電動汽車汽車前驅後驅優缺點

① 汽車前驅和後驅各有什麼優缺點

在討論各種不同的驅動形式時，首先要明確一下所謂的「驅動形式」主要是指引擎在底盤上的布置，以及其動力如何傳遞到4個車輪上以帶動轎車的。如此說來，目前主要的驅動形式有如下5種：前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)、四輪驅動。通俗地區別就是前輪拉著走，還是後輪推著走，或者是4個輪子一齊連拉帶推地前進，不同的驅動形式給司機的感受是完全不同的。

說得更加深入一點，前驅車的引擎和驅動部件集中在車輛頭部，驅動輪也在兩個前輪上，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，俗稱「推頭」。後驅車在車輛重心分配上比前驅車平均，一般可以達到50∶50的最佳比例，所以過彎也更加平順；但是汽車前輪受轉向系統指令已經改變了行駛方向，而後面的驅動輪依然繼續保持著向前的慣性，所以容易出現轉向過度，俗稱「甩尾」。四輪驅動是最平衡的驅動方式，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況，但由於動力被分配到前後輪，會犧牲一部分動力，而且油耗也會大一點。

實際駕駛：優缺點並存

不同的驅動方式在性能表現上可能完全不同，但各有優點與缺點，很難說哪一種驅動方式比其他的方式更好。

前置後驅(FR)：引擎前置後輪驅動是最為傳統的驅動形式，從汽車發明以來到上世紀6、70年代一直是最主流的驅動布局。其優點是：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強。這種驅動形式的缺點是：由於必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到後車輪，後驅車內部地板中間有一道凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。所以如今只有大排量豪華轎車如賓士、寶馬的大部分車系沿用前置後驅，而多數中、小型轎車都已不採用這種驅動形式。

特別提醒：不少開慣了前驅車，剛剛開寶馬等後驅車的人遇到冬天的雨雪時往往感覺車輛難以控制，拐彎時感到車頭搖擺不穩，甚至發生甩尾，而不得不頻繁的使用剎車。其實這完全是因為後輪驅動的緣故，只要在起步時慢點抬剎車就行，另外，在車輛轉彎時不要給油以免突然失控。

前置前驅(FF)：引擎前置前輪驅動的驅動形式是上世紀70年代後才大規模興起並完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其優點是：機械結構簡單、引擎散熱條件好，車內空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節約汽油，維修起來也很方便。其缺點是：由於前輪同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差，上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。

特別提醒：有些人認為只要是前置後驅車就一定比前置前驅車豪華，這是完全沒有道理的。以標致為例，上世紀80年代廣州曾經製造過一款中級標致轎車，就是後驅車，後來因為技術老舊被停產。如今國內又有廠家引進標致307，就是當今流行的前置前驅車。

四輪驅動：原本主要用於越野車，如今部分轎車上也採用了四輪驅動。四輪驅動又分為四種模式：全時四驅、兼時四驅、適時四驅和兼時／適時混合四驅。全時四驅在行駛過程中一直保持著四輪驅動形式運行，如奧迪著名的quatro系統就是全時四驅。而一般越野車和SUV最常採用的是兼時四驅，即根據路面狀況的需要，在兩驅和四驅之間切換。適時四驅則由電腦控制在正常路面為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時變為四驅。兼時／適時四驅則可以根據駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅動的優點是：動力均衡。缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養比較復雜。

後置後驅：一般常見於超級跑車。優點是使車輛的前後重量比接近完美，又兼顧前置後驅車的優點，單是又不會有前置後驅車那樣的傳動損耗。

② 買車，前驅和後驅的優缺點。

後輪驅動的優點：
1、操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至後部，使整車的前後配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這就是為什麼大多數跑車採用後輪驅動的原因；

2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；
3、維修容易，前置後驅的安排使發動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。

後輪驅動的缺點：

1、成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高。由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的布置分配，但是隨著後輪獨立懸掛系統的改進，後驅車的空間可能有很大的提高餘地；

2、牽引力不足、轉向過度：盡管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩定，因此牽引力不足一直是後驅車存在的問題。後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的「甩尾」

3、動力損耗較大：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油一些。

前輪驅動的優點：

1、造價低、效率高：廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價，前驅相對後驅來說，不論設計和生產都比後驅費用低。前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統和後驅有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高。

2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。前驅車的機械組件相對於後驅車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發動機和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪上，有助於增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。3、增加內部空間：這可以說是前驅車對後驅車最大的優勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，行李箱的空間也增大不少。

前輪驅動的缺點：

1、操控性差：這是前驅車最大的缺點之一，由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50：50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2、轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。

3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。

③ 前驅和後驅各有什麼優點和缺點

汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅，它不代表先進和高級。
80年代，轎車紛紛從後驅到前驅，是一大進步。從前的轎車為什麼不用前驅呢？
前驅車，最大的優點是降低了地板，從而加大了空間，使空間容易布置。
其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，後輪也容易拖過去，而不發生減速，後驅的車，前輪沒有驅動力，就會起到「剎車」效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩性被破壞，坐車的人會「前仰後合」。
此外，它還節省了原材料，省了傳動軸等等，這樣就節省了成本，可以使汽車便宜下一截。
還有一個更重要的原因：驅動輪一定要在承重橋，轎車主要是發動機等等金屬疙瘩重，因此一般情況下，前橋是主要承重橋，除非後座上坐一個特大胖子，行李廂用來拉鐵塊。承重橋應該是驅動橋，其中道理不必說。
那麼為什麼從前的轎車不採用前驅呢？主要是設計和製造兩方面的原因。
前驅車，必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。
即使設計出來，也沒有什麼意義。因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想像的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿當當的。
科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時製造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。
現在貨車的發動機製作粗糙，故障率高，發動機仍然需要直列，以騰出保養和修理的空間。因為重心在後車廂，因此必須採用後驅。

汽車前驅，也有嚴重的缺點，就是上坡的時候，重心在後輪，而後輪卻不是驅動輪，有動力的前輪吃不上勁，這樣非常不合理。而後驅的車下坡的時候，雖然也同樣有這樣的問題，但卻沒有多少影響，因為下坡不需要多少動力，後輪不需要吃多少勁。
總之前驅和後驅各有優點也各有缺點，單純的說哪種方式更好是沒有任何意義的。

④ 汽車前置前驅，前置後驅，後置前驅和後置後驅的優缺點

一、前置前驅：

1、優點：省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好。

2、缺點：啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為復雜。

二、前置後驅：

1、優點：發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

2、缺點：由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性。

三、後置前驅：

1、優點：早期一些人認為通過較好的設計，可以使後置前驅車具有較好的碰撞性能。

2、缺點：因其導致車輛的重心過於靠後，而用作驅動的前輪承載較低，故此很不利於加速，此外爬坡也較為吃虧。

四、後置後驅：

1、優點：由於橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活；由於前輪負荷小，所以轉向輕便。

2、缺點：側風敏感性大；由於管路短，排氣裝置設計難度大。

(4)電動汽車汽車前驅後驅優缺點擴展閱讀：

發動機中置後輪驅動，這是方程式賽車和大多數跑車採用的布置形式。將功率和尺寸很大的發動機布置在駕駛員座椅和後軸之間，有利於獲得最佳的軸荷分配，以此提高汽車的性能。少數大、中型客車也採用這種布置形式，把卧式發動機安裝在地板下面。

除生產成本低外，前置前驅從力學角度來看，在平地上或下坡時驅動軸軸荷大，驅動輪抓地力更強，有助於發動機動力的有效輸出。誠然，前置前驅會導致軸荷分配不能達到50：50的理想軸荷分配，頭重腳輕，爬陡坡時前輪容易打滑，但應付公路等路況不那麼惡劣的路段是完全沒有問題的，足以滿足日常需求。

⑤ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！

「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。

01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。

原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？

「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。

這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。

02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。

⑥ 前置前驅，後置後驅，前置後驅優缺點各是什麼

汽車的驅動方式不同可分為前驅車和後驅車，一般人認為只有後驅車才是豪華和高性能的代表。實際上，前驅和後驅各有利弊，我們先來看看前驅車優於後驅車的地方
汽車的驅動方式不同可分為前驅車和後驅車，一般人認為只有後驅車才是豪華和高性能的代表。實際上，前驅和後驅各有利弊，我們先來看看前驅車優於後驅車的地方。
前驅車的傳動效率比後驅車要高。前驅車的重心都偏於前橋，也就是靠近車頭側，與驅動輪的位置很近，傳動距離短。而後驅車的動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，經萬向節傳遞到後差速器，然後再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。這種過長的傳動距離勢必造成動力的損失。車內空間方面，由於少了必需穿過車底盤的傳動軸，前驅車要優於後驅車。
車輛的操縱穩定性，前驅車也比後驅車好。當車輛因驅動力過大而打滑時，輪胎將失去橫向附著力。此時前驅車除了前進的加速度降低以外，並不會出現失控的狀態。而後驅車由於是被「推」著走的，後輪一旦打滑，輪胎沒有足夠的橫向附著力，就會發生甩尾。這種情況在是雨雪天氣駕駛時尤為明顯。
下面再來說說後驅車的優點。
在有效牽引力方面，後驅車更為出色。注意這里的有效牽引力並不是前面說到的傳動效率，而是指發動機輸出的動力中真正用於牽引車輛運動的那部分力。
重心分配方面，前驅車顯然不如後驅車。前驅車由於操縱性較好，不需要過分強調前後配重，因此重心往往都很靠前。這樣一來它在過彎時就容易出現轉向不足，也就是我們常說的「推頭」現象。因此它的過彎極限也要弱於後驅車。而後驅車的重心分配一般接近50:50，由於車輛的重心位於車輛的幾何中心附近，車輛可以保持較高的抓地力，過彎時突破極限的可能就會降低。當然這是不考慮後輪提供多餘驅動力的理想情況下，實際上後驅車仍然更容易突破極限，特別是在彎道加速時。
可以看出，所謂「後驅勝於前驅」的理論是不夠全面的，應該說它們各有優劣，根據車型的定位採用對應的驅動方式，才是最合理的。
前驅車和後驅車最大區別就是驅動方式不同
前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．
後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在ＳＵＶ，跑車，中高級轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．
前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。
從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的雜訊，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境污染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。
從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，後動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。

一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅。

⑦ 電動小汽車前驅好還是後驅好，各位大神給個答案

如果是純電動的車型還是前驅的比較好一些，相對適合路況。

⑧ 汽車的前驅後驅和四驅各有什麼優缺點

• 前輪驅動：

1.優點：

（1）增加內部空間：前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的餘地；

（2）造價低、效率高：組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高；

（3）減輕重量：前驅車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量；

2.缺點：

（1）操控性差：由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；

（2）轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯；

（3）前橋負荷過大，影響舒適性：因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性；

• 後輪驅動

1.優點：

（1）操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；

（2）起步加速表現好，舒適度高：因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；

（3）維修容易：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修；

2.缺點：

（1）成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高；

（2）牽引力不足、轉向過度：後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的「甩尾」；

（3）動力損耗較大：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油一些；

• 全時四輪驅動

1.優點：

全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。

2.缺點：

全時四驅的結構相對復雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。

• 分時四驅

1.優點：

分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。

2.缺點：

分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連接，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能採用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。

• 適時四驅

1.優點：

適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利於降低整車重量。它適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

2.缺點：

目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大。