的人，一般都是政府單位和證券單位，怕被調查組找來聊天，所以低調。否則在一線城市生活的人，車子是重要的社交工具，而不是低調工具。那麼蔚來ES8能扮演好社交工具這個角色嗎？

蔚來汽車的產品定位

很「遺憾」，蔚來汽車的第一款車不是那個在紐北上馳騁的跑車，而是一款長得跟MPV一樣的SUV，外觀不能說寒磣，但至少不讓人喜歡。僅僅比國內那些「雨後狗尿苔」般的電動車好看而已。這說明蔚來汽車自己對自己的信心並不足，它還是將賣點放在了「實用性」上。用大空間來吸引消費者，從而形成與特斯拉的差異，畢竟特斯拉MODELX第三排空間還是非常可憐的。

蔚來汽車的代工廠商

蔚來汽車選擇江淮來代工，對於消費者來說，已經是大大問號了，江淮汽車生產過啥優質的汽車啊？沒辦法蔚來汽車作為一個「概念品牌」，能有企業願意合作代工就不錯了，白吃饅頭還能嫌面餿嗎。

但是，蔚來汽車本身是一個沒有任何汽車生產經驗的品牌，根基甚至不如那些騙補的自主品牌。但蔚來的起點很高，落腳點卻又有點不可信，讓我們這些「大眾臉充胖子」的目標用戶，如何敢冒險一試。

高端客戶會降維購買嗎？

我覺得高端客戶降格購買，至少比目標用戶更靠譜一些，一個原本想花100萬買特斯拉的人，有可能會先嘗試一下這款車如何，就當是扔了50萬不要了，用自己的實力去支持一下國產車。這種大膽嘗試，也是炫富的一種。雖然50萬的蔚來比100萬的特斯拉便宜看，但我敢冒險扔了這50萬，比買一台100萬的特斯拉還能炫耀自己的財富吧。

白希文總結

作為一個收入達不到敢隨便「扔掉50萬」的小編，絕對是不敢掏出50萬來甘當蔚來汽車小白鼠的。蔚來汽車如果想在銷量上有所突破，恐怕還是要「安利」那些100萬目標人群。

Ⅱ ES8電動汽車多少一輛

蔚來es8這款電動汽車標配的44.8萬元，這款車的配置比較豐富，做工比較好，續航里程長

Ⅲ 蔚來ES8汽車怎麼樣有朋友了解嗎，講解下。

這輛車在很多方面給我的感覺是中規中矩的——沒有感受到非常多黑科技的爆點以及能夠第一時間掠取人注意力的地方，但是整體品質在和同價格、同級別其他類型車的比較之中並不落下風。

至於電動車和智能化汽車所應有的那些新鮮點，蔚來做得不錯。在我看來這些都是加分項，消費者接受程度也因人而異。

那麼蔚來在我的心目當中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丟了分呢？

總之，蔚來ES8的車輛特徵表現太含蓄了。從整體車身結構上來說，就是一輛常規的SUV。而在內飾部分，所有的按鍵布局和設計、兩塊屏幕的大小、七個座椅的分布都完全在人的意料之內。

就像是iPhone X把雙攝像頭改為縱置之後大家都覺得丑，可也比老羅在發布會上花一個多小時時間展示錘子手機內秀的設計優化更讓人記得住。

更何況，這些本不十分出眾的設計還有著些許的缺點藏在其中。比如說，我能夠理解為了凸顯那根不是很明顯的特徵線，蔚來的設計師將儀表盤完全貼合在中控台的外邊，而毫無縱深的液晶儀表盤在正常天氣下表現尚可，但是很難保證在那些日照極為充沛的地區，這款屏幕的亮度足以敵得過那強烈的太陽光照射。

再比方說，將中控大屏和手套箱連成一體的中控台，為了和屏幕的寬度保持統一犧牲了一下部分駕駛員的腿部空間。這可能對於大部分駕駛者來說都不是特別明顯的問題，但是對於我這類身高異於常人的消費者來說，駕駛姿勢就會非常別扭。

當然，正如我之前所說，蔚來ES8車內的諸多特徵做得非常內斂，但也能感受到設計者想要傳達的心意。

比方說空間寬容度極大、同時還配有腳踏板的女王副駕，就是個特別符合城市用車需求，同時還非常富有溫度的設計；包括內飾的裝配工藝、音響的聲音質感以及三排座位的乘坐空間，都不輸同級別其他類型的車。

但是沒有像拜騰的屏幕和特斯拉的車門那樣吸引眼球的爆點，普通消費者極易將這輛車放在和「四五十萬普通的豪華SUV」的對比當中，這其實是抹煞了蔚來本應有的「新造車」優勢。

動態試駕中的亮點

說了這么多，終於可以聊聊這輛車開起來的感受怎麼樣了。

一言以蔽之，在短短20分鍾里我所體驗到這輛車的動態感受，完全不遜色於特斯拉Model X 100D。

雖然在北外灘這塊面積不大的試駕場地里感受不了特別多的細節，但是在整體駕乘感受的大框架里，這輛車還是有非常亮眼的表現。最讓我難忘的是它的懸掛系統和剎車。

或許很多人會說了，難道4.4秒的百公里加速不值得說道么？講真，這個加速度所能使用到的場景在日常生活中幾乎為零。而且開過特斯拉的朋友都會有種感受，加速的推背感無非是炫耀給乘客的，誰每天都有閑心蹦幾腳直線加速玩？

而懸掛系統就不一樣了，試駕場地里那條鵝卵石路模擬的就是碎石路面的極限情況。開著ES8通過這段路時，懸掛系統把幾乎全部的細碎顛簸都過濾掉了。雖然我不認可這種調校方式，但不可否認在濾震性方面，ES8確實做的不錯。還有一個細節，這輛車通過鵝卵石路時幾乎不會將路面噪音傳至車內，也可以看出車內靜音性的功力。

而在繞樁環節，ES8的懸掛系統足以支撐這輛車在接近60公里時速時將左右回擺的側傾幅度控制在一個相當不錯幅度之內。而且在運動模式下，空氣懸掛在保證支撐度的同時還不會硬到讓人難以接受。僅是懸掛部分給我的體驗，甚至要比特斯拉Model X還要好上些許。

另外一點值得說的就是它的剎車性能，Brembo的4活塞前剎車卡鉗和馬牌輪胎確實為這輛車的制動性能帶來了顯著提升，33.8米的100-0公里/小時剎車距離對於這么一輛體型較大的SUV來說已經非常難得。以至於我在後排想用手機拍一段視頻表現ES8的加減速，雖然對這輛車的制動已經做好了心裡准備，但剎車的一剎那我還是差點把手機摔出去。

把電動車做得「快」，並不是一件很難的事情，難的是有人願意在剎車系統上多花點本錢，能夠讓它慢下來。

總而言之，如果單論蔚來ES8這輛車的質素，我覺得它很「笨」。無論是懸掛系統、剎車、NIMO的處理方式等等，它用的是一種笨辦法讓消費者在用它的時候感受到一點舒心。

這樣做的好處是，你即便是把一個完全不知情的人蒙著眼睛塞到車里，帶著他體驗一圈，然後告訴你這車賣那麼多錢，他還是能夠欣然接受。不會有太大驚喜，也不會有過多失落。

讓人可惜的地方是，其實包括內飾設計、屏幕尺寸、空間布局方面，明明蔚來還是有很多地方可以做得更加張揚，或者說更加適合新造車的「新」形象，蔚來卻處理得有些保守。

讓我整體打個分的話，100分滿分，蔚來ES8能得75分吧。這就像我上學的時候考了75分，老師有可能會這么寫一條評語：「你已經挺努力了，但是還有很多上升空間。」

Ⅳ 蔚來ES8 到底是一款怎樣的車型

浙江在線6月13日訊（浙江在線記者王麗晴）剛剛過去的5月，蔚來汽車迎來了兩個「好消息」，5月28日，有外媒爆料，蔚來汽車向美國證券交易所提交了上市申請，擬於今年9月上市，融資20億美金；5月31日蔚來首款純電動SUV——ES8正式交車，首批只限量10輛，而車主全部為蔚來員工。

雖然事情已經過去了一段時間，但直到現在，這兩條消息還依舊霸佔著我們的朋友圈，足以可見，蔚來汽車的熱度有多高。事實上，蔚來汽車從成立初期開始，關於它的話題就一直沒有間斷過。那麼，蔚來到底是一個怎樣的汽車品牌？為什麼它的關注度會如此之高？它的首款車型ES8，又是一款怎樣的車型呢？……

小結：

盡管與蔚來的接觸才短短一天，但整個體驗下來，你會感覺到一種溫暖的力量，無論是蔚來汽車副總裁朱江現場講解的「關於蔚來的故事」，還是所有工作人員始終保持著的熱情的微笑，都會讓你覺得夢想的偉大。蔚來是一個怎樣的汽車品牌，蔚來ES8到底是一款怎樣的車型，值得每一位喜愛這個汽車品牌的人去切身體驗。目前蔚來ES8補貼前的售價為44.8-54.8萬元的價格，為了給用戶最好的體驗，ES8前1萬台均為創始版，配備最頂級配置和個性紀念套裝，而且還有包括終身免費質保、為長途出行提供電能保障等在內的4項終身免費權益，期待蔚來有更好的未來。

Ⅳ 從特斯拉純電動到蔚來ES8，電動汽車為什麼如此懼怕寒冬

首先你應該知道的是，碰撞事故最容易引發純電動汽車的自燃事故，因為這可以導致電池組件受到穿刺等致命的傷害，從而導致大規模短路並造成熱失控起火燃燒。針對這種情況國際上有專門針對電動車的模擬碰撞測試，以此來檢查電池系統的自我保護安全系數。

所以總結下來就是，購車前一定要先檢查車輛是否針對電池包進行了完整的安全測試，現在許多發生自燃事故的車型，後來調查的結果都是為了提高產量，而省略了相關安全測試，這是不行的。首先就是幾何 A 實現了20萬內同級獨有的 L2自動駕駛系統，和特斯拉可以直接對標，在開啟自動駕駛時，幾何 A 四周的感測器可以始終讓你保持在道路中央行駛，並且檢測四周的車輛，必要的時候採取制動和躲避措施，就算是你駕車的時候突然犯困，也不會因為你的注意力下降而引發事故了。同時幾何 A 還提供了360度的全景倒車影像，讓你不用下車就能了解到車輛周圍的一切實況信息，對於新手來說，可以幾大的避免事故的發生。

Ⅵ 或為華為測試車 搭載激光雷達的蔚來ES8上路測試曝光

根據消息人士提供的圖片顯示，搭載激光雷達的蔚來ES8正在路上測試，根據此前消息，該車型可能為華為的測試車型，目前華為智能駕駛的很多測試工作都在蘇州完成，華為也表示未來大部分汽車零部件領域業務將會在蘇州布局。

而其中的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

「我們標準的高階自動駕駛採用了3顆激光雷達，未來需要採用多少，和性能提升以及平台算力的要求有關。」王軍透露。

接近華為的消息人士透露，目前華為的激光雷達還無法做到這么低的成本，但是基本上在數百美元的區間。跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格可謂非常便宜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 去年買了蔚來汽車ES8,來說說我的駕駛體驗吧

我之前一直都開以汽油為動力的車,直到去年我發現身邊很多人都開始買新能源汽車了,我也就買了一輛蔚來汽車ES8。從買這款蔚來汽車到現在為止,有一年時間了,我覺得蔚來汽車的這款ES8開起來還不錯。

蔚來汽車還有一點讓我非常喜歡的地方就是轉向,蔚來汽車的方向盤握在手裡真的是特別舒服。反正作為一個用車的普通老百姓來說,蔚來汽車的轉向真的很舒服、很有親和力。整車操控起來就是干凈、利落,一點也沒有拖泥帶水的感覺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 【車主點評:蔚來ES8駕駛感受非常棒 後期成本非常低】

#選車理由 之前開的賓士短軸C200，結婚後考慮實際出行需要，考慮更換一台大車，50左右的預算。 朋友開電車的比較多，極力推薦電車，主要是駕駛感受和售後成本兩個方面。電車裡面符合要求的不多，特斯拉model 3 太小，不符合需求，model X超預算較多，且不太能接受特斯拉做工。 也對比過各豪華品牌的油車，路虎的發現，沃爾沃XC90和BBA。最後試駕完蔚來後還是被它的品牌文化和產品種草了，最後選擇了蔚來ES8。
#最滿意 空間完美，超過3米的軸距，六座老人坐二排非常舒服。 駕駛感受好，百公里加速4.9秒，超車起步都很輕松，沒有油車發動機聲音，沒有變速箱加速的延遲和頓挫感，非常絲滑。 後期成本低，終身免費質保，終身免費換電，兩萬公里保養。
#最不滿意 車長超5米，寬接近兩米，停車累，老婆開起來難度比較大。
#空間 內部空間是比較滿意的，三排的高度175左右成年人坐也沒有問題
#外觀 始於顏值，個人覺得這個車的外形設計的真的非常不錯，據說是前寶馬設計師設計的。
#內飾 整體內飾比較簡約，相比賓士豪華感要差一些。 用料非常實在，頂配全車nappa皮，非常有誠意了。車頂也是翻毛皮材質+全景天窗。
#動力 電動車的動力似乎沒什麼好說的了，544匹的馬力，4.9秒百公里，數據能說明一切了。
#操控 ES8全車標配空氣懸掛，運動模式下懸掛的支撐以及轉向還不錯，但是軸距擺在這，這么大的車操控很慢與小車相比
#舒適性 可以遠程啟動這些功能非常好，夏天很實用。二排座椅沒有做成電動的比較可惜，相比MPV二三排舒適度要差一些。
#續航 新款的電耗還是有明顯提升的，用下來大概在85折的樣子。

Ⅸ 蔚來ES8實際駕駛體驗究竟如何

1、加速和剎車
一般我們都知道，電動車的加速普遍都比燃油車快，這是因為電動車為了續航和行駛效率，都搭載的大功率非同步電機，這意味著電動車的電機功率都比本身應用等級高，所以加速快。蔚來ES8的加速呢非常的快，成績非常的好，但小編坐在副駕時測試加速乘坐感受的時候，感覺到蔚來ES8的加速其實是分了兩段，初段柔和，後段升速，這給小編帶來了很大的暈眩感，大家可以想像下，加速的時候先是緩慢提升，然後突然加速到很大的一個值，這會給大腦的預判帶來很大的誤差，其實對於市面上其他車型的加速來說，一下子把加速度提升到某個值，座位的包裹感會很大程度上緩沖速度提升帶來的暈眩感，蔚來ES8可能是想通過這種設置來緩解加速帶來的暈眩感，但感覺細節處理的不太到位，這點仁者見仁。

再說下剎車，蔚來ES8的剎車非常的好，我們都知道，乘坐電動車，尤其是電動大巴車的時候，電動車的加速剎車都非常的快，所以會有很大的暈眩感，蔚來的剎車表現對於他自身的配置來講，做得還是不錯的，但個人還是希望能有一輛電動車能夠技術上解決電動車加速剎車帶來的暈眩感。

2、駕駛體驗

蔚來ES8的駕駛方向感很靈敏，也不知道這優點還是缺點，ES8有運動、舒適、節能三個模式，小編開著轉了大半圈，三個模式也沒試驗出有什麼不同來，感覺ES8高速行駛的時候總是得用力握住方向盤，不停的調整角度，不過日常車速駕駛就沒有這種感覺。但ES8對車輛行駛過程中的震動處理非常的好，開車和乘車過程中整體的顛簸感比較輕，這點好評。

3、蔚來ES8的充電服務

蔚來致力於改變人們用車的體驗，對用戶服務要求比較高，本次試駕當然沒有體驗充電換電服務，但小編也跟一些ES8車主關於這方面做過一些溝通。蔚來的充電服務主要有三種，單次180元一鍵加電、980元～1080元每月能量無憂套餐以及全年14800元服務無憂套餐。蔚來的一鍵加電服務是由車主的fellow把需要加電的車開走去充電，這對於城市生活的車主非常的方便，壞處是得提前預約。
4、外觀
全鋁車身，整車互聯網UI扁平化設計，七種可選配色都非常的低調奢華，車前臉用X-Bar設計語言以及分體式大燈，低趴的造型，配合大燈，給人一種雄獅起跑前蓄力的感覺，力量感十足，整車設計前衛、時尚，小編開始關注蔚來就是從ES8的造型開始的，而且ES8因為是7座SUV，所以不管是駕駛座、副駕駛、後排座位空間還是後備箱，空間大大的，毫無壓迫感。

5、蔚來ES8的智能化系統

蔚來宣傳ES8的一大亮點就是全球首個搭載人工智慧系統的車輛，說直白了就是一個語音交互，現在手機、智能音箱都有這個，對於語音交互，這里不僅僅是針對ES8，語音交互的應用其實遠遠沒有達到實際使用的程度，即便是某米、某度、某貓推出的語音助手，其實際使用效果遠遠沒有宣傳的那樣好，但這是趨勢，沒辦法，不管是手機還是汽車，語音交互慢慢變成標配了，但實際好不好用，相信大家心裡有數。回過來說ES8的nomi，語音識別度不是很高，此外ES8的軟體界面交互還是不夠程度，界面UI做的跟實習生作品似的，軟體操作的邏輯也不是很好，很多功能也並未開通，怎麼說呢，這一點上，蔚來還有很多的路要走。