凱旋新能源電動汽車

❶ 雪鐵龍凱旋08款電瓶量這沒問題就是車內顯示省電模式開啟 電瓶夾子拿掉也沒用還打不著火

先檢查點火開關是否過電給起動機。檢測電瓶是否有電。起動機碳刷是否磨損嚴重。就這幾個原因。

❷ 電瓶凱旋H7電動汽車價格多少錢

建議去汽車之家官網上去搜索查看下

❸ 雪鐵龍凱旋怎麼樣 缺點是什麼

駕駛凱旋的八大優點：
1、發動機很不錯，從外面聽聲音很輕。從裡面幾乎聽不到發動機的聲音，加速時有種開賽車的感覺，發動機的轉速太給勁了。
2、真正開起來外觀十分拉風，其他人看見凱旋基本上都會停車行注目禮。
3、駕駛艙各項電子設備設計很人性化，使用率非常高!我喜歡把座椅調得很高。那視野就沒得說啦。
4、制動性堪稱一流，尤其是剎車!這里要提醒各位大俠.喜歡開車深踩煞車者最好不要考慮凱旋。它的剎車不是一般的靈敏，第一腳剎車就給我嚇一跳。輕點一下就行了。不過我還真沒仔細看剎車踏板是不是比油門踏板高。嘿嘿，請大家體諒。我身高1.87，彎腰很不方便的。
5、凱旋最大的亮點就在這里啦!轉彎太爽啦，一邊聽著副駕駛上的4S店員的講解一邊試。前面有一個左轉的急彎。一加速順勢快打方向拐了一個大彎。那感覺我還真形容不出來，反正很是出色。轉過來聽4S店員說如果我的速度再快點，左轉彎時它的ESP系統自動識別，然後左後輪會暴死。從而把車身穩定住。
6、後備箱和後座是相通的，家用一定十分方便。
7、方向盤可調節，為不同身材的駕駛者提供方便。
2， 轉速3000以上再換檔是旁邊陪著的銷售跟我交代的，這讓我很不習慣，因為我的老捷達都是2000轉換檔的。不過方向盤上方的顯示屏里顯示的轉速表，類似音箱音量調節高低格，我覺得挺有意思。那個右前方大點的小月牙顯示屏因為時間太短，都沒來得及仔細看，也就是那些行車信息吧，速度，油耗什麼的。（忘了是否速度也顯示這上頭了）。
4， 路感很強。看論壇里車評里總說這個路感強弱的好壞，有的說強是好事，可以增加對路面的判斷，有的說弱點好，坐著舒服。我不想說那種說路感強好的壞話，但是你要知道我們買的是汽車啊，如果買輛小轎車坐著比北京大公共，地鐵，摩托，電動自行車還難受，我還買它干嗎。 關於這點，凱旋的懸掛還是偏硬的，北苑東路南入口有幾個減速帶，開過時明顯覺得車咯噔咯噔的，不太舒服。
5， 後視鏡視線不好。我覺得只是為了美觀給這么長的車身配那樣一個三角形橢圓的後視鏡有點太小了，讓我走路邊的時候並線的時候感覺沒那麼有信心。當然這也可能是猛一換車不太適應吧。
6， 換檔很不平順，起初我還以為是我油離配合不好，又反復小心地試過幾次，但頓挫感依舊，看來買了以後還得慢慢適應，最主要的原因就是我對3000轉換擋掌握不好吧。
以上都是我自己的感同身受，回頭一看基本上都是缺點了，這可不是有意雞蛋里挑骨頭，真實感受而已。本人主要關注的還是外觀，舒適性配置（精英自動沒有真皮座椅，沒有天窗很讓我不爽），

❹ 請問，以後凱旋城、天潤的電動車在哪充電

樓主不用擔心，到時候自有人開一家修車店，兼專門給你們充電。金山碧水那邊就是這樣，一塊錢充一次好象！

❺ 廣州本田新雅閣和雪鐵龍凱旋哪個車好質量性價綜合評價！

第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所佔比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環保局(EPA)要把它從「中型」晉升為「大型」）。幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的後座腿部空間。
第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發動機，是在上一代的基礎上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。
第八代雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。
第八代雅閣採用了前雙橫臂，後多連桿獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制准確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些。 在測試第八代雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將ABS及VSA作為標准配置。方向盤的總回轉圈數減少到了不足2.6圈，採用了VGR可變速比轉向技術。可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標准配置；8方向電動調節的駕駛席座椅；4方向電動調節的前排乘客座椅。
第八代雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。

第八代雅閣2.0L導航版車型在舒適豪華配置方面，第八代雅閣2.0L導航版車型的配置還是比較齊全的，並且與2.4EXL導航版車型的配置非常接近。雅閣2.0L導航版新增加了40G硬碟式導航、後視攝像頭等配置，使您用車更顯輕松。另外，電動天窗、定速巡航、雙區獨立空調、多功能真皮方向盤等貼心配置均出現在這款車上。
第八代雅閣2.0L導航版車型配備了DVD可視音響系統、USB介面、CD自動抓軌、SVC音量隨車速變化控制系統，時刻准備為您帶來輕松和歡樂，以緩解駕乘過程中的疲勞感。

❻ 你好 綠源電動車 凱旋G-MKC2-CS6020-Z1 續航多少公里

您好，G-MKC2-CS6020-Z1這款車的續航里程是60km，這個是理論值，是在勻速20碼的理想狀態下測試出來的，如無風，無上下破，無剎車。是根據實際數值計算出來的。實際過程中還要看您的載重量、性能損耗、上下坡、摩擦等因素。感謝那您的留言，祝您生活愉快！再見！

❼ 雪鐵龍凱旋電瓶沒電了,用遙控器能打開車門嗎車門用鑰匙和遙控器都打不開怎麼辦

可能有兩方面原因，一是遙控器或射頻器的問題，二是主機或門控部分的問題。首先檢查遙控器是否有電，可更換下電池；如果不是電池問題，就嘗試遙控器其他按鍵是否能用，比如開後備箱；如果其他鍵管用，就是門控部門的問題，要撥打遙控器的維修電話，一般在包裝或說明書上有電話。趕快修理！

❽ 凱旋 2.0MT的這款車價格和質量怎麼樣

所選類別共有5個車型 第1頁 共1頁 首頁 | 上一頁 | 下一頁

東風雪鐵龍 我是經銷商，我要報價 官方網站
凱旋
車型 經銷商報價 日期 漲跌
2.0MT 精英型 14.13萬-14.98萬 7月12日 ↓1.40萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0AT 精英型 15.40萬-16.28萬 7月12日 ↓1.40萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：4AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0MT 尊貴型 15.68萬-17.98萬 7月12日 0萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0AT 尊貴型 16.98萬-19.28萬 7月12日 0萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：4AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0AT 旗艦型 18.48萬-20.88萬 7月12日 0萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：4AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比