吉利發布新能源汽車戰略

㈠ 吉利汽車發布首款氫燃料客車，百公里能耗7.5kg氫氣，大家看好前景嗎

大家肯定看好前景，因為首款氫燃料客車不僅解決了能源短缺的問題，更代表著新能源將會出現更多的分支發展領域，所以很多專家與學者對這種客車也十分看好，同時我個人認為對於這種汽車的前景也比較認可。

總結：一家企業能把自己營收投入到汽車研發當中去，我認為是非常好的一件事情，這不僅能讓企業長久發展，更重要的是也能為推動社會發展提供良好的示範作用。因為很多企業在賺到錢之後不會加大自己在新產品的研發反而會進行其他的發展，但是吉利公司能夠堅持自己的行業持久發展下去，並且保持技術上的更新，我認為這是很難得的一件事情，這也是汽車品牌發展的希望所在。

㈡ 吉利新能源汽車什麼時候發展

你好，暫時還沒有聽說過這款機子有這個新能源的汽車具體多長時間。

㈢ 新車計劃2023年6月下線 吉利新能源SUV項目落戶湖南

李書福感謝湖南省市兩級有關部門對吉利在湘發展的大力支持，他表示，吉利將與湖南攜手，深化拓展在新能源汽車領域的合作，進一步加大投資力度、強化產業配套，實現產教協同融合、產業鏈集聚發展，更好服務湖南高質量發展。

合作協議顯示，該項目總投資約30億元，在吉利湘潭基地引進全新的新能源SUV產品平台，預計2023年6月實現新車下線。項目全面建成後將實現年產銷新車型8萬輛、年產值100億元，並帶動約50億元產能規模的零部件配套產業發展。

㈣ 拿下楓葉汽車，吉利准備對新能源市場來個「大通吃」

最近汽車圈「突如其來」一個新品牌，不僅跟吉利有著千絲萬縷的關系，而且其「前世今生」還頗引人遐思，這個品牌就是楓葉。究竟怎麼回事，楓葉汽車又是何方神聖？今天我們就來扒一扒這個楓葉汽車，揭開其神秘面紗！
看似新丁實則老兵，起底楓葉汽車的「前世今生」
楓葉汽車母公司為楓盛汽車科技集團，天眼查顯示，其股東雙方分別為吉利科技集團有限公司和浙江康迪車業有限公司，2019年3月調整後雙方持股比例分別為77.995%和22.050%，吉利占據絕對控股權。而在2019年11月變更企業名字前，公司名字則是大家所熟悉的康迪電動汽車集團有限公司。
另外值得注意的是，康迪汽車的整車資質來自上海華普汽車，而華普汽車則是吉利董事長李書福的兄弟李書通於1999年創建的。華普之前曾是吉利在多品牌戰略下推出的子品牌之一，但後來在品牌瘦身中被迫放棄。
因此，楓葉汽車與吉利汽車、康迪汽車和華普汽車的關系大家應該都清楚了。或者可以這樣說，吉利在完全控股康迪之後，將其進行包裝，並將康迪的資產與華普的生產資質融合在一起，成為了現在的楓葉汽車。
4月10日，楓葉汽車品牌發布，其首款量產車型楓葉30X也正式開啟預售。那麼問題來了，吉利為什麼會在這個時候選擇正式推出楓葉汽車？首款車型楓葉30X到來的目的又是什麼？
吉利推出楓葉汽車，並不像表面看起來的那麼簡單
實際上，吉利楊學良曾表示，楓葉汽車的產品主要與國內造車新勢力進行競爭。看來，吉利正式對造車新勢力開炮了。
眾所周知，吉利在新能源汽車領域已經有幾何品牌，主打中高端新能源市場，而沃爾沃旗下的極星品牌則主攻豪華新能源市場。至於楓葉，則將面對低端電動車市場。由此，吉利在新能源市場的布局已經漸漸明朗，吉利這是打算「大通吃」啊。
所以，楓葉汽車的到來，或許並不像表面看起來的那麼簡單。吉利的意圖並不僅在於與造車新勢力相互競爭，同時也是完成在中低端新能源汽車市場的布局，由此完成一盤大棋。
既已搞清楚吉利推出楓葉汽車的目的，接下來我們再來看看像楓葉這種低端汽車品牌在市場是否有存在的必要，此外又能不能成功掀起波瀾？
實際上，楓葉汽車面臨的挑戰並不小。
首先，作為入門級新能源車型，在這一級別市場日漸萎縮的大背景下，楓葉汽車想要打出知名度的難度還是比較大的；其次，楓葉30X的306km續航在目前並不能獲得最大的能源補貼，而且接下來新能源補貼政策還很有可能會全面退坡；最後，如果楓葉汽車是想要布局共享出行市場，那麼受續航里程的限制，恐怕也只能適用於短時租賃的模式。
由此可見，楓葉汽車的路並不好走，但未來會怎樣，誰也說不準，畢竟其背後還有吉利這棵參天大樹做支撐呢。
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㈤ 吉利新能源汽車調整布局，多項舉措齊頭並進

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來吉利汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

國內新能源汽車產業近兩年一路乘風破浪，發生了滄海桑田般的變化。但伴隨著今年新能源補貼政策的取消，作為車企的代表車企吉利，也做出了戰略的全面調整。

針對國際出台的相關新能源政策。吉利目前除了爭奪新能源中個人客戶的消費市場外，也在積極搶佔新能源公共市場的份額。例如進一步開拓吉利在網約車和全國計程車的市場，當下如何打開除曹操專車之外的網約車和計程車市場是重中之重。據悉，吉利即將專門推出新品「帝豪EVPro」的車型，專攻網約車和計程車市場。

選車君觀點：

現階段，對於吉利來說，壓力是必不可少的。吉利目前能做的就是在當下環境中，及時做出調整，方能在新能源市場中突圍而出。

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㈥ 吉利汽車發布2019年財報 全年營收974億元 2020銷量目標不動搖

近日?，吉利汽車發布了2019年財報?，全年營收974億元?，凈利潤82.6億元?。而在2018年?，吉利汽車?全年營收為1066億元?，凈利潤126.7億元?。同比2018年財報數據?，吉利汽車凈利潤?下滑35%?。

盡管受?肺炎疫情的影響?，銷量驟降?。但是吉利控股集團總裁?、吉利汽車集團CEO?、總裁安聰慧?在2019線上業績發布會上透露?，吉利汽車不會對年初設定的141萬輛銷量目標做調整?，集團長遠規劃沒有任何動搖?。

困難面前?勇者勝?，相信吉利?汽車?有信心也有能力?在2020年?，完成?141萬輛的?銷量目標?。

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㈦ 吉利汽車 2025年 有什麼新能源汽車的 戰略

多了去了
吉利正在逐步過渡階段，吉利的混動、插電混動、甲醇燃料都在實驗階段，2025之前都可以量產的

㈧ 吉利新能源「軍團」又添一員大將！全新「楓葉車標」正式上市！

7月11日，楓葉汽車旗下首款車型楓葉30X正式上市，共推出5款配置車型，其中包括4款常規車型，1款出行版車型，補貼後官方售價為6.88-8.28萬元。

但是，隨著新能源汽車銷量持續下滑，低端電動車的市場需求已大幅下降，不明朗的市場前景下，「換了馬甲」成立的楓葉汽車，能否在市場上擁有一席之地，還有待考驗。

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㈨ 吉利2019新能源銷量同比暴增66.5%！幾何A成單月交付量冠軍！

?「寒冬」作為2018年中國汽車市場最為記憶深刻的關鍵詞，持續整整一年，令一眾車企叫苦不堪。進入2019，這股寒流好似並未停留在過去，而是強勢滲透到整個2019年，直至目前，國內汽車市場銷量仍呈下滑姿態。

而且吉利採用CMA架構的首款概念轎車PREFACE目前也已經正式亮相，可以說2020年絕對是吉利更加發力的一年，讓我們拭目以待。

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㈩ 吉利將組建全新純電動汽車公司，你看好它未來的競爭力嗎

路透社最新消息，消息人士透露說，吉利計劃成立一家新公司，以探索電動汽車的產品規劃、營銷和銷售的新方法，這和大部分汽車製造商將傳統燃油車和電動汽車一起營銷和銷售的行業慣例有所不同。

截止目前，吉利對此事拒絕置評。而根據一名知情人士提供的消息，新公司至今尚未正式注冊，正式名稱也還待最終確認。

此外，新公司將獨立於傳統汽車部門，對SEA平台的相關技術進行深入研究和更新，並計劃以全新的方式獲取市場數據，以開發面向未來的電動新車型。

也有知情人士透露，新公司還將擁有獨立的銷售團隊，並將在中國各大城市中心開設展廳，部分將以經銷商的模式銷售，另一部分則是直營的自行管理，可以直接控制定價和庫存。